Agnor Bertheussen

Etter å ha sett cockpitfilmer, eller enda bedre, vært ute og flydd i real. Da er det ingen ting som føles bedre enn å ta et par turer i simmen og gjøre ting som man observerte folkene gjøre og gjerne fly samme leg med samme performance (vær og vekter f.eks for å se hvordan flightsimmen repliserer dette)

Skrev en liten trip report på flyprat der hele navnet fremkom, så glemte nok at jeg var på et annet forum igjen : ) Arlanda-saken ble jo plutserlig litt gjeldende for meg og Kim Ruben også.

Sorry at jeg glemte etternavnet. Var nok Fjeldstad. Vi er faste turkompiser ja, Frode. Du får hive deg med

Kim kom seg med siste postfly oppover. Posten skal alltid frem. Enn at vi måtte sende han som cargo. Blir til og med klapp om han er ekstra heldig, hehehe.

Jau. Er vel ikke første gang dette har skjedd i flyverden... Neste flight går ikke før i morgen. Blir osloværing av Kim

Han rakk det AKKURAT ikke. Flyet forlot gaten i det han ankom G20 og de nektet å ta han med da. Så da...

Oppdatering: norwegian fyller flyet med andre som ikke rakk tidligere avganger. Står fortsatt på Arlanda. Ser ikke ut til at vi får herfra de neste minuttene

Nå sitter vi ombord på dy4119 og håper i det lengste at sk4434 skal være forsinket nok nordover så kim rekker det. Spurte kabinpersonalet her på 4119 pent om de kunne melde 4414 om at vi har en transfer fra arlanda. Noen i sas som kan holde dem litt igjen på osl? Fortelle noen gode vitser til de eller bjude på kaffe ))

Stemmer. Kim skal videre til TOS med SK4434.... Ser meget dårlig ut for Tromsøtur på han idag

Sitter på Arlanda nå. En del kaos, delays, diversions men mange fly går nesten på rute, 15 til 30 min delayed. Skal med DY4119 til Gardermoen formodentlig kl 1730....

Han har sikkert regnet på det, Petter, bare at han var litt uheldig. Man er vel litt nærmere grenser når man flakser med små fly kontra store. Ser ikke for meg SAS hadde tatt av fra en bush stripe og nesten sneia skogenn

Helt enig, Lars! Håper de tenker dette slik at vi får se en enda bedre sim enn FSX! Men FSX er jo bra den da;) (og ikke alle har vel konvertert over fra FS9)

Hei Ser ut som det er oppgradert ganske mye på det visuelle fra min side. Synes det ser bra ut

Hehehehe, var jo faktisk hysterisk morsom denne

Ribbe, sossiser og andre medister-snadder : ) Pinnekjøtt er romjulsmat for meg : ) Drikke til blir ofte rødvin da eller en god øl

Synes miljøtiltakene er greie jeg for min del.

Poenget var nok at man da unngår å slite bremseklosser. Noe som blir helt essensielt ved lange nedoverbakker og en del last i bilen Jeg tror det blir mest drivstoffmessig besparelse på å foreta rolige aksellerasjoner opp til krus-farten. Derfor kan det forsvares at man likevel bruker lengre tid og strekning på selve aksellerasjonen. Dette fordi det koster mer pr aksellerert km/t dersom man aksellererer hurtig enn sakte. Med båter har man noe liknende vedrørende skroghastighet. Hurtigruteskipet MS Finnmarken bruker 2 tonn drivstoff i timen på å cruise i 14 kts. Dersom de øker hastigheten til 17 kts er forbruket 4 tonn i timen. (Kilde: maskinist ombord) Nå er biler og båter ulike fremkostmidler men energilovene er noe likt. Man bruker mer kraft for å overvinne den motstanden man har ved høy fart / aksellerasjon enn den man må benytte for å overvinne den motstanden man har ved lav fart / aksellerasjon. For fly blir det motsatt. Der har man luftdensiteten og fuel økonomien å ta hensyn til. En full rate climb vil være besparende på drivstoff men ikke motor, mens en derated climb vil være besparende for motor men ikke drivstoff. Av den grunn at man forholder seg lengre i de lavere luftlag kontra å klatre med full thrust. Håper noen følger resonementet eller eventuelt kan avkrefte det

Haha, nok et element som peker i retning "MYTH BUSTED", Åge! Syk sak egentlig! Lurer på hva de sier når de blir "tatt" i løgn! Skal ikke dømme noen enda, men begynner å tro at de ikke snakker sant nå som stadig flere fakta legges på bordet! Hendelsen virker jo snart for meg som en umulighet Hehe, vel, jeg har også sett papirene komme inn cockpitvindu ved hjelp av stang og klype; MEN, det er vel muligens fuel papirer...

Ja, jeg legger også lit til forklaringene av de her i tråden som sier at det vil være vanskelig å klemme hånda. Det er jo utrolig hvis hun prøver å lure til seg et eller annet ved hjelp av slike allvorlige påstander. Regner med at saken ville blitt meldt videre av cabin crew slik jeg kjenner flyverden. Kan ikke se for meg at de ignorerer en slik henvendelse. Dessuten er det jo utrolig usannsynlig at noen klemmer hånda i døra når den går igjen rett og slett fordi det ikke skal være folk i nærheten når det skjer. Kanskje noen har tilgang til company procedure for lukking av dør? Jeg tror døra er så stor og tung at fingrene ville vært av eller helt flatklemt dersom fingrene kom i mellom. Blir interessant å se om andre passasjerer melder seg, noe de sikkert ville gjort om hendelsen fant sted.

Interessant story. Tror de venter til alle pax er ombord før de lukker døra. Det skal jo opptelling til også før de lukker. Kanskje vi har noen cabin-crew her inne, som bare ligger og venter på sin første anledning til å titte frem i forumet : )

Tja. Til ekte flyging vet jeg ikke hva jeg ville brukt, men programmet Force Flight er laget for Apple og funker veldig bra. Henter vær og metar på det. Bruker det til ipad2. Finnes både iphone og ipad versjon har jeg skjønt Aviation pilot logbook er også meget bra! Finnes til HTC, kanskje Apple og.

Jepp! Artig med bra tilbud!

Angående forumkulturen, så er det nok riktig smart for enkelte å begynne å prate litt hyggeligere til hverandre. Det blir litt vel mye fokus på personene bak innleggene av og til og slikt blir det bare tull av. Prøv å konsentrer om saken og gi litt slipp på hvem som skriver de, så kanskje de også får en ny sjanse her inne. Ufine innlegg kan fortsatt komme til å bli slettet, grunnet at vi ikke ønsker å ha slikt her. Så dere får leve med det.

Bare å diskutere folkeskikk i en egen tråd. Unødvendig at det sklir ut.

Er enig Alexander. Det er mange måter å komme seg frem til samme resultat i et regnskap. Dersom man kutter unødvendige kostnader kan det fort bli mer penger igjen til å utføre tjenester som pax merker. Lønnskostnadene i SAS kontra Norwegian er et godt eksempel på dette. Vi merker ikke noe til den, men selskapet Norwegian sparer et stort millionbeløp i året pga flygere med lavere lønn enn SAS. Når de har flere hundre kapteiner og styrmenn og det blir jo en veldig stor total lønnsdifferanse av sånt : ) I tillegg (ingen kjennskap til Norwegian/SAS sitt regnskap) kan det være at f.eks Norwegian har greid å forhandle seg til bedre avtaler enn SAS ved hjelp av god forhandlingsteknikk / god forretningsmessig drift . Dette er ting som kan medføre mulighetrer til lavere billettpriser enn SAS har mulighet for å ende opp med samme resultat.