Agnor Bertheussen

Nei. Stakkars Hans fløy den til Bardufoss og der ble den stående helt til sola stod opp igjen. Ingen hadde rett

Hørtes utrolig skummelt ut! Ville blitt litt engstelig om jeg hadde sett totalt bortfall av strøm i cockpit. Stoppet alle systemer opp eller? (Std.by instrumenter og slikt også?) Vet du foresten hvor mye minne det er på deres FMS i A320? (dere har vel kanskje noe annet som tilsvarer FMS i Boeing) Jeg mener å ha hørt det er veldig lite data, på grunn av at minnemodulene er ekstremt dyre pga ekstremt høye krav til stabilitet og slikt.

Jeg synes da det var mange gode poenger her. Enig med mye. Men; er det noen som vet hvor stor lagringskapasitet en 737 FMC har? Jeg vet heller ikke, men jeg mener å ha hørt størrelsen 128 Kbyte en gang. 128 Kbyte er jo langt mindre enn det som kunne lagres på en 1.44" diskett før da de var i bruk. Faktisk under 10% av den lusne kapasiteten. Og vet dere hvorfor? Dette minnet skal gjennom ekstreme tester. Jeg mener de står på flere måneder i strekk med slike ekstreme skrive/lese tester. Nettopp for at det skal likne på alt annet enn Windows performance : ) Computere i fly er nok totalt anderledes enn det man forbinder med computere og deler (cpu, minne osv) ellers. Jeg tror nok heller ikke pilotyrket kommer til å forsvinne med det første. Situasjonene er vel rett og slett for komplekse til å la datamaskiner ta avgjørelser. Tenk bare på vær, trafikk, abnormale situasjoner osv! Det var nå bare mitt lille synspunkt på saken! Sier ikke jeg har rett. Helt sikkert andre som har andre meninger også

[image]http://blink.dagbladet.no/user/files/c/ca/caines/megf.JPG[/image]

Tar det på pm : )

Er det noen som vet om det finnes noen performance calculator (program) til 737 C og NG på nettet? Tenker et som regner v speeds, n1, og opt config for to og landing. Noen som vet? Regner med det kanskje hadde vært nevnt og kjent her om noen visste om noe som finnes på noen flightsim side men tenkte det kanskje var verdt et forsøk her.

Går sikkert fint om den er alkoholfri da! Tror det er strengt med alkohol i norske selskaper, jeg! Virket litt kaotisk. Virket både litt usikkre i engelsk og som om arbeidet ikke var riktig like strukturert som i SAS Braathens!

Neppe. På ingen måter faktisk. Lydens hastighet er ikke konstant men varierer sterkt med høyden.

Ja, det stemmer. Den er ikke veldig langt fra det som er recomandation fra produsent har jeg også hørt. Selskaper har ikke så veldig mye forskjellig fra denne. Sjekklistene (og prosedyrene) er ofte tilpasset det miljøet flyene ferdes i slik som apu / ekstra varme / HUD osv som kan variere litt. Med andre ord, jeg tror det kan gi en viss mening å bruke Majestic software sjekkliste. Dash 8 factory lister kan kjøpes på nettet av produsenter som utgir disse. Sjekklistene er nok ikke særlig restrictet (spesiellt ikke de generelle produsentlistene). Kanskje litt være med companylister pga sikkerhet (ikke mtp terror, men kanskje konkuranse og slikt?). Selskapene vil kanskje ha sine ting litt ifred og det er jo forståelig. Dash 8 pilotene her inne kan kanskje gi et tips på om listen ser brukbar ut?

Takk for brae svar da! Ble litt klokere nå (skal ikke så mye til....hehee)

Så om skyer er rapportert i 700 fot startes ikke innflyvning til ENHV en gang? Eller gjør man forsøk ned til 1280 for så å fly ut av granitthulen igjen om man ikke har A: sirklingslysene i sikte B:banen i sikte C:begge i sikte?

Takker så mye

Noen som vet minimumssikt i Honningsvåg for å lande på 26 og 08? Den der LLZen er ikke helt grei å ha med å gjøre i dårlig vær.

Artig å se at så mange viser sin interesse nå! Forrige gang var jo en suksess og vi som gav Oslo Flysim Klubb en sjanse fikk jo til de grader se hva de klarte! Jeg ble helt imponert over arrangementet. Tror det kan bli enda bedre neste gang. Kjempeartig at flightsimmiljøet er blitt så stort at man kan arrangere egene slike store treff også.

Hørtes ut som en heller dårlig spøk ja.

Virka som en bra spotteplass dere har der ja. Er den på rød sone eller?

Jeg finner ditt innlegg en smule meningsløst, Espen. Hva vet du om Kais peiling på "menneskelige faktorer"? Hvor har han nevnt "menneskelige faktorer"? Dette kan jo like godt være en teknisk faktor som har utløst denne situasjonen. Og hvordan vet du at det skulle tolkes akkurat slik, du som er ekspert på "menneskelige faktorer"? Tolket det som: "Er det mulig (kan det skje virkelig?)". Så her må du tydeligvis lære deg å tolke litt før du skal belære andre.

Høres ut som styrmann ikke kunne fly. Men det er vel slik alle kapteiner vil ha det til. Kanskje er det han som skrev pressemeldingen like før han landet.

Den der tror jeg du må utdype. Nøyaktig slik Mads Inge skriver; Når motorene er nært grd idle vil det ta lang tid å spoole opp motorene til en effektiv powersetting som behøves ved go around. På 737 blandt annet så er det forskjellige idle settinger for både ground og flight. Ground har ca 20% N1 mens in-air idle er noe høyere. Dette på grunn av nettopp spoolup time. Jeg tipper det er snakk om 7-8 fatale sekunder her. Om du holder power på 45% N1 (B737) eller torq over 10% ca på Dash 8 (på tynn is her jeg) så vil du få umiddelbar respons og få den power du ønsker. Pilotene på forum har kanskje en mer eksakte verdier for de ulike flytypene men dette er kun min svevre erfaring og senest idag diskuterte jeg det med flygeren under innflyvning til Tromsø (Dash 8). De sa det var uønskelig med en så bratt descent blant annet, at power går ned mot idle. (Blandt annet gjelder dette visuell innflyvning til Honningsvåg Valan på 26 om man flyr inn via extended centerline og må over noen høye fjellknauser. Det er godt teknisk mulig for flyene og også forsvarlig dersom man ikke regner med å måtte foreta en go around. Det er fullt lovelig å foreta slik approach visuellt men opp til fartøysjef å avgjøre om dette er heldig der og da. Håper svaret var svar på det du ønsket!

Flaps gjør det mulig å lande ved en lavere hastighet og gjør det også mulig å ha en høyere powersetting @ finale, noe som er veldig gunstig.

Gratulerer så mye, Henrik! Tror du har en spennende tid i møte! : )

Geir: Jeg mente SAS Braathens har dårlig miljø på grunn av mergen mellom de to selskapene. Jeg er ikke sikker på åssen det er nå for tiden men det gikk jo rykter i media at det var intern mobbing osv. Man skal jo ikke tro på alt media sier heller da, men det er kanskje ingen røyk uten ild heller da.

Jeg snakket med en kaptein i Widerøe, eller stod der mens han snakket med instruktøren min er vel mer korrekt, og han sa at bortsett fra Widerøe så er Norwegian et av de flyselskapene med best miljø. Hehe! Ja, jeg tror ikke det er SAS Braathens i alle fall!

Det var litt rystende å se litt bak kulissene i selskapet. Hadde jo hørt rykter men ante ikke at det var så ille. Klart selskapet bare aviser kritikken, men nå synes jeg virkelig luftfartsmyndighetene burde ta en titt på dette "lavprisselskapet" og se om ikke de får litt skikk på de før de får totalt flyforbud. Skal vel mye til for at myndighetene gjør slikt men etter det inntrykket denne dokumentaren gir (så klart ganske komprimert informasjon tilrettelagt for seere) så ser det ille ut likevel! Jeg skjønner godt at det ikke er mulig å tilby kvalitet på en flytur som varer i flere timer når prisen er 300 kr pr person kanskje. Bare tenk på hva det koster å drive et slikt fly i timen. Når det er sagt så kan man jo ta det enkle ekspemplet; Repvåg Kraftlag substidierer nettleie. Økte kraftpriser og en kommende strømkrise presser prisene i været. R.våg kraftlag svarer med å skjære av utbytte for å holde prisene lave. Ryanair hadde vel 40 millioner pund eller var det 400 millioner i overskudd. I alle fall mer enn nok til at de kunne sørge for bedre service og levelige kår for de ansatte. Antakeligvis er foretningspolitikken deres at de satser på høy gjennomstrømming av folk på de lave prisene deres, som forøvrig er hele lokkematen for kundene. De velger pris fremfor kvalitet, komfort og sikkerhet. Det er jo vist, på TV, helt til noen kommer og viser noe annet.

Om du har TV2+ er det ikke no problem