Agnor Bertheussen

Jeg er 19. Kanskje nært snittet av alder. Man skulle gjerne vist hva som var aldersgjennomsnittet på flightsim.no. Hadde vært artig å vite.

Dette var jo et kjempetiltak. Jeg har desverre solgt min stasjonære pc. Kommer nok da med bærbar PC.. får man virkelig brukt de til det de SKAL brukes til. Nemlig LAN på gardermoen! lørdag, 11. februar 2006 Norwegian Air Shuttle DY 243 Tromso/Langnes (TOS), Tromsø, Norge 11:55 Oslo Airport (OSL), Oslo, Norge 13:55 Direkte 733 2t:00 Økonomi med restriksjoner søndag, 12. februar 2006 Norwegian Air Shuttle DY 256 Oslo Airport (OSL), Oslo, Norge 20:00 Tromso/Langnes (TOS), Tromsø, Norge 21:55 Direkte 733 1t:55 Økonomi med restriksjoner Pris Type Pris Skatt Bestillingsgebyr Norske Kroner Publisert 900.00 + 230.00 + 50.00 x 1 Voksen = 1180.00 Nettopris 1180.00... Ikke sÅ dyrt egentlig

Tar kort tid å øke avgiftene men merkelig nok noe lengere tid å kutte de.

Aha. Interessant innspill.

Aha.. nei har ikke tilgang til manualen nå.

Jeg har ikke noe peiling på om det gjør det, men jeg føler at det gjør det. Mitt generelle inntrykk jeg har fått gjennom media. Nå kan jo media også spinne litt ekstra rundt ting for å i det hele tatt fortsette å kunne eksistere. (Opplyse/Underholde). Ikke greit å vite helt nøyaktig hvor flyet vil passere deg. Litt kinkig vurdering. Om du har et fly mot deg du ser er på vei oppover som ligger 3NM foran deg og 1300 fot lavere enn deg og du er på descent mot flyet. Vanskelig å avgjøre hva som er sikkert og hva som ikke er det. Foresten; noen som vet kriteriene for å få de forskjellige varselmeldingene i TCAS? Traffic, traffic. Descent, descent now! Hvit kvadrat, hvit fyldt kvadrat, gul og rød angivning.

Jeg tror det kommer av den store interessen for Boeing 737 NG. Dette kommer i sin tur fra at det spesiellt i Norge på regionalnettet oppereres nettopp denne flytypen. SAS Braathens nemlig. Norwegian har jo også 737 men dette er kun Classic maskiner. At PMDG har laget 737 NG svært realistisk hjelper også på dette. Som en SAS pilot sa til meg på tur i 737 700 fra Kirkenes til Oslo: "Om dere nå har tilgang til systemsimulering til flightsim som tar med seg de funksjonene du beskriver så er det sinnsykt" Viste de også bilder tatt med digitalkamera rett fra pcskjermen av PMDG og de kommenterte det slik: "Ja, hvis simulatorene til PC er blitt slike så er det nok en del kunnskap om 737 som er ute og går" De mente at PMDG ikke var noe i kimse av. De så for seg av at flightsimmere fløy på 737 som følger med FS2004. Jeg føler at 737 som følger med FS2004 gir meg akkurat 0. Det eneste vi kan øve på i FS2004 er jo system og prosedyresimulering. Får jo som det blir sagt, ikke muligheten til å øve inn sidevindslandinger.

Vi har så langt jeg kjenner til, en person som er flyver på 737 300 her inne. Håper vi kan få en vurdering om vanskelighetsgraden av han.

Dette kan da skje. Overarbeidede flygeledere er jo IKKE bra. De har nok sikkert en vanskelig situasjon. Når det gjelder TCAS meldinger, hvilke meldinger sikter de til? C/ Decent, Decent Now? Eller Traffic?

Slik lyder problemstillingen. Vi har også problemet: Kan du gjøre det i en simulator (SAS FA) kan du også da gjøre det i virkeligheten? Vi ser bort fra stress og er nødt til å svare ja på dette spørsmålet på grunn av at simmen er tilnærmet lik virkeligheten. Ikke uten grunn at opplæringen gis i simulator og ikke i luften. Werner har f.eks landet en 737 NG i simulator. Må vel ha klart det i virkeligheten da også? Tankeopperasjonen blir ikke for vanskelig da en full flightsim og virkeligheten er veldig lik. Arbeidet kan jo deles i flere bolker. Teknisk kunnskap og programmering (hvilke hastigheter, hvilken baneretning, hvorfor ALDRI 400 fot ASL når ENGM ligger på 600) motorikk (bevegelse på stikka for å styre flyet), koordinasjon (når/hva/hvor). Derfor må sansynligheten være enormt mye større for at en fjortissimmer, som dere flygere / flyplassarbeidere kaller disse personene som tydeligvis innehar rette kunnskapen til å være en reell kandidat, kan lande en 737 enn en "bestemor" uten kunnskaper i det hele tatt. De som mobber ble gjerne mobbet selv. De som undervurderer andre har kanskje grunn til å bli lavt vurdert selv? Mye kan vel liggge i dette. Problemet er også å finne kompetansenivået til de forskjellige medlemenne her. Jeg er skjønt enig i at diverse folk som prøver seg på vatsim og ikke vet hva ILS er for noe antakeligvis har alt for lavt nivå av kunnskap til å sette dette sammen til en fornuftig opperasjon i en 737 cockpit. Jeg vil stille dere bedrevitere følgende spørsmål: Det er altså umulig for en 737entusiast med kunnskaper om 737 tilegnet på andre steder enn en flyskole, riktignok uten praktisk trening i en 737 cockpit, å lande en 737 i virkeligheten uten å omkomme av de store skadene de påfører flyet når det treffer bakken. Hva vil være det avgjørende momentet for at situasjonen skal være uhåndterlig? Vi utelukker stress da mange har evne til å ikke bli stresset / få panikk under pressende situasjoner der det kan stå om liv og død. Vil det være selve det å styre flyet ved hjelp av stikka? Når vil eventuelt vedkommende miste kontrollen over situasjonen? Vil vedkommende uten erfaring fra flyskole styre flyet rett ned i bakken rett etter de bevisst har deaktivert CMD? Vil de ikke klare å se forskjell på FMC og autopilotpanel? Forsøk å taste inn FS9 kommandoer i en cockpit? Hva er det dere egentlig tror om folkens her inne? Dette viser jo bare hvor mye dere undervurderer andre. Det blir interessant å høre om noen klarer å komme med et saklig argument om hvorfor en flightsimmer med høyt kunnskapsnivå ikke vil klare å få en 737 hel ned på bakken under normale forhold.

Hei Vidar! Kanskje en brukbar sammenlikning på i alle fall et moment som er likt: simultankapasitet. Dette er jo en viktig evne. Jeg tror hjernen på en måte belastes mindre når man er vant til å gjøre en opperasjon. Det er faktisk for vanskelig å svare på om man skulle klart å lande en 737 fra mitt ståsted på grunn av at jeg ikke har erfaring med å fly 737. Sett bort fra stress og andre momenter som reduserer kapasiteten vil jeg _tro_ det vil være mulig å sette maskinen på bakken ved hjelp av autoland dersom man skjønner hvilke prosedyrer som skal iverksettes til en viss tid. Det er snakk om å kunne prosedyrer og ha forståelse for flyets virkemåte. Ikke hvordan sikringene er koblet og hvilke kretser EEC er koblet mot. Jeg tror kanskje det vil være manuel styring som vil være et problem. Kombinere manuel styring med throttle vil være et betydelig problem. Heldigvis er det jo AT som også automatisk disconnecter ved touchdown om man ikke har muligheter til å bruke autoland. Dette er jo en spennende tanke. Hvorfor? Fordi dette er den store interessen til mange av medlemene her på dette forum. At trafikkflygere sitter og ler av oss/de som tror de kan greie det. Det er jo heller et komplement til de. Vi er interessert i deres yrke. Vi sier ikke vi er bedre enn de, men at vi kanskje tror vi kan greie noe. Cockpitens oppbygning er også et problem. I flightsim er alle instrumenter samlet og forminsket mange ganger. I real life er det uvant å finne den informasjon man trenger. Som jeg tidligere har nevnt; det er vanskelig å finne instrumentene når man sitter i cockpit. Man trenger tid til å gjøre seg kjent med cockpiten. Sist gang jeg satt i cockpit (en uke siden) fant jeg ut at det måtte være en egen trening bare å finne knappene i mørket. Det er en rekke momenter som taler imot men jeg kommer frem til at dette må være helt individuellt. Har man mye trening på PMDG må man jo stille sterkere enn en uten relevant erfaring. Jeg er rett og slett ikke helt enig med meg selv her. Mythbusters on Discovery, every.....

Hadde det bare vært en 737 NG =) Håper det kommer en gang det også =)

Da var vi tilbake igjen. Hadde en kjempefin tur med Socata TB10 fra Vadsø til Umeå (Sverige). CAVOK hele veien, veldig fint å fly. Da vi kom til Umeå overnattet vi til fredag for så å fly videre til Sundsvall. Lørdag fløy vi fra Sundsvall til Trollhätta via Gävle og Lidköping (ikke mellomlandinger bare overflygning av flyplassene). I Trollhätta som forøvrig var en veldig fin by (med masse bra uteliv) overnattet vi til Søndag da vi fløy opp til Strömstad for å levere flyet inn på service hos Fred Air. Hurra for Sverige! Ble nesten en liten "semester" av dette, men vi kunne ikke fly så langt hver dag på grunn av vær. Flyr tross alt VFR. Målet var egentlig Kjeller men der var været nokså begrenset iforhold til VFRflyging så det ble altså den svenske grensehandelbyen på oss istedet! Rutefly oppover fra Gardermoen igår søndagkveld og fikk tilogmed sitte på klapp i Widerøe fra Alta til Vadsø helt sist på dagen. Morsom tur!

Hei. Noen som bor i Lilleström som kan gi en beskrivelse av väret der borte? Er i Trollhätta og skal fly VFR bortover til Kjeller. Ser Gardermoen har litt grumsete vär. Gjelder dette for Kjeller også tro?

Ja, det er sant, men det er sikkert en god grunn til at piloter bruker egne performancecomputere til dette. Vet heller ikke alle data som beregnes men det hadde vært morsomt å hatt et slikt program.

Noen som vet om hvilket program SAS bruker for å beregne vekt og hastigheter? Antakeligvis er jo dette et program som de ønsker å holde for seg selv. Noen som vet om et annet som kan gjøre samme nytten? Flytype: 737-700

Frostad leker bare forumpoliti, som alltid. Fint å ha moralen: "Vi krever ingen ting, vi er perfekte." Hadde ikke Norway Airports Teamet likt å gjøre det de gjorde, hadde de da gjort det? Er det noen som tror at NA teamet blir tvunget av noen bakmenn til å gjøre dette? At de får mye å gjøre kan være om grafikken må programmeres på andre måter og det er vel bare en positiv ting. Norge i FS vil bli mer realistisk.

Ja, jeg husker også det innlegget av en person som sa det kun var juks og fanteri. Flere slengte seg vel med for å bekrefte påstanden.

Noen som vet om noen som selger uniformseffekter og utstyr ment til trafikkflygere? Hadde vært stilig med en skikkelig lue eller en flightbag. Har sett på NAK shop men de har ikke det jeg ser etter.

Du skulle også hatt noen 737 NG videoer, men det kommer vel etter hvert... : )

Tok en titt på 737 700 sjekklisten der. Så ikke særlig bra ut etter min mening. Enkelte informasjoner var utelatt mens andre urelevante informasjoner var tatt med.

Jeg synes også miljøet på forumet er blitt litt mindre vennlig etter hvert som tiden har gått. Jeg har jo vært medlem her ganske lenge og merker jo en forskjell! Jeg håper folk forstår at flightsim.no er helt unikt for flightsimming i Norge. Den største møteplassen på nettet for norsk flightsimmiljø. Jeg håper folk forstår viktigheten av å støtte hverandre i våre interesser istedet for å hele tiden påpeke det negative ved enkeltpersoner. Ellers er det en enorm resurs å flightsim.no så la oss nå ta godt vare på denne muligheten vi har til å komme sammen og dyrke vår felles interesse!

Men du må huske på at tankene på 737 er atskilte. Motor en får fra tankene i venstre vinge, mens motor to får fuel fra tankene i høyre vinge om ikke crossfeed brukes. CTR pumpene er sterkest og øverst prioritert da CTR tankene skal tømmes først. Dette har jeg selv fått forklart fra en 737 kaptein så jeg tror det fungerer slik da. Ofte er det litt imbalance om ikke crossfeed benyttes da motorene ikke er som i flightsim (og forbruker helt likt).

Hans Petter Sture, Hvem er det?

De ligger vel ute på nettet de også? www.navdata.at