Helge Bø

Jeg er takknemlig for slik info Arild, du har ingenting å beklage. Lurer også på hva du mener med dette innlegget Lundarvollen... ------------------ Mvh Helge Bø LN-HIB

Hehehe...huffameg, vel den har ihvertfall god utsikt. ...og jeg fikk meg en god latter [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Nei og nei og nei...dette var sjokkerende! Og først nå oppdaget jeg at Project Freeware er lagt ned. Der gikk vi glipp av en masse nydelige fly...for ikke å snakke om fly-dynamikken til PFG. Ingenting av dette er vel å få tak i lenger. Men hva skjedde?? Prøvde noen å selge produktene deres? Beklager men jeg orker ikke å lese milelange innlegg uten avsnitt... Mvh Helge Bø.

Og for ordens skyld må det være et bankkort med enten VISA eller Mastercard, og det må jo være dekning på kortet. Issue betyr når kortet er produsert eller hvor lenge det er gyldig, skal vanligvis føres opp ved kortkjøp. Kan også bety hvem som har produsert kortet. Ellers fungerer systemet slik at kortet kan bli avvist i utlandet selv om det er gyldig dersom det har vært noe tull med en transaksjon fra kortholders side, for å si det enkelt. Mvh Helge Bø.

quote: Ken Roger Foss skrev: Hei! Prøve meg på en liten forklaring. Når Braathens starter med Oslo - Barcelona, skal ikke best/back benyttes. Du kan bestille business class hvor du alltid vil ha setet ved siden av deg ledig. 738 er derfor satt opp for å markere at det ikke er et normalt "sete oppsett" på flighten. Det er ført opp 738 på flightene til London og Amsterdam fra april også, så best/back er på vei bort. Innenlands vil også best/back forsvinne, men der vil ikke sete oppsettet som benyttes på utenlandsturene være gjeldene. Håper dette ble forstålig... =) Ken Roger Akkurat...jeg trodde faktisk at Braathens hadde leid inn en -800, eller at ruten skulle flys av en KLM-maskin. Ja jeg la merke til at det ikke blir Best/Back her. Undrer allikevel på hvorfor flytype 738 ble satt opp i ruteplanen dersom ruten skal flys av en 734...kanskje for å lokke flere passasjerer [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men en ting jeg lurer på. Det snakkes om flere innkjøp av nye fly her. Samtidig går Braathens ut og varsler at økonomien er på bristepunktet, og Staten har sagt seg villig til å sprøyte midler inn i selskapet for å unngå konkurs. Hvordan blir nye flykjøp mulig da?...kanskje Braathens har kreditt hos Boeing [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jeg har hørt at selskapet kun eier 6 B737-700 i øyeblikket, resten er leaset, men da er vel dette feil... Mvh Helge Bø. [Endret av Helge Bø 11-02-2001.]

Jeg ser at Braathens skal bruke Boeing 737-800 på den nye ruten Oslo-Barcelona fra 15. februar. Når kom denne 737-versjonen inn i Braathens-flåten?

Denne rapporten viser jo at det ble gjort feil både fra flyvelederen, den ene fartøysjefen og OSL. Det mest skremmende etter min mening er flyvelederen som klarerer SK327 for takeoff fordi han antar at SK347 er klar av banen, uten å forsikre seg om dette. En slik tabbe bør kvalifisere til avskjed. Jeg fikk sparken da jeg gjorde noe lignende i ATC-simulatoren Tower... Ellers er det jo merkelig at fartøysjefen på SK347 taxer tilbake på rullebanen mot A7 uten å be om klarering for dette. Det er også utrolig at OSL bruker en rullebane som er så glatt av et middels stort fly av typen MD-80 misser flere planlagte avkjørsler før det klarer å stoppe. Fartøysjefen på SK327 holdt heldigvis hodet kaldt som ikke avbrøt takeoff på den glatte banen. FLAKS, at avstanden mellom flyene var såpass stor, gjorde at dette ikke endte i en katastrofe. Det var jo over 200 personer i de to flyene. Og hvordan er det mulig at det er tillatt å ikke bruke headset? Jeg trodde faktisk at dette var påkrevd for alle piloter, det jo uhyggelig at dette flyet ikke oppfattet flere viktige meldinger. Mvh Helge Bø.

Var det ikke British Aerospace som produserte Trident, er ihvertfall produsert i England. Vanskelig å se forskjell på en Trident og en 727, er vel ikke store ytre forskjeller. Flyet i denne filmen er jo en 747-200, som visstnok gjorde en autoland/reverse...eldre 747 versjoner enn -400 har vel også etterhvert fått autoland-funksjon som en del av FMS/AP.

quote: John Andreassen skrev: Som signaturen antyder, arbeider jeg i en herværende kringkastingsinstitusjon - som fjernsynsproducer i Underholdningsavdelingen. Noen uker i året underviser jeg også på Høgskolen i Lillehammer - og så har jeg hatt Lappen for mange år siden (Cherokee, Cessna 172 og Cardinal for det meste) Dett var dett....... [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hvordan i huleste klarer du å holde deg våken når du produserer underholdningen? Beklager men...det måtte bare ut [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men gjør meg en tjeneste John...gå opp og bank Førden i knollen og si at han må se å sende flere filmer om og med fly... Mvh Helge Bø.

Vel...jeg får forsvare Anders litt ettersom TWA nylig ble kjøpt opp av United Airlines tror jeg...UAL flyr da 747's [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Den filmen "Turbulence" er realistisk nok den, en 747 har jo ingen problemer med å rulle eller fly opp ned [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Noen som har sett "Turbulence 2" forresten? Michael Olesen, jeg tror du tenker på "Flight 374 i fritt fall", en tv-film basert på en sann historie om en Canada Air 767 som går tom for fuel pga en feilberegning. Flyet gjorde en vellykket nødlanding uten motorkraft på en nedlagt flystripe. Filmen er vist flere ganger på norsk tv, og er forøvrig godt laget. Mvh Helge Bø.

...det gikk ikke lenge før noen tok den bløffen.

Må si jeg ble rystet når jeg leste omtalen til denne filmen i kveld i en lokalavis. Et skrekk-eksempel var en flykaptein i BA og hans co-pilot som gikk på nattklubb og drakk tett. Sov deretter tre timer før de satte seg bak spakene. Co-piloten overtok flighten men heller ikke han var edru... 14 ansatte i British Airways fikk sparken på dagen etter denne filmen. Så nå kan man jo lure på hvor mange norske piloter og flygeledere det er som er like ansvarsløse, men jeg håper og tror at det ikke er så ille her.

quote: Originally posted by Simen Trovatten Taraldsen: Det var et bilde av Backstreet Boys-flyet i ukens Se&Hør (ja jeg leser det).. og så vidt jeg kunne se var dette langt fra noen B727. Det hadde motorer på vingene og så ut til å være en wide-body av noe slag. Holdt en stund en knapp på 767 eller 310 men det kan da ikke stemme.... kanskje en 738 ... noen andre som har sett ukens Se&Hør som kan hjelpe litt? Da må de jaggu meg ha bytta til noe bedre...for det flyet jeg så i London i -98 var definitivt en 727... Mvh Helge

...og en gang var det to Concorde fra BA samtidig...den ene med kvinnelig Capt. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Jeg har sett det Backstreet Boys-flyet i London...navnet er malt over hele flyet, en Boeing 727. Ikke verst det heller...selv om den ikke kan sammenlignes med Røkken's nye jet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Finnes det fartsgrenser på en taxebane? Eller er det fri fart dersom taxebanen er fri for annen trafikk?

Bevares... Dette er ikke mer straffbart enn andre slike opptak...som det finnes flere av her i forumet. Kan heller IKKE se at han er likegyldig ifm at en person omkom i denne helikopter-ulykken som dette opptaket preges av...det er da ikke uvanlig at vi ser og hører om ulykker der personer har omkommet. Uffda...måtte rette på noe vesentlig her...beklager Hr.Bersås hvis du lurte på dette. [Endret av Helge Bø 15-12-2000.]

Når begynte SAS å fly fra Bergen til London Heathrow?.. Trodde det bare er en kveldsavgang med Braathens til Gatwick. Ellers tror jeg SAS hadde en avgang fra Bergen til New York med 747 for 20-25 år siden, hver onsdag...hvis jeg ikke husker feil...

quote: Originally posted by Freddy Wilhelmsen: Hei igjen,,, må bare!! Synes personlig at slik kritikk egentlig ikke er noe og poste hær,..EGENTLIG,.. skjønner at noen blir fortvilet., osv, over lange leveringstider,. men hvorfor rope høyt hær i forumet,...ring ABC-data da vel!!..... ikke værre enn det! FOG [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/rolleyes.gif [/image] Så lenge det er en link til dette firmaet på forsiden her, og de henvender seg spesielt til oss flysimmere, så burde det være helt greit at dette blir tatt opp i forumet. Kritikken er jo langt på vei berettiget når firmaet, foruten mye sommel, sender ut feil varer, og i tillegg fakturerer for en annen vare til høyere pris enn den de har fått. Ikke bra.

Cybercity http://www.cybercity.no" TARGET=_blank>www.cybercity.no er jo mer fleksibel enn Telenor. 1 time pr dag til 145,- pr mnd, 2 timer til 245,- eller 8 timer til 595,- Utover dette 12 øre pr min. Trenger ikke ISDN. Telenor har jo også Online Trafikk til 9,6 øre pr min hele døgnet, det er brukbart hvis man ikke surfer så mye. Kan brukes med vanlig modem. Men heldige er de som er tilknyttet UPC bredbånd. For 295,- pr mnd får man hyperrask forbindelse, og kan ligge på nettet hele døgnet om man vil [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] http://www.upc.no" TARGET=_blank>www.upc.no [Endret av Helge Bø 09-11-2000.]

Air France kan da ikke ha skyld i dette, det er jo bevist at flyet ikke hadde tekniske feil. Derimot er det helt riktig av AF å saksøke Continental, som lander rundt omkring med fly som legger livsfarlige deler fra seg på rullebanen. Flyplassen kan heller ikke lastes siden dette flyet landet 5 minutter før Concorden tok av. Hvis store rullebaner skal sjekkes etter hver bevegelse så ville det ført til enorme forsinkelser, altså en umulighet. I tillegg mener noen at Concorde-flyet må være feilkonstruert som ikke takler en punktering. Det armerte dekket ble jo revet opp, og biter av dekket ble slynget inn i flyet som prosjektiler. Det blir også nevnt at denne lange metalldelen kan ha medvirket til å slå hull i en fueltank. Så dette kunne skjedd med et hvilket som helst fly. Hvis noen skal påføres skylden for ulykken så må det være Continental, mener jeg. Mvh Helge Bø.

Det beviser jo at det ikke er noe feil med Concorde-flyene, så de kommer vel tilbake i normal trafikk igjen. Flytypen har jo en bra sikkerhets-statistikk så de er nok 100% trygge å reise med, hvis lommeboka er enig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men er betenkelig at delen som manglet på DC-10'en først ble oppdaget når flyet var tilbake i USA.

Iflg min bedriftslege vil ikke en datamonitor skade synet, men det er lurt å ta en pause dersom du begynner å bli "firkanta" i øynene. En annen god ide er å redusere lysstyrken på skjermen samt ha godt med lys i rommet. Den magnetiske strålingen er redusert mye på nyere skjermer, og er ikke lenger noe stort problem. Mvh Helge Bø.

Steinar Jansen, Selvfølgelig er dette i utgangspunktet et tøvete spørsmål, men du har nok ikke fått med deg Del 1 i denne saken, en annen lang topic som nå er fjernet, og som er bakgrunnen for tråden jeg startet. Forøvrig registrerte jeg endel opprør mot dette innlegget mitt, forhåpentligvis ikke fordi vi tydeligvis klarte å skremme bort Anita Hagen herfra, men p.g.a. min kritikk mot administrator. Så får vi se da i dette forumet, om nye medlemmer, uansett kjønn, blir noe bedre behandlet om de skulle komme i skade for å bruke en litt feil uttrykksmåte. H.Bø