Helge Bø

Vet ikke hva du mener med tre ukers kurs osv, men siden du har håndvåpen så regner jeg med at det er registrert hos politiet...og da vet du gjerne også hva som kreves Iflg våpenloven så må man være medlem i en godkjent pistolklubb, og kunne dokumentere et aktivt medlemskap i seks måneder...dvs at man deltar i trening og opplæring minst en gang i uken i denne perioden. Etter dette kan man få godkjennelse av politiet til å kjøpe eget håndvåpen. Det er ingen øvre grense for kaliber, men de fleste velger standard pistol-kaliber ifm at våpenet skal brukes til trening på skytebane.

Å fly? Vel... Da er nok Jo-Arne fortsatt jomfru Men du kan jo slå to fluer i ett smekk...join the High Milage Club

Det som vel er ønskelig i en slik situasjon er at piloten går mot kapreren med våpenet sitt, og gir beskjed om at kapreren blir den neste om han dreper noen. Men spørsmålet er om det kan forventes at pilotene er så tøffe og steinharde, det tror jeg ikke. Dette er situasjoner som kun spesielle grupper i politiet og militæret er trent i å takle. Det hele virker så lite gjennomtenkt...

Der har du faktisk et godt poeng. Nå trenger ikke kaprere å stresse med å få våpen ombord uten å bli oppdaget, de finnes jo allerede ombord. Og hvordan får man tak i våpen som pilotene har? Jo man truer med å drepe en kabinansatt eller en passasjer med et stikkvåpen e.l. for å få pilotene til å gi fra seg våpen. Har de da noe valg? Er som sagt enig i at dette ikke var særlig smart nei.

Nei dessverre, John Andreassen har mer eller mindre forsvunnet herfra. Kanskje han ble lei av NRK-kritikken Er det noen som vet noe mer om ham?

Jørgen...prøv å løsne et skudd med en revolver en gang, da skjønner du kanskje litt mer om hva det går ut på.

Morten Nesvik er jo innom jevnlig. Vet ikke om Bjørn Olav får inn TV Vest i Hjelmeland, men på den kanalen sitter Morten som nyhetsoppleser...still going strong

Nå er bevæpningen av piloter i amerikanske flyselskaper i full gang. De går nå på jobb med en revolver festet til hofta. Det jeg reagerer mest på er at de får et såpass kraftig våpen i hendene etter kun to dagers opplæring. De skal lære våpenet å kjenne, samt hvordan det brukes i nærkamper. I tillegg må de gjennomgå en psykisk test for å fastslå om de er i stand til å drepe et menneske. Jeg mener helt klart at med en så kort opplæring så er pilotene mer til fare for seg selv og passasjerene enn til beskyttelse. Og hva om de feiler på denne testen, får de sparken? Vet ikke om tanken er særlig god heller. De fleste vet jo om mulige konskvenser om flyet blir gjennomhullet pga en gunfight i FL350. Kunne tenke meg å høre om noen i forumet har meninger om saken, ikke minst piloter.

Du husker nok de gamle traverne her, noen av oss henger fortsatt med...på tross av fjortis-invasjonen Jeg har faktisk lurt på hvor du hadde forduftet...

Men du er vel enig med meg at denne spareplanen ikke skal foregå slik at SAS Norge blir nærmest nedlagt, og at det meste skal foregå fra Sverige og Danmark? Jeg er temmelig sikker på at en god del stillinger i hovedkvarteret i Stockholm også kan fjernes.

Ja det er sikkert mange dyktige medarbeidere i SAS, men jeg fatter ikke hvorfor forholdet mellom ansatte og ledelse er blitt så dårlig. Ledelsen skylder på de ansatte, og sier at de ikke er effektive nok. Vet ikke hva jeg skal tro her... Men i tillegg så setter ledelsen i Stockholm de skandinaviske fagforeningene opp mot hverandre. Det er nærmest full krig mellom dem, særlig de norske og danske. Og danskene ser ut til å vinne, de vil ha alt til CPH...noe ledelsen også vil. Det virker som SAS vil gi hele Norge innenriks til Braathens og Widerøe, og de fleste norske SAS-ansatte får sparken. Det er utrolig at en stor del av spareplanen innebærer en regelrett rasering av SAS Norge, og våre myndigheter som eier 14% av selskapet ser ikke ut til å bry seg

Jeg har et forslag. BØ som CEO i SAS da vil alt bli perfekt Ja det kan du banne på at det ville blitt! Jeg hadde håndplukket administrasjonen med dyktige og effektive folk...ingen papirflyttere hos meg. Sørge for at vedlikeholdet av flåten er på et slikt nivå at kundene kan stole på SAS igjen...ved å inngå kontrakt med Boeing. SAS Teknisk legges ned, med unntak av lettere vedlikehold. Rutene skal stå i forhold til etterspørselen, ingen fly skal på vingene med under 50% belegg. Slutt på alle merkelige billett-typer som gjør kundene forvirret. Lønnsnivået må ned, pilotene får 60% av hva de har i dag og greier seg godt med det...take it or leave it. Selv vil jeg kun bevilge meg en lønn på rundt 400k Og SAS kommer til å gå med overskudd så det griner

Neivel? Hvordan er virkeligheten da, at alt er bare fryd og gammen i SAS? Virkeligheten er dessverre at hele SAS faktisk står i fare for å gå konkurs, selskapet vipper på kanten av stupet hver dag. Ja det er vondt å svelge dette, triste greier. Jeg klarer ikke å se for meg at SAS skulle forsvinne, men det blir vel en løsning...selv om mange ansatte mister jobbene sine.

Hvor mange ansatte har egentlig SAS Airline i dag?

Poenget er at Braathens i dag går meget bra, forholdene tatt i betraktning. Og det samme gjør Widerøe. Så det er fortsatt mulig å drive et flyselskap med overskudd... Men det skyldes jo også at SAS har vært snille, og gitt Braathens endel kremruter...greit nok.

Det var god økonomi i Concorde-trafikken når passasjerer var villig til å betale hva det koster å bli fløyet fra London til New York på tre timer. Men det er de ikke lenger. Dermed sitter British Airways kun igjen med enorme kostnader for å vedlikeholde disse gamle flyene...og da går det jo ikke.

Vårt engang så stolte SAS ligger nede med brukket rygg. Og finansavisen Dagens Næringsliv slår i dag fast på førstesiden at SAS har en elendig økonomistyring. Ingen andre flyselskaper i Europa kommer dårligere ut. Min mening er at SAS har en haug med udugelige folk som går å svirrer i korridorene i Stockholm, har rett og slett ikke peiling på økonomi. Dette sammen med passasjersvikten er årsaken til de store problemene i selskapet. Kanskje en ide at de får opplæring av administrasjonen i Braathens på hvordan dette skal gjøres... Følgene av dette har jo vært varslet i lang tid, flere tusen i SAS må gå. Vi får bare håpe at det som til slutt blir igjen av selskapet overlever.

Legg merke til at dette var en spørsmålsformulering, og ingen påstand. I disse tider er det naturlig å vente seg litt av hvert, og faren for terror i.f.m. krigen er overhengende. I dag er det mer og mer klart at dette ikke hadde noen sammenheng med SAS og flysikkerhet....? Javel?

God morgen i kaffekroken, på årets første dag med sommertid Dette med flash kan jo fjernes i egen browser, er heller ikke plaget av dette. Jeg bruker popup-stopper, og reklamen her er ingenting i.f.t mange andre websider. Og noen ganger kan reklamen hjelpe deg til å spare penger. Men det er jo riktig at all reklame fjernes for de som bidrar med økonomisk støtte. NRK har reklamefri radio og tv fordi man betaler lisens...

Flyet med over 200 pax er et innenriks-fly på vei fra Istanbul til Ankara. Det er fortsatt i luften, og har nå satt kurs mot Hellas. Greske jagere er på vingene for å møte flyet, og kaprerne har krevet landing i Aten for refueling...målet skal være Tyskland. Kan dette være den første ventede terror-aksjonen som følge av Irak-krigen?

Når det gjelder Linate så tyder mye på at en eller flere flygeledere har forsømt seg grovt i tjenesten, og om dette kan bevises så er de direkte ansvarlig for 118 menneskers død. Da skal de stilles for retten og straffes, det er det ingen tvil om. Om en flygeleder ikke er sitt ansvar bevisst, eller ikke takler ansvaret, så har han ingenting bak en radarskjerm å gjøre...for sikkerhetens skyld.

Uff ja...slutt nå med dette dødsstraff-snakket i denne tråden da. Linate-saken: Ok Sander, da har vi jo fått klarhet i det. Jeg har jo hele tiden vært klar over at det nytter ikke å vippe deg av pinnen i denne diskusjonen Vi får finne tråden frem igjen når dommen foreligger. Men innleggene dine var interessante å lese, og takk skal du ha for det.

Javel...men iflg rapporten så var CatIII i bruk, og flere piloter reagerte på at dette ikke ble nevnt i ATIS, men ble da rettet på. Cessnaen var ikke utstyrt for dette, og hadde dermed ingenting å gjøre på den flyplassen i utgangspunktet...altså den hadde ikke lov til å lande der. Ja enig i det, rettsaken blir interessant...og det var kanskje forhastet av meg å bruke uttrykket svinepels-atc'er ifm de tiltalte, før retten har sagt sitt. Men jeg for min del har en klar oppfatning av hvor hovedansvaret ligger. Vi får vel la dette bli en konklusjon på denne diskusjonen.

Og her sporer vi av diskusjonen med et brak ser jeg... Tilbake til Linate-saken: Jeg er selvsagt klar over at ingen i denne saken er skyldige inntil det motsatte er bevist, og at dette går frem av en endelig dom. Jeg forhåndsdømmer ingen. Men la meg raskt formulere meg slik at vår forsvarsadvokat forstår hva jeg sier. Sett fra statsadvokatens side så foreligger det nok bevismateriale til at de nevnte kan stilles til ansvar for ulykken, og dermed reise tiltale for å få dem dømt. Vi får håpe for deres del at de skaffer seg dyktige forsvarere da, i motsatt fall virker det som at friheten deres henger i en tynn tråd... Sander Johansen, du unnlot å svare på et spørsmål. Når flyplassen, som var uten bakkeradar i drift, var innhyllet i tåke med 50 meters sikt...burde den ikke vært stengt? Når Cessna-piloten rapporterer at han ser merket S4, som står ved TWY R6 og ikke den korrekte R5...burde ikke da flygelederen oppfatte at noe var galt? Et Alitalia-fly som skulle takse bak Cessnaen på R5 rapporterer ved et holdepunkt at de ikke ser noe til flyet...hva med dette da? Cessnaen kommuniserte hele tiden med gnd, mens de andre fikk beskjed om å kontakte twr. Dermed kunne ikke flyene høre hverandre, og gnd som et øyeblikk stusset på S4 klarerte likevel Cessnaen videre, som dermed krysset 36R...der SK686 hadde fått cleared for takeoff. Det er tydelig at noen satt å sov...

Hvem har påstått det da? I Linate-saken så står jo fire direktører tiltalt sammen med flygelederne. Ansvarsfordeling vurderes jo i hver enkelt sak.