Agnor Bertheussen

Hehe! Ja, det kalles effektivisering! Så klart de må ta en titt på hva som har hendt, men jeg tror ikke det hadde vært for sent å initiere en go-around selv etter hjula hadde tatt bakken. Dersom man skyver thrust på 737 forran 23 grader forran idle er det vel, så spretter autobrake til disarm og spoilerene går ned. Dette skulle jo gjort før de tok bakken, da de så at de overfløy store deler av banen

Dette er en krise for selskapet i alle fall. Tipper de får oppvask så saloen skummer bra! Høres ut som de har vært litt seine med å tenke go-around. De skal jo opp igjen dersom de har mistanke om at de ikke klarer å stoppe på en viss margin. Her er jo denne brutt noe helt hinsides. Hverken en bagasjestuer eller atc skal få meg til å tro noe annet der. Blir spennende å lese HSL rapport.

Helt rått! Skulle bare tatt med at den produserer luft til motorene også så hadde vi vel fått med alle arbeidsoppgavene til den!

Det må du regne med at den gjør. Kanskje de innskrenker / innsnevrer e.l. med et par cm så du må bytte koffert! Slikt gjør de med glede!

Tre-seter i MD90 er jo helt greit å sove på så fremt cabintemp er fin og man har pute

Høres ut som de har regnet med feil braking action. Da kan de ha satt maskinen langt inn på banen for å få en pen landing og spare tid. Vi får se hva havarikomisjonen konkluderer med til syvende og sist.

Du er for gammel for dette, Halvdan. Din (storhets)tid innen it er forbi..! P.. hvordan var nå dette... P .. P... sånn!

Var det i 2000 den siste twinoter landet på Tromsø? Eller var det singeloter?

Satt faktisk på klapp under en av de aller siste landingene av rutefly på ENFB. Tror det var LN-RMY. Vi kom fra Tromsø og landet på Fornebu i 17-tiden den dagen. Siste landing på ENFB i rutetrafikk for dette flyet i alle fall.

Ja, denne var jo litt artig å se!

Fløy fra Honningsvåg til Vadsø ikveld. Kom til Vadsø for litt over 2 timer siden. Aktivitet i skyene kan man vel si. Mange lovde at de aldri skulle fly igjen

Går an å lande der i teorien med lett vekt og gunstige forhold, men som Fjeld sier, ikke på lovlig vis. Man vil trenge bane på rundt 1400 meter med minimums vekt og vindstille std atmosfære og forhold. Dette gjelder en 737-600. Mulig jeg husker litt feil. Dette iflg manualene. Ta verdien med en klype salt. Ikke sikker jeg husker riktig. Selv Boeing 747-400 kommer ned i Kirkenes på 1800 meter uten problemer. Selv i flg performance programmet dersom vekten ikke er veldig høy, så landing på Sogndal med 737NG er ikke langt ifra det som i teorien er mulig. Sitat fra Tom: Hvorfor vil du lande der med en 737Ng da, skjer jo ikke i virkeligheten? Alle gjør vel ikke helt som i virkeligheten, har jeg fått et inntrykk av. Så dette var vel ikke det største avviket jeg har sett akkurat

Artig å se hva de få som hadde tillitt til OFKL / eller mulighet til å komme på dette, da ukjente arrangementet! Fikk oss en fin overaskelse. Kanskje som en takk for tillitten? I alle fall håper jeg FLG 07 kan bli like bra som dette. Om jeg har mulighet kan jeg hjelpe til jeg også!

Jeg synes dette arrangementet er veldig bra. Skulle ønske jeg hadde bedre mulighet til å bidra med å hjelpe, men når jeg bor i Tromsø er det litt vanskelig kanskje. Jeg ønsker komiteen lykke til. Hiver meg gjerne med på et FLG til! Bra tiltak, dette! Synes det var 100% score på forrige, jeg!

Eplekjekke Sørensen slår til igjen! =) Tror ikke det er noe hemmelighet at ansatte kun betaler flyavgifter når de reiser med eget selskap. Tror nok det er dette som er vanlig. Har du rette kontakter kan de nok fikse andre også slike priser. Sånn er bare verden. Må nok bare deale with it, Sørensen

Tror jeg hadde satsa på å vært i NAV mode (VOR/ILS) under landing. I alle fall hvis det var jeg som var PF. Tror jeg har sett at PNF kjører MAP (skjelden plan) under landing mens PF sitter og følger med ILS display mens han venter på å disconecte AP. Sist gang fløy vi visuellt inn helt fra 10 NM og da var ND i MAP mode hos begge.

Helt uinteressant hvor lang tid det tar. Tar ca 1:50 om man ikke får noe hjelp av vind. Kanskje man gjør turen unna på 1:45 men som regel 1:50. Var det veldig vanskelig? Har tatt tiden selv mange ganger

Ok? Skjønte ikke poenget. Tror du har regnet litt feil

Ble nesten litt usikker selv. Men jeg tror flytiden bør være ca 1:50 i vindstille. Dette vil vel kanskje variere med vind, trafikk og flere andre forhold. Etter min erfaring har turene i real tatt 1:40-1:45. Det står jo 1:50 i ruteplanen demmes (for passasjerer) men da er vel sikkert litt ekstra margin tatt med. I alle fall bør man sikkert bruke like lang tid i FS9 som man ville gjort i real dersom man flyr med samme hastighet og har samme vind osv. Tidsforskjellen mellom Oslo-Bardufoss og Oslo-Tromsø burde bli lik tiden det tar å fly på cruise mellom Tromsø og Bardufoss. Dersom noen vet hvor mange NM det er, er det vel bare å regne ut tiden det vil ta.

Synes det var veldig interessant å høre åssen andre flyr i flightsim. Jeg har nesten sluttet å fly alene. Funnet ut at det jeg synes er morsomt med flygeryrket er samarbeidet som skjer i cockpit. Sjekklister som leses opp og responderes på (uten nøling og usikkerhet). Det er meget, meget interessant. Jeg føler det som veldig ensomt å sitte og fly alene forran pc-skjermen. Selv om man sitter på vatsim. Det som gjør det morsomt for meg er når man kan diskutere løsninger med sidemannen. Det er jo slik mye av jobben på flightdeck utføres. Hver eneste ting som blir gjort responderes og verifiseres vel av medpilot? Eller var jeg helt på jordet nå slik at folk kan komme og korrigere meg? I alle fall er det morsomt når man har mye stash tilgjengelig som brukes i real life. Innflyvning/utflyvning/airportdiagram og slik i A5 format, aom, performancetabeller og real metar (realweather) og NOTAMs er en selfølge. Mye av jobben er å ta hensyn til spennende situasjoner som varierer dag for dag. Av og til er en VOR ute av funksjon f.eks. Da kan vi selfølgelig ikke stole på den, selv om vi måtte få inn signal ved å tune den i NAV. Lengste flyturen vi pleier å fly er nok Oslo-Tromsø som tar ca 1:50 fra vi går fra gate til vi er nede på bakken om vinden ikke er på vår side. Ellers går det stort sett i SAS Braathens standard rutenett da vi simulerer så mye som SAS Braathens prosedyrer som mulig. Flytype er 737Cl eller 737Ng. Stort sett Cl.

Jeg synes artikkelen er grei, jeg! Enda greiere var det at Tor Strengenhaugen gadd å bruke verdifull tid på å legge inn innlegg her som var både interessant og lærerikt. Dette forum har godt av litt faglig innput.

RERA med regn fra før av i metaren har jeg aldri sett. Nå har jo ikke jeg så lang fartstid på å lese metarer men det høres jo litt pussig ut! Enern var altså feil, men ikke pga vindangivelsen som jeg trodde:)

Hiver meg på Peters forslag. VRB07kt med liten k og t hørtes mystisk ut. Ikke minst på grunn av vindstyrken men også pga småe bokstaver i k t - aldri sett før! Tipper utsagn 1 er ulovelig jeg!

overrasket over ord-bruker her... nå hørtes du ut som en psykologiprofessor eller en annen akademiker innen samme fagfelt hehe... Hvordan var det med denne "Arne Piloten" gjenn?=P husker det var mye diskusjon om det var et lite tilfeldig påfunn eller om det var fakta=) Btw. Tror Agnor studerer psykologi så vidt jeg har fått med meg=p stemmer det Agnor?^^ Det stemmer jo kjempefint! Ikke meninga å bruke sånne "innviklete" ord likevel. Bare jeg som ikke kom på et bedre. Mente den "mentale" biten da

Clamer er egentlig en and? Skikkelig overaskende. Hva gjør det der mennesket der foresten, bare noe Clamer ville bruke til å sitte på, så han har bedre utsikt? Neida. Clamer er nok et menneske dere. Såpass har til og med jeg forstått. Men jeg lurer på om det ikke er den anda som står for mesteparten av den kognitive prosessen i cockpit, i alle fall sett ut ifra bildet. Den som har blikket vendt ned i platen ser jeg jo! Ser dypt konsentrert ut! (Bilde tatt med skjult kamera) Artig bilde i alle fall!