Agnor Bertheussen

Continental på grunn av deres mange AOMer som ligger og slenger på nettet;)

Halla! Idag fløy jeg med WIF og snille som de var fikk jeg sitte i cockpit under to hele legs! Fikk være med på walkaround og lære masse kult. Som å være med i Widerøe DVD`en

Var foresten kapteinsutsjekk idag. Litt spes å sitte på klapp da. Tror noen har fått nei også... *lucky*

Den som ikke har hell i kjærlighet har hell i cockpit sitting, har jeg skjønt!!

Ja. Hvilen nasjonalitet pilotene har spiller ingen rolle for meg.

Dette så gøy ut! Kan ikke huske å hatt det så gøy på nesten fire uker!

Den ser jo knall ut, den PCen din! Eneste er at du vel burde satse på nytt grafikkort etter hvert! Det vil du ha mye igjen for. Ellers er 3,2 Ghz ikke noe å klage på spør du meg!

Jørgen: Hakker IR når du beveger deg? (Selv om simmen/terrenget ikke hakker)

Er det forsinkelse fra du beveger deg til du faktisk ser den (forhåpentligvis myke) bevegelsen i virtual cockpit?

Dette forumet er såpass åpent at jeg skal sende ut en brannfakkel som dere øyeblikkelig kan slukke hvis dere mener jeg sier noe som ikke tilhører virkeligheten:

 

Denne tråden ble startet av en som hadde snakket med Agnor, Stian. I trådens første innlegg hevder Stian at før kunne man stille spørsmål, og det kan man ikke nå lenger.

 

Agnor hiver seg på noen poster lenger ned, og avslører bakgrunnen for hva dette egentlig dreier seg om:

 

Tenk på følgende: Tenk om pilotene som var her inne med all den kunnskapen de har, skulle misbrukt sin posisjon, til å undertrykke andre som ikke hadde den kunnskapen?

 

Dette oser av dårlig skjult misnøye! Misnøye fordi Agnor fikk noen svar av Hr Toll som tydelig ikke falt i smak i en annen stor diskusjon her inne! (Søk etter den )

 

Jörgen Toll kan være en av dem som ikke lar sarkasme og skarpe svar vente på seg hvis anledningen skulle dukke opp.

For meg er det en av hans sjarmerende varemerker og jeg trekker alltid på smilebåndet når Hr Toll har laddet kanonen med sine lett arrogante dytt til almuen.

 

Han er kunnskapsrik og harmløs. Harmløs fordi han aldri ville opptre uærbødig og snerpete. Personlig liker jeg stilen hans og vil be Agnor og Toll gjøre opp på kammerset, og at denne tråden ikke bør fortsette før man erkjenner at dette er etterlatenskaper fra en kviving som allerede er over.

 

DETTE ER ET BRA FORUM!! DERMED BASTA

Hei! Du tolker budskapet galt! Jeg synes bare godt om absolutt alle pilotene som er her inne på flightsim.no. Selv om jeg og Toll har diskusjoner så har det ingen ting med han som person å gjøre. Her må vi skille person og sak!

Jeg sier det igjen, i ordets betydning: Tenk om pilotene her inne skulle sittet på gjerdet og gjort narr av flightsimmerene som ikke har de kunnskapene som piloter har. I stedet så hjelper de oss og kommer med gode tips! Det mener jeg "erfarene" flightsimmerene også skulle prøve å få til når nybegynnere spør om råd og tips her på flightsim.no

Posten hadde ingen ting med andre 737 tråder å gjøre her på forum! Bare til informasjon! Flightsim.no er vel et greit diskusjonssted, bare man tar litt hensyn til hverandre å diskuterer SAK og ikke person!

Jepp, Geir!

Diskusjon avsluttet.

Jeg sier hverken at jeg er det ene eller det andre. Her formidlet jeg hva en 737 pilot sa om likheten og forskjellen mellom 737 full flightsim og det virkelige flyet.

Da blir jo alt annet litt off topic. Dette var til informasjon for de som faktisk er interessert i 737 her og ikke for noe annet. Håper vi kan benytte de andre 737 trådene til å diskutere andre ting.

Jeees kaptn! Men de har FLERE 737 300 og han lurte på HVILKEN av de;)

Jaja, da er vi litt enig. Har du et bra addon som simulerer FLYET skikkelig kan man lære noget av det. Man blir ikke pilot av å fly flightsim, det har jeg heller aldri sagt. Jeg har sagt man kan tilegne seg kunnskaper og muligens klare å gjøre noe fornuftig i en cockpit.

Vi er enig i at man ikke klarer å lande.

Diskusjon avsluttet.

Vettig innlegg, Jan Peder! Jeg er fullstendig enig med deg.

Nei, det var jo ikke slik det var ment. Man må jo få lov til å prate om sin interesse på et forum som gjelder akkurat den. Men man skulle ikke tro folk var interessert i fly her inne, men å pirke på andre. Kunne godt klippet vekk kommentaren nederst om jeg hadde tenkt meg bedre om for et lavt nivå det befinner seg her inne på dette forumet. Begynner å bli litt lei av hele greia. Folk her inne er jo bare ute etter å snakke dritt om andre. Dere klarer dere fint uten meg. Gidder ikke delta i forum da, om det bare skal være tull her. Ingen som kan diskutere noe her ser det ut til.

Kanskje latterlig sett fra din side, men nå er ikke vi som diskuterer dette, deg, så kan ikke du bare holde de kommentarene dine for deg selv? Lurer på om det hadde vært mulig. Dette ble tatt opp på pprune og selfølgelig kan man ikke regne med samme nivået her, men er ikke du voksen?

La oss nå diskutere dette vi er interessert i før du kommer inn og blander deg. Du er i hvert fall ikke kompetent til å svare på noe i denne diskusjonen.

Dette er et offentlig forum. Accapetance?

Hehehe! *New time: 23:10*

Jepp

*Gate closing*

Ja, det er morsomt å høre de forskjellige meningene. Forskjellene fra full flightsim til virkeligheten får de som har flydd 737 ta seg av men i alle fall så vi simmere som fløy 737 simmen at mye kunne overføres fra FS og til simmen. Det var det som var ganske interessant. Vi fikk utrettet mye fornuftig og målrettet arbeid. Folk vil nok ha det til at flightsim med brukbare addons er dårligere enn det egentlig er, ja. Simulatorene er altså for urealistiske til å måle om man får dette til i virkeligheten. Jeg godtar jo det svaret men man kan jo stille spørsmålstegn til de pilotene som lander disse simmene og skal ut og fly passasjerer etterpå.

Som vi vet er den zero-flighttime sertfisert. Dette gjelder om du har flydd i selskapet før, eksempelvis Dash 8 eller MD80. Da er det bare å fly 737 sim (kurs osv) og så gå på jobb som styrmann dagen etterpå. Litt satt på spissen, men slik er reglene og det ser ut til å fungere.

Synd hvis simmen er så mye mindre realistisk for en flightsimmer enn for pilotene som skal ut i praksis etterpå...

Hehe, nei du skrev svensk!

Nja, synes ikke det hørtes så veldig kjent ut! Var jo en del nye aspekter som kom med her. Var jo det som var cluet. Alle har vel fått sin formening om hvordan ting er, men det var bare greit å høre meningen fra en 737 pilot og instruktør også.

Men det er tydelig at piloten også trodde at du gjorde dette under perfekte forhold, at instruktøren fortalte deg alt du skulle gjøre og hvordan, og at flyet var ferdig konfigurert. Som du skrev selv måtte du konfigurere flyet selv, og jeg regner med at også du fikk litt turbulent vind å utfordre deg på. Men fortsatt er det jo selvfølgelig en del komponenter som ikke (kan) simuleres som du må ta hensyn til i virkeligheten. Men i vertfall hyggelig å høre hva de som har prøvd begge deler sier, da det kun er de som er kompetente til å uttale seg

Ja, hørtes nesten litt sånn ut. Kanskje vi eller han har misforstått litt et eller annet sted. Var ganske greie forhold men jeg poengterte litt at jeg måtte confige den selv for landing på spesiell forespørsel til teknikker. Han satt meg _ukonfigurert_ for landing 9 NM ute tror jeg det var i tett tåke. Det er da mye som kan overføres fra flightsim, helt klart det, men som jeg har snakket litt med Tarjej om; det er lett å bli påvirket av G-krefter når man flyr i real life. Spesiellt når det humper og skumpler litt så kan man bli disorientert. Merket også dette i simmen på ENGM da jeg fløy fra ENKR til ENVD med Dash 8. Kom inn i skyer og enda jeg fløy på AP med ALT SEL på en kjent høyde og visste ganske godt hvor jeg var og slikt så følte jeg litt "loss of controll" når det var litt "vær" vi fløy gjennom.

Ja! Han har jo fløyet liknende simulatorer om ikke annet. Det er kanskje ikke uvanlig å fly andre simulatorer i tillegg til TR fly. De som tar 737 TR skal vistnok også fly noe MD80 synes jeg å ha hørt. Aner ikke hvorfor. De som flyr Classic, har de TR på NG foresten? Kan ikke tro det da flyene er litt forskjellige. En NG pilot hadde nok ikke måtte gitt tapt en classic for å si det sånn!

Enig der! Selve teknikken blir altså den samme, men mange variabler kan ikke gjenskapes i simultoren. Derfor blir den totale situasjonen mer eller mindre forandret. Selfølgelig ville ikke jeg selv en gang vært passasjer om jeg skulle flydd en 737 alene i real. Det er mange ting å tenke på.

Synes svaret hannes var veldig fint og pekte på mange aspekter vedr. vårt problem.

Kjempebra tips, Knudsen!

Dash 8 Training Manual finnes

her / samme side som Knudsen anbefaler!

Litt usikker på hvor jeg skulle poste denne, men her finner dere den. Lurer på om det finnes en detaljert manual noen plasser for Dash 8? Tenkte å kjøpe denne når jeg får lønning (i morgen) men for å spare tid tenkte jeg å kanskje bruke dagen idag på å lese litt manualer osv. Finnes dette noen plasser for nedlasting?

Hei og hå! Jeg observerte en DAsh 8 komplett AOM til salgs fra USA på nettet. Tror den kostet rundt 70 USD eller noe slikt. Husker ikke om det var perm eller CD. Jeg klarer ikke å finne den siden igjen, men det finnes. Jeg husker jeg fant den en gang jeg letet etter en slik, og så glemte jeg å bookmarke den. (Var ikke hjemme når jeg surfet etter den).

Om du tar deg en liten titt på nettet og søker på altavista, google eller yahoo og skriver "Dash 8 AOM" eller liknende så kan du kanskje finne noe!

Det ligger også en del CRB til Dash 8 på nettet men det er jo ikke det du er ute etter. En CRB til Dash 8 er vel kanskje på 200-400 sider og inneholder kun abnormale procedures mens en AOM er læreboken for å fly flyet! (Oppslagsverk (men _ikke_ referansebok / hurtigreferanse) er kanskje et bedre begrep, men alle mulige og finurlige data står der i alle fall, som tidsintervall på cycles i iceprotecion, hva gjør vi når vi får FMC Data invalid? hvor lang takeoff distanse trenger vi når vi har 10 knop tailwind og veier 14.200 kg osv)

Jeg er jo som kjent interessert i flightsim og realisme! Etter FLG06 og noen timer i simulatorer på oss så har vi jo fått for oss at det er både morsomt og lærerikt å holde på med flightsim. Men hva synes faktisk 737 piloter om 737 NG simulatoren (tilsvarende på SAS FA)? Er den realistisk? Jeg har ikke helt slått meg til ro med de svar som er kommet opp her. Det er delte meninger om dette men denne karen kom med fakta som var av interesse! Legger det ut til dere så dere også kan lese!

Level-D simulators, are they like the real thing? We were in SAS Flight Academy, Oslo, Norway practicing little 737 when we were sponsed by SAS FA. (People without any pilot education or with less than CPL).

We are discussing about the realism in this simulator. Most of us landed it smoothly and I even landet it manually in a CAT IIIa approach (sight) 9NM out, unconfigured for landing! Pretty nice experience for a "silly" flightsimmer! We found that it was like the pc flightsimulator (when you have advanced addon programs connected though) but is full flightsimulators like the real world?

If you land this sim, many say you will be able to land it in real, but some says no!

Please, 737 Classic or NG pilots, can you answer this question with your opp.?

Svar til meg

[color:"blue"] Actually, the folks who design, build, validate, and qualify aircraft flight simulators today go to very great lengths to make sure that both the performance and handling qualities of the simulator are very close to those of the aircraft being simulated. There are a series of over a hundred individual, and very objective tests that are run on the simulator comparing all the relevant resulting parameters to those generated by the aircraft during flight testing - flying exactly the same tests. Additionally, pilots qualified on the aircraft fly the simulator subjectively to be sure that there is an "acceptance" of the intangible aspects of flying the simulator as compared to the aircraft.

So the answer to your original question is -- simulators are, indeed, very close to the aircraft.

However, before someone runs off with the wrong impression, operating the simulator can be made to be quite different than operating the aircraft in the "real world," and it can be done without monkeying around with any of the programming or testing parameters.

The "real world" very rarely has totally calm winds or totally precise temperature variations (or zero variation). When you couple these factors to freezing the simulator and configuring it for final approach (at the proper aircraft configuration, trim setting, power setting, attitude, altitude, airspeed, etc., aligned with both the vertical and horizontal guidance) and then releasing the simulator to "fly" ... what you get is not really what is representative of the "real world." In situations such as this, the very best thing to do to successfully "fly" the simulator to the runway and land -- is to do as little as possible -- essentially, don't touch anything! Listen to the instructor when he/she tells you to "flare" and retard the throttles - squeak, squeak and you're down.

In my aviation career I can count on one hand the number of times where Mother Nature cooperated to the extent that no matter what I tried to do to "screw up the landing," she wasn't about to let me do that. The approach and landing in each case was text book perfect, or darn near to it -- despite my attempts to make it otherwise! Note - while I'd love to take credit for each - the fact is I would be lying through my teeth to take credit for any one of those approaches and landings. The reason I can remember so easily, is that these were so different from my "normal" flailing around on final that they stand out in my memory.

Generally, the winds and temperatures combine to make it necessary to make continuous pitch, bank, power, and trim changes throughout the approach. The larger the winds and temperature differences, particularly if there is a vertical component to the winds and changes in the wind direction and speed at differing altitudes, the larger these changes have to be and the more frequently they are required. Because allowable deviations are decreased the closer to the landing point you get, the flight path adjustments become more critical as you progress on the approach. One of the other factors that enter into the requirements for these changes, are the fact that when the pilot (me, in these cases) makes a change in pitch, bank, power, or trim -- the pilot (me) probably won't make the change just exactly as he/she should have. So, another change is made. And another one, and another, etc. Hopefully, the pilot "zeros in" on where he/she wants to be instead of "diverging" from that point - but that doesn't happen all the time either.

So, the bottom line is this. I am very glad you enjoyed your visit to a "real" simulator. Someone who has the knowledge you obviously have regarding airplanes and flight is likely to "fly" better than one who doesn't have a similar background or interest. I am glad you had the opportunity to fly the simulator and that it went well. I am sure that a good share of the result of your simulator session was entirely due to your ability. The only thing I would point out is that there is likely to be a lot more to flying an approach and landing than what you saw. I hope your interest was peaked; and I hope you continue with your interest in aviation.

Best regards. [/color]

Ja. Svarer gjerne på slike spørsmål. Synes ikke det blir for mange av de. Kanskje ikke svarene mine er gode nok, men det kommer jo alltids noen som kanskje har et enda bedre og nøyaktig svar! Slik er jo forum og slik skal det være! Synes de som spør fortjener svar.