Agnor Bertheussen

Nå har jeg bestilt herifra! Bare gleder meg til å få sjekket denne ut : ) Blir artig å se fire timer med SAS og 73G

Og dette har igjen ikke blitt sjekket / oppdaget av kollega. Tenker ikke på QRH men prosedyremessig (som i Thrust/power check).

Kloke ord fra Thorbjørn, om man som novice kan komme med en slik kommentar. Med gload begrensningen på 2.5 G som nevnes her, kunne det kanskje også vært plass til en G-indikator i pfd? Som viser hvor man ligger an, så man i tillegg får en "rød" indikasjon om man overskrider det flyet med sikkerhet tåler. Dermed kan man være tryggere på å opperere innenfor marginene? Så vet man også hvor man befinner seg i forhold til marginene.

Ja må si meg enig med den siste debatanten her. For oss som sitter i godstolen kan det jo se helt merkelig ut at pitchen er way opp og IAS faller radikalt. Det er så innlysende som å kjøre på rødt og grønt lys. Men det kan vel skje at man "glemmer" seg litt bort. Men at to piloter skal gjøre dette samtidig er jo litt rart. Merkelig situasjon dette.

Trist at mange ikke greier å ta vare på seg selv Men når det er sagt: Koselig at det finnes litt lysbetonte feilinnringninger også : )) sånn som hun gamle dama

Denne ser fin ut! Kjøper den jeg også! Dermed, Dag! Det finnes helt klart marked for denne om du tar den inn! Morsomt med cockpit DVDer, men spesiellt morsomt når vi får se SAS in real action : )

Jeg skjønner hva Finnstad ønsker. Bilen du leter etter heter Mercedes C-Klasse C 350 CDI 4Matic Avantgarde 4dørs sedan og fåes for den nette sum av kr 733 800! Bare tenk på 733 og -800 : ) Fine tall som sier oss mer enn 1000 ord.

Jeg er med, Finnstad

Neida, du er ikke dummest, Tom! Du er tvert om smartere enn gjennomsnittet av befolkningen i følge denne testen! Nå er den ikke totalt pålitelig men skal vist kunne gi en indikasjon! Ofte kan det være fornuftig å sette situasjonen tenkt LIK forventningsverdien, om man ikke har noe annet å sammenlikne med : ) Jeg tror dette er det nermeste man kommer en virkelig test, av det man finner på nettet, uten at det trenger videre diskusjon, for det kan vel finnes en enda bedre test, som ikke jeg vet om, for alt det jeg vet! Figurtester måler jo ikke på langt nær den totale "performance" i hjernen vil jeg tro. Tror dette er en såkalt RPM test som måler figur-forståelse. Avinor bruker en del tester som måler matteegenskaper, hoderegning, korttidsminne, egenskaper til å rotere figurer og se for seg disse fra andre vinkler for å finne om folk kan passe til spesielle jobber.

Hehe, din smarting, Marius! Jeg fikk 112 tilsvarende 78 percentile. En venn av meg fikk også litt over 130. Da klarer man sikkert å se løsning på mange av de fra 28 og utover. Det var da det virkelig stoppet opp for meg. Klarte ikke å se logikken i forandringene som skjedde på slutten.

Cool

Morsomt!! : ) Min score ble 80 % | Mellommenneskelig intelligens Fysisk intelligens: 80 % | Fysisk intelligens Visuell intelligens: 80 % | Visuell intelligens Naturalistisk intelligens: 60 % | Naturalistisk intelligens Logisk-matematisk intelligens: 60 % | Logisk-matematisk intelligens Språklig intelligens: 60 % | Språklig intelligens Selvinnsikt: 40 % | Selvinnsikt Musikalsk intelligens: 40 % | Musikalsk intelligens Haha : ) 40 % musikalsk intelligens : ) Men ble fornøyd med 40% selvinnsikt! Ser klart mine egne begrensninger og har lett for å innse problemer på et tidlig stadium, vet jeg. Dette var litt interessant for vi hadde en forelesning med en psykolog en gang da jeg studerte psykologi. Han fortalte litt om disse "inteligenstypene" som egentlig ikke eksisterer selv om aftenposten OG mange andre tidsskrifter og rykter tilsier at man har 6, 7 eller 8 forskjellige intelligenstyper. Det er opprettet intelligenstyper for å forklare forskjellige egenskaper hos mennensker. Men vi kunne like godt hatt 100 forskjellige typer. Den riktige måten å måle på er den såkalte IQ scoren med forventningsverdi 100 og standardavvik 15 : ) www.mensa.no/olavtesten Noen som poster resultatene?

Hiver meg på her og prøver å slenge på et tips. Dersom flyet (autopilot) ikke vil intercepte LLZ (horisontalt plan), får du noe forandring i det såkalte FMA? (Der det står oppgitt hvilken modus autopiloten er satt til å jobbe i, eks HDG, VOR, LOC, APP, VNAV). Når du er forsikret om at du har autopilot påslått og i riktig modus og om du ser at riktig modus blir aktiv så vil jeg tro at du kanskje kan komme litt for brått inn på extended centerline. Vinkelen mellom LLZ og flyet bør nok ikke overstige 45 grader som tidligere nevnt. Det blir rett og slett for mye å ta igjen når flyet "oppdager" localizeren som man er i ferd med å passere. Her vil det være til stor hjelp å bruke VOR nålene (kan enten vises i navigation display eller på RMI, radio magnetic indicator). Dette gitt at du har tunet en VOR stasjon som ligger veldig nært rullebanen : ) Dersom du skal gjøre det "helt profft" så vil jeg anbefale deg å bruke jeppesen eller avinor (finnes på ippc.no gratis) sine kart for innflyvning. Der står det hvilke frekvenser OG innflyvningsruter som gjelder for hver rullebane! : ) Lykke til

Synes tanken til Tom virket god når det gjelder inndeling i underkategorier på informasjonsdelen om luftfart. Når jeg tenker meg om så kan det kanskje virke ubehagelig eller unyttig for noen å måtte dele det inn i "kunnskapsnivåer" for det var heller ikke det som var meningen i negativ forstand. Det var bare å få litt separering av trådene samt å gi alle som ønsker å svare tilgang. På en annen side kan man beholde Pilotene svarer forumet. Kanskje løsningen er å beholde Pilotene svarer samtidig som man legger til "Diverse flyrelaterte spørsmål"?

Hei. Tenkte først og fremst å dele forumet: Pilotene svarer i tre eller fire kategorier. Innstallasjon og slikt kunne bare vært slikt det var. Samme med addons, snackbaren og alt dette. Nybegynnere / Velkommmen til flightsimverden: - Hvordan treffe rullebanen? - Hvordan få ned farten før landing?` - Jeg får ikke lys i cockpiten i default 737en - Hva er forskjellen på IAS og TAS Viderekommende: - Hvordan planne fuel for en A320? - Hva kreves for å ha et ILS CAT 3C sert. fly? - Kan noen tyde denne TAFen for meg? Entusiast: - Hvordan regne ut CG på flyet? - Noen som vet hvordan single engine G/A prosedyrer for 01L ENGM er? - Får for høy ITT under start? - Stort avvik mellom FF under crz - Bruker lang tid på å få stabilisert motor - Redusere V1 ved stor CW komponent Vi er altså inne på luftfart, ikke på en spesifikk simulator

Det er ikke noe særlig moderasjon på fs.no, Espen. Derfor de utallige nytteløse og meningsløse debattene her inne og den tidvis ampre stemningen. Men dette er nå en annen sak og har ikke noe med inndelingen. Men det virker som en god del her inne er fornøyde med å ha et forum for "pilotene svarer". Det som er litt dumt er at det er de færreste pilotene som henger her inne på dette forumet. Derfor kunne kanskje forumet blitt litt rikere med å slippe til annet aviation personell men de kan bruke Snackbaren, eller noe?

Må si meg enig med Ernst her. Det er mye dårlig argumentasjon på fs.no. Til tider faller diskusjonene litt igjennom i forhold til hensikt. Det å diskutere noe uten å gå til angrep på person synes å være litt vanskelig til tider. Det er merkelig det der at: journalister får alltid gjennomgå på flightsim.no : ) Men det er da mange av de som kaller journalistene huden full som heller ikke hadde fått rare poengscoren på en teori test hos luftfartstilsynet? Mange bør nok feie for sin egen dør her, før man begynner å påpeke hvor dårlig jobb andre gjør.

Takk for ditt innspill, Torstein. Det hadde jeg ikke tenkt på. Men ideen kommer fra som tidligere nevnt, større forum der man separerer litt på "supportforumene". Det vil være adgang for alle over alt men dersom du lurer på hvor "flapsknappen" er etc så legger du det ut i "Begynnerforumet" slik at de som besøker dette forumet vet at her vil jeg finne spørsmål om akkurat dette og hvorfor hjulene må ned før landing etc. Dette er trivielle spørsmål fra begynnere bare man er klar over at nå vil jeg møte på disse spørsmålene. Fint å høre argumenter mot forslaget om å organisere forumet også, så jeg er helt åpen for det. Angående at det er veldig sært for deg så må jeg skyte inn: Dersom det er desidert det særeste forslaget, er det sært at foto.no og dpreview.com og pprune.com (norges største, og de to andre: verdens største forum på hvert sitt felt) har slike løsninger også? Sikker på at dette ikke er veldig lokalt sært akkurat for deg, Torstein? Du tror ikke at egne områder for nybegynnere der "det er lov til å dumme seg ut / stille dumme spørsmål" kunne vært et positivt tiltak i det hele tatt? Du nevner; "dersom noen har problemer med at de som er nye i flightsim idag har AKKURAT samme problemer som vi hadde da vi starta for en tid siden", og der tror jeg (ikke for å være frekk) at du har misforstått meningen med innlegget. Jeg må presisere for deg nok en gang slik at det ikke kan misforståes siden du direkte går til angrep på forslaget og ønsker å avfeie det: Meningen bak dette er ikke at man som mer erfaren bruker skal få slippe å se nybegynnernes problemer men at man kan peile seg inn på den type problematikk man ønsker å lese om / være med på å løse. Da kan de "nye" lese hva de mer erfarne skriver om å på den måten lære mye, samtidig som de erfarne kan forholde seg blant "likesinnede" om de ønsker det og de kan bruke begynnerforumet dersom de ønsker å finne svar på litt mer basale ting eller hjelpe nye medlemmer. Der tror jeg du misforstod innholdet litt og det var ikke bra. Det var ikke ment for å provosere men for å få til et bedre forum som kan skape bedre opplevelser både for nye og gamle brukere. Nå skulle det være klart! : ) Tilbake til hovedtemaet: Jeg vil gjerne ha flere innspill både for og imot. Er spent å se på hva forumet mener og om jeg er alene om å ønske en inndeling i erfaringsnivå når man legger inn spørsmål på forumet om flyging (samme område som "pilotene svarer").

Hei! Jeg kom på en liten ide. Her inne på forumet er vi flere tusen medlemmer. Noen er helt i startgropa med sin hobby mens andre har noen timer i full motion sim og er veldig interessert. Noen holder på med flysertifikat og går på flyskoler og er veldig faglig kompetente. Hva med å dele opp i noen fora som alle og en hver kan føle seg trygge i? Jeg synes denne ideen kanskje kunne vært noe å prøve ut. Da vil man slippe å ergre seg over at noen spør hvor autopilotpanalet er og hvordan man får flyet opp i lufta etc.. mens folk som har holdt på med sim så lenge som meg har helt andre problemstilliner å undre seg over. Bare for å klargjøre så ikke noen leser litt for fort mellom linjene her: Å ha et forum for nybegynnere f.eks ville vært gunstig da også simmere med litt erfaring kan gå innom og svare på spørsmål om de vil. Nybegynnerne kan da trygt legge ut helt basale spørsmål som får noen drevne simmere til å rive seg i sprofessorskjegget. Slik har dpreview.com gjort det og det fungerer for å si det snn: SMOOTH! Der svarer erfarne fotogrfareer gladelig folk som ikke har peiling men som gjerne vil lære. Utroli fin tone på det forumet etter det jeg erfarer. Hadde det vært noe å delt opp forumene her slk at man kan møte de på sitt eget erfaringsnivå? Alle har vært i egynnerfasen og jeg tror de ville fått MER hjelp med et eget forum for da kunne man gått inn i de fora bevisst for å hjelpe folk i gang med helt bbasale problemstillinger. Jeg ser for meg forum ala pilotene svarer type innholdsmessig: - Nybegynnere / FL080 - Viderekommende / FL 250 - Entusiaster / FL450 Dette er forum som går på det med selve flygingen i simmingen. Altså et slags underforum av pilotene svarer. Så kan man ha Aviation employers (ansatte i lufttrafikken) til å mingle i et fjerde forum. Da får man slutt på denne "pilotene" svarer udefinerbare greia. Fint med tilbakemeldinger fra dere andre brukere av dette forumet om dette var en god eller om det er bedre slik det er nå med et forum for alt.

Hvem er pressen? Pressen er ikke en institusjon, organ eller et firma. Det finnes nemlig et langt mer nyansert syn på hva presse er. Dersom dere kun leser de tre største "avisene": Se og hør, VG og Dagbladet så kommer dere nok over mye useriøs informasjon. Prøv Aftenposten og Dagsavisen så ser dere at "presse" ikke bare er skrikende og overdrivende journalister som får betalt pr sak. Håper dette var til oppklaring. Dere som sier man må sjekke fakta, må jo være litt mer nyansert enn å dra hele presse-norge over en kam. Jeg synes nettavisene er totalt ubrukelige så jeg bruker ikke nettstedene vg og db.no. Synes rett og slett infoen er for ukebladaktig. Papirutgavene er ikke samme type publikasjon og der kan man jo finne litt mer nyansert informasjon. Jeg skjønner argumentasjonen deres, dere som mener at "pressen" er udugelig og ikke basert på fakta men det er ikke all presse som oppererer slik. Kanskje ikke mesteparten en gang for alt vi vet. Jeg vil bare med dette innlegget prøve å nyansere debatten litt og få frem at ting ikke er så ensartet. Tips til dere som synes journalister (de dere har lest artikler av) er noenkålhoder: Prøv å bytt beite. Prøv å avanser litt i avisnivå så blir det kanskje mer enn utfordrende å lese til slutt.

*Applaudere* Bra tiltak i sommervarmen : )

Fåkka nais grillvær på oss nordlendinger idag! Tru hvor lenge dette holder.. hadde vært artig om man kunne få reprise imorra

Nå har vi endelig fått litt rettferdig fordeling av været ; ) >>> ENTC (TROMSO/LANGNES) <<< METAR 121350Z 04012KT 9999 FEW045TCU 18/08 Q1009 RMK WIND 2600FT 02004KT TAF 121100Z 1212/1221 35008KT 9999 FEW040TCU SCT070 PROB30 TEMPO 1212/1215 SHRA SCT030CB >>> ENAT (ALTA) <<< METAR 121350Z VRB04KT 9999 FEW035 SCT045 26/05 Q1008 RMK WIND 700FT 20007KT 120V240 TAF 121100Z 1212/1221 15008KT 9999 FEW040 >>> ENNA (LAKSELV/BANAK) <<< METAR 121350Z 16011KT 9999 FEW045 24/03 Q1009 WIND AT 1800FT 16012KT TAF 121100Z 1212/1312 16010KT 9999 FEW040 >>> ENHV (HONNINGSVAAG/VALAN) <<< METAR NIL TAF NOT AVAILABLE MEN RN.NO måler 22 GRADER I SKRIVENDE STUND >>> ENVD (VADSO) <<< METAR 121350Z 08010KT 9999 FEW040 21/11 Q1011 TAF 121100Z 1212/1218 09008KT 9999 FEW040 >>> ENKR (KIRKENES/HOYBUKTMOEN) <<< METAR 121350Z 09007KT 9999 FEW030TCU FEW030 24/08 Q1011 RMK WIND 775FT 10009KT TAF 121100Z 1212/1221 02005KT 9999 FEW030 SCT070 >>> ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<< METAR 121341Z 23004KT 180V280 9999 SCT045 BKN080 17/11 Q1006 NOSIG TAF 121100Z 1212/1312 VRB05KT 9999 -SHRA SCT015 BKN045

Ja denne saken var tragisk. Enig med Kenneth i at man burde ha noen restriksjoner på bilene. Jeg har også et inntrykk av at ungdom 18-25 kjører mindre varsomt enn de eldre. Mange ungdommer søker vel spenning og underholdning ved å kjøre vanvittig farlig, men det er nok langt fra alle. Tror heller ikke de er i overtall blant aldersgruppen. Elektronisk sperre på 80 km/t for de som blir tatt i fartskontroll mer enn to ganger på to år f.eks? Jeg tror det kommer til å bli strengere rettningslinjer for å få utstedet sertfikat etter hvert for bil. Kanskje noe ala fly der man må ha periodisk kjøretrening hvert halvår og vise at man fortsatt duger til noe. Mange bilkjørere mestrer ikke en gang bilen skikkelig (klutsj, gass brems).

En stor pophelt har forlatt oss, ja Jeg har danset mange ganger til Thriller og Bad og mange andre gode låter på midten av 90-tallet. Virker lenge siden for meg, men det var vel kanskje enda 80-tallet som var hans virkelig storhetstid. Husker jeg hadde både Thriller kasetten og mange andre _kasetter_ med han Vel,vel sånn er nå en gang livet. God tur på din siste flight, Jackson, minnene lever videre