Agnor Bertheussen

Fløy Tromsø Oslo med SK4423 i går og fikk meg andre tur på 1. klasse med SAS denne sommern (klappsete). Flygeplanen gikk som vanlig via Norge nedover, litt på østsia av Trondheim og videre mot Oslo. Været så fint ut, var lovet vind på 30 knop i høyden (head wind) og ellers ingen ting signifikant å melde om. Muligens noen CB i Oslo-området, men ikke værre enn at dette har man kontroll på. Taxet til enden av 01 og snudde oss så vi hadde 19 med sine 2300 meter forran oss. Etter pipern til Tromsø Flyklubb tok av og svingte brått høyre, var det 737 700 maskinen fra tidligere Braathens sin tur til å vise muskler med sine 24K motorer som var derated til 22K + 31 grader, noe som gav 89.9 % N1 for take off. Flappen var satt på 5 og lista gått gjennom, alt OK! Vi satt TO thrust og rullet bortover mens CFM`ene hørtes hardt jobbende i bakgrunnen. Like etter take off på rundt 1500 fot var det tid for CLB thrust, noe som faktisk gav mer turtall på primusene, 93,% for å være pinlig nøyaktig. For de som ikke visste det (jeg visste det ikke før i går) så har det en egen hensikt å derate motorene spesielt på bakken, for 60 sekunder seinere å thruste på som bare det. Hvorfor så interessert i å derate under selveste take off? Den spesifikke årsaken er at motorene ikke bør gå med TO thrust uten at det er nødvendig grunnet manglende kjøling på bakken. For liten luftgjennomstrømning gjør sitt til at de slites merkbart mer under take off enn climb. Derfor er vanlig praksis å derate maksimalt under take off, for like etterpå å like godt bare slette hele CLB 1 eller CLB 2 som maskinen gjerne går over til alt etter hva du hadde som take off power. Dem hadde filet FL400 men da vi passerte FL380 på vei opp oppstod det merkbar turbulens. Spurte dermed om å gå i 360 bortover, noe vi fikk lov til. De med flyskrekk i kabinen ble sikkert litt forundret og engstelig da vi forlot vår etter hvert litt slappe climb på 1100 fpm med full rulle på motorene (hadde faktisk 100,3% N1) til fordel for idle thrust og plasserte oss ned på FL360. At vinden varierte mellom 18 og 36 knop i nesen vår gjorde sitt til at motorene også gikk ujevnt (på kommando fra A/T systemet) men dette illustrerer egentlig hvor enkle små ting som kan føre til unormale bevegelser og lyder i fly, spesielt for de med flyskrekk. Var nemlig en som fortalte meg i baren i Tromsø at han hadde flyskrekk og gruet seg litt. Synes synd på han. Vel 100 NM før GM fikk vi lov å forlate FL360 og fikk følge den sedvanlige VNAV PATH descenten (som enkelte piloter klager litt på i 737-maskinene). Plutserlig er du for høyt, så er du for lavt, så kommer litt mer motvind og du er plutserlig langt i fra "on track" vertikalt og må begynne å thruste på bortover. Eksemplaret jeg satt på med, LN TUA, gammel Braathens maskin var vist kjent for å være litt sær på sine måter. Har faktisk flydd denne maskinen på klappsete en gang tidligere og da var det også noe tull med VNAV :-) Landingen på rullebane 19R ble imidlertid TOTALT kiss! Bedre landing har jeg ikke sett med 737. Fløyt lenge over banen etter EGPWS hadde uttalt sitt siste "ten" før maskinen snitret bakken og hverken jeg, styrmann, kaptein eller ground spoiler systemet var vel helt sikker på om vi hadde tatt bakken eller ikke, men spoilerne bekreftet etter hvert det jeg så vidt hadde en liten mistanke om, vi var på bakken etter en fantastisk liten tur på 1 time og 40 minutter fra nord til sør! En liten film fra morsomheten følger:

Gratulerer med dagen alle sammen!

Vil tru at det er mellom flyet og transpondermottakerne rundt om. Tvilsomt at problemet også foreligger hos ATC. Dvs, kanskje mottakerne folk bruker må tilpasses. Bare en tanke

Og det ble visst slik, i følge Flightradar 24 også! De fikk seg en tur til Bergen og tilbake igjen Rykter er rykter, endelig godt jeg understreket det i artikkelen!

Ja, som Åsa Larsson sier så er det jo alltid kapteinen som vurderer om personen utgjør en sikkerhetsrisiko og denne vurderingen gjøres mye bedre av kapteinen enn en passasjer. Det blir liksom litt dumt om passasjerene skal irettesette crew og fortelle de hvilke prioriteringer som må gjøres.

Stilige videoer folkens!!

Endeløs diskusjon dette imponerende prestasjon av henne på absolutt alle måter!

Haha! Fikk meg en trøkk jeg også! Begynnte å lure noensekunder ja

Genial film

Spennende! Jeg kan se for meg at betalingsviljen for å leie simmen kan være rundt 500 kr pr time. Dersom man er 2 blir det altså 250 kr timen hver. Da får man flydd 4 timer for 1000 kr. Alt må jo betales, og alt koster her i verden, så hvorfor ikke. Mulig prisen er stiv for noen, og akseptabel for andre. Dere må jo legge dere slik at dere ikke går i underskudd, samt at kundene har råd til å betale for timene : ) Ellers er jo 250 kr timen en kjempebra pris. 500 kr hver for en 4 timers. Men tror ikke det er mulig å få prisen så langt ned, ved drift i Norge. Eventuelt fast mnd kort kan være en anna løsning (type 2000 kr eller noe?). Tror kanskje dette er den mest relevante løsningen. Da kan dere kombinere. Dette fordrer jo at simmen er bra og meget realistisk. Hvilken leverandør tenker dere? Det finnes ferdig byggeede simmer som holder pro kvalitet. Søk på 737 FCTD på Youtube.

Så bra dere likte videoene! Følgende kommentar fikk jeg fra en Norwegian-pilot: "Her var det kaos" så får vi tolke det som vi vil

Kim har navnet. Tror det heter SimCenter NL. Var utrolig gøy i alle fall! : ) Anbefales! Les litt på QRH og sjekklister på forhånd : )

Det var hyggelig å høre! Vi har nok laaaangt igjen, men synes det er veldig spennende å prøve å simme på den "ekte måten". Vi fikk ganske kyndig veiledning i 4 timer, men det er spørs om vi greide å fordøye alt : ) Instruktøren gav oss mye kritikk, så vi har masse å jobbe med til neste gang! : )

Da var man kommet tilbake fra Amsterdam! Jeg og Kim Ruben fra forumet har hatt en fantastisk tur med både spotting, simming 4 timer i 737 simulator og masse fine kulturelle opplevelser Samt at vi fikk være sammen med en KLM kaptein hele lørdagen, (som også var vår instruktør i 737 simmen) hvor vi fikk excellent guiding over Schiphol Airport med båte tips til gode spotteplasser og mer. Simminga var utrolig morsom og interessant! Fløy BOO TOS ALF TOS. Startet med en standard brief med hverandre med tanke p[ vær, navigasjon og hvem som skulle fly hvor. Byttet på å være PNF og PF mellom hvert leg. [video:youtube]b1D3oVYxw2s Første tur gikk fra Bodø til Tromsø i ganske tett snøvær. 260 grader 11 knop på Bodø og ganske lav sikt. Noe av det samme været i Tromsø, bare noe mer sydlig vindretning. Fløy ILS RW01 med circ to land RW19 på TC, braking action medium to poor. Vanskelig å circle i dårlig sikt. Var på grensen til visuelle forhold for en slik landing [video:youtube]KZfcSp2MJVU Fløy deretter videre til Alta med Kim som PF. Kim landet 737 simmen elegant med en motor i Alta. Fikk engine out ved 10.000 fot og måtte decleare emergency. Jeg var PNF og satt med nesen nede i QRH helt til vi tok bakken i Alta. Å bare finne frem til riktig kapittel og performe korrekt action når ting ble som det ble, var en skikkelig stressy opplevelse. Prosedyren til KLM (instruktøren vår er pilot i KLM) var i alle fall at PF går over til å både fly og ha ansvar for radio, mens PNF har ansvaret for å finne frem til items i QRH, utføre non-normal checklist og spørre PF for critical items. Hva som er critical var ikke bare å finne ut, men skjønte at jeg skulle spørre for fuel cut off og slike større ting. Var akkurat ferdig med sjekklisten for single engine landing når vi tok bakken på Alta. [video:youtube]sF4XT5wy8go Neste gang vi fløy til Tromsø var jeg også PF. Hadde ikke visuell kontakt ved minimum DH og gikk rundt som prosedyre tilsier. Neste gang var snøbygen drevet forbi og jeg fikk etter vectors for en ny ILS der vi tok glide slope i 5000 fot, til en ok landing på 01 etter kontakt like før "minimums". Det er i det store og det hele veldig viktig å være stabilisert tidlig for å få til gode landinger : ) [video:youtube]7AY6dbTcUq4 To glade simmere som endelig får prøvd noe full size Amsterdam by Night

Nice! Takkskal du ha. Har fått hele 136 svar på denne! Kanskje jeg når 150 ganske snart Professoren som er veileder på denne, mente n=125 ville vært meget bra for en slik survey og man kunne si seg fornøyd.

Denne gjelder for alle som en eller flere gang har handlet på CC Mat i Gjøvik. I forbindelse med min bacheloroppgave i økonomi og handel ved Høgskolen i Gjøvik gjennomfører jeg en undersøkelse som tar for seg CC Mat`s kunders meninger om butikken og deres ønsker. Noen av spørsmålene kan virke repetitive men det er nødvendig for korrekt analysemodell. Tusen takk for ditt svar! https://response.questback.com/isa/qbv.dll/SQ?r=3877392F71526568746C3231536B2B76634E4F3949656739682F3476437379303455394871675659515834737474413D

Nice! Skjønner. Motoren var festet fra fabrikk. Vet ikke om jeg har særlig mulighet til å justere. Men ja, det burde nok vært det, for det er stor forskjell på når det er thrust og ikke

Hvordan mener du da, Petter? Motoren var ferdig montert i flyet på fabrikk.

Tnx for comments! Ja, modellen var fin å fly! Veldig rolig i forhold til hva jeg forventet. Eneste er at den har en tendens med å stige _veldig_ ved gasspådrag. Jeg prøvde med maks down trim på kontrollen, men den stiger fortsatt en del ved full thrust og ganske mye med 75% også. Når jeg har 50% eller 25% kanskje, så flyr den omtrent rett frem (med samme trim). Det jeg må gjøre er å holde litt elevator mot når jeg har mye gass på, vet ikke om dette er helt normalt eller om det er jeg som må justere avstanden på staget på servoen. Geir: Det er 1.3 meter modellen (vingespenn)

Prøvde flyet for første gang idag! Gikk bra :D Veldig overlykkelig da jeg klarte å lande flyet i en hel del. Ble etterpå flere touch and go`s og landingsrunder. Har optimale forhold med stor bane på 200 x 10 meter på islagte Mjøsa. Et bilde sier mer enn tusen ord Veldig lykkelig eier av en ArtTech Cessna 182

Slutter meg til den! Brukt file zilla i flere år og 100% fornøyd med den!

Blant annet Mark Cleghorn kommer for å undervise i lyssetting! Noen som skal hit? http://www.fotomessen.com/

Sendt pm

Ja at Kleppa har noe som helst å gjøre som samferdselsminister er det vel mange tvil om. Virker ikke som om hun har noe forhold til hverken teknikk eller noe. Alt på utredes videre, typisk og klart tegn på inkompetanse, desverre. Tror nok vi må vente på en skikkelig ulykke for at noen av de fjollsene der kommer til å reagere. Sånn fungerer norsk politikk, dette har vi sett _gang på gang_

Veldig fin video! Stilige greier! Artig å se hvordan Fokker-livet fortoner seg. Til Ådne: Blinkinga fra instrmentene ved 3:45-55 er nok vel litt kollisjon med hz på skjermene og opptaksinnstillinger på kamera / lukkertid.