Agnor Bertheussen

Og Jan Petersen var her i Vadsø på Innovasjon Norges Sentraldepot =)

Rune: Du ser ut til å ha Peiling! Dette var artig å se! Du har jo kommet svært langt med dette! Bildene av cockpiten imponerte meg! Veldig, veldig bra!

Veldig riktig, Kjetil. Fint innlegg Per!

Ser fin ut den! Ser ut til at skjermene bare vokser og vokser! Mindre og mindre knapper og mer overlatt til datateknikk.

Ser PMDG også har fått dette av siste AIRAC. Hvor kan man kjøpe den nye Fandaen? Dere har ikke noe tidsbegrenset trial? Synes den var veldig rar i oppførselen den siste Fanda freeware jeg prøvde. Høres jo interessant ut med den nye versjonen men hva er egentlig forandret?

Flaut at jeg ikke har oppdaget dette tidligere da. Dette er jo fordi jeg ikke har hatt oppdatert AIP det siste året. Det stemte heldigvis med flightsim, da jeg ikke har funnet noe oppdatering i flightsim som flytter stasjonen.

Nei, det svarte absolutt IKKE på spørsmålet. Har ALLE gjeldende aip kart men HVORFOR den er flyttet er for meg et stort spørsmål.

Noen som vet når dette skjedde? ID er også byttet fra OM til HLN. Helnes NDB stod jo før ved Helnes fyr og tjente som innflyvningsverktøy til ENHV (Honningsvåg). Noen som vet når og hvorfor dette ble gjort? Så det ikke før NÅ når jeg tilfeldigvis tittet litt på kart for Honningsvåg og fant ut at jeg hadde utdaterte kart. AIP for September kom jo ut for ikke så lenge siden. Dette her må ha skjedd i Mai, kanskje? Jeg synes innflygningsruten så mye mer innviklet ut nå.

Noen som kan poste bilder?

Det kan jeg tro!

Fint! Jeg har alt av kartmatriell vi trenger osv

Jeg slår meg sammen med deg! Bytte på å være kaptein / styrmann?

Du må fortelle mer om simulatorturen din!

Den gjeldene prisen nå: 15.000 kr for en dobbeltime på Gardermoen for 737-700 sim. Kan ikke leies ut til private for tiden på grunn av tidmangel. De vil muligens kjøre en kampanje til flyinteressert ungdom til sommeren 2006. Dette er ikkeoffentliggjort informasjon så ta det med en klype salt, men dette er info fra SAS FA.

Du glemte å dele opp ordene "Ben plass" og "Valg fritt"

Tusen takk for presist og bra svar, Johnny Molun!

WOW! Dette hørtes stili ut! 80 tommer begynner å bli litt jah...

Noen som vet om hvilke lys som er radiobetinget? Widerøe kan jo selv slå på enkelte lys ved hjelp av en bryter i cockpit etter som jeg har skjønt. (Tror det er "running rabbits")

Sett at motorene stopper pga fuelmangel, vil ikke da også generatorene slutte å produsere strøm, og akkurat den strømmen CMD tar fra slik at du får CMD Disengage? CMD får ikke strøm fra battery pwr? Dermed vil flyet bare fly i et ukontrollert stup? Sier kildene noe om flyhøyden når menneskene ble observert i cockpit? Kan det ha vært at de lå på 340 og de rett og slett i viste hvordan deaktivere AP? Det var snakk om en pursher med utsjekk på 737, han hadde jo garantert taklet situasjonen vil jeg tro? Det er mulig han fikk "jernteppe" og bare surret og gjorde ufornuftige ting, men det anser jeg som lite sansynlig.

Det spekuleres i om det kan ha blitt kapret siden det krasjet så nært flyplassen. Den usanne meldingen om SMSen som ble motatt kan ha vært en måte å dekke over ting på, slik at ingen av personene, hverken fetteren eller den arristerte personen eksisterer. Kilde: Pprune

Nå leser jeg på pprune at flere spekulerer i oksygensabbotasje. Ikke helt uventet med disse indikasjonene. Var dette en 300 eller 800 maskin?

Da høres det ut som om Tarjejs forlag kan være en meningsfull teori. At pilotene har klart å få på seg maskene er jo å regne med. Oksygenkraner som er skrudd igjen kan være mulig. Det var snakk om at kaptein var vekke fra cockpit. Om man kan skru opp oksygenkran innenifra flyet er det jo en mulighet at de har forsøkt å puste i sine "on demand" masker i cockpit og fysisk merket mangelen på oksygen, deretter at kaptein har tatt avgjørelse om å gå for å prøve å løse problemet. Om man kun har opp mot 14 sekunder bevisthet uten O i slik høyde vil det vel uansett vanskelig la seg gjøre. Noen som kan dele teori med meg?

Jeg spekulerer i om det har vært problem med oksygentilførselen i flyet. Av to piloter burde i alle fall en av de klart å fått på seg surstoffmaske og hjulpet sin kollega om noe skulle vært problematisk. Kan det ha vært en terroraksjon med forgiftet oksygen og planlagt trykksabbotasje? Lite sansynlig men det er en liten mulighet for at dette er noe planlagt. Likevel vil jeg anta at dette er en rekke uheldige faktore som har virket inn med hverandre. Noen andre som har noen særiøs formening om dette?

Å! sorry, lenge siden

Andreas Thoresen, så innlegget ditt når mitt var ferdigskrevet. Jaja...