Helge Bø

Jeg kommer ikke hit for å få spenning Jørgen, slikt sett er dette forumet dønn kjedelig. Men som flyinteressert er det jo ingen tvil om at SAS bidrar til det... Med stadige nødlandinger og fatale ulykker som dette flyselskapet har, så er det bare naturlig at det tas opp til diskusjon her. Forøvrig bør du og andre huske på ordtaket "når man svarer med personangrep, er det et uttrykk for feighet"

SAS får knusende kritikk i en fersk sikkerhetsrapport utarbeidet av det danske luftfartsverket. Sikkerhetsarbeidet i SAS prioriteres ikke, slår rapporten fast. Rapporten som snart offentliggjøres blir selvsagt arrogant avvist av SAS-ledelsen. Bare så synd at det er kun det danske LV som er tøffe nok til å fortelle sannheten, mens det norske og svenske ikke våger å uttale seg kan det se ut som... Les mer om rapporten her.

quote: Opprinnelig postet av georgkorycki: Hvordan vet du det ? Hvis den andre motoren ville også ta kvelden. Det er klart om den ene motoren tar kvelden så må flyet nødlandet umiddelbart. Helt riktig Georg. Om flyet ikke hadde nødlandet på Island så måtte det fortsette i flere timer over åpent hav med kun en eneste motor i drift. Om så også denne sviktet... Flyet hadde allerede fløyet med kun en motor i over en time da det nådde Island, om det så skulle fortsette f.eks mot de britiske øyer i en slik tilstand ville det vært fullstendig uforsvarlig overfor passasjerene. Jeg hørte at det oppstod endel uro blant dem da motoren kuttet, naturlig nok. De forlanger selvsagt at flyet umiddelbart tas ned på nærmeste mulige lufthavn. Så jeg oppfatter det slik, så lenge SAS forsøker å gjøre denne nødlandingen til en bagatell, at dette er nok en brist i selskapets sikkerhetsarbeid. Den aktuelle motortypen svikter svært sjelden i luften, om den blir vedlikeholdt etter produsentens instrukser. Dette er slett ikke noe dagligdags som noen mener her, så hvorfor skjedde dette? Manglende eller feil vedlikehold kanskje... Når alt kommer til alt så er det passasjerene som bestemmer, og som selskapet lever av. Det SAS gjør nå er å føre dem bak lyset, istedet for å innrømme at dette var en alvorlig hendelse. En svensk fremtredende politiker foreslår at SAS legges ned, og omgjøres til tre nasjonale selskaper. I dag er kostnadene i selskapet alt for høye, og dette fører til at sikkerhetsarbeidet nedprioriteres. Denne nødlandingen, og svaret fra selskapet, bare understreker den skremmende rapporten om sikkerheten i SAS som snart foreligger fra det danske luftfartsverket...

Når et så stort fly som en 767 mister halvparten av sin motorkraft, så har det oppstått en alvorlig situasjon etter min vurdering...uansett hvordan SAS forsøker å male over dette. Flyet måtte ha umiddelbar assistanse ved prioritert landing i Reykjavik. Ved å kalle dette for en sikkerhetslanding, så mener altså SAS at den ikke var helt nødvendig...og at man dermed kunne fortsatt i flere timer til med kun en motor i drift. Hva er dette for rutiner? Selv om det er teknisk mulig, så er det sikkerhetsmessig totalt uforsvarlig...og hvis du Jørgen, som er pilot, er uenig i det...så er det etter min mening forståelig at noen og enhver blir bekymret. Og hvordan kan man basere seg på backup fra en motor som ikke har oljetrykk? Såvidt jeg vet kan det føre til brann og det som værre er. SAS burde innrømmet at dette var en nødlanding...til sin egen fordel.

Noen som har mer info om hva som skjer videre med NAS, når kontrakten med Braathens opphører? Skal de fortsette å fly vestlandsrutene i egen regi? De har ihvertfall ingen planer om å pakke sammen, ettersom en egen rute fra Sola til Newcastle skal startes opp.

I dag tidlig nødlandet SK926 på Island, en 767 på vei fra Washington DC. til København. Flyet mistet oljetrykket på en av motorene, og den måtte stenges ned. Det fløy lenge, og landet med denne motoren ute av drift. NRK kaller dette en reell nødlanding, som det selvsagt er. Men en talsmann for SAS opplyste at dette kun var en sikkerhetslanding, og ingen nødprosedyrer ble fulgt. Hva i alle dager er det SAS forsøker på her? Flyet med nesten 200 personer ombord mister 50% motorkraft midt over Atlanterhavet, og SAS mener at dette ikke var en nødsituasjon. Det virker som at SAS nå er livredd for å kalle noe som helst for en nødlanding, eller iverksette nødprosedyrer,for å unngå at selskapet havner i dårlig lys igjen. Nei nå er det vel enten en sikkerhetslanding eller totalhavari. Hva tar de media og flyreisende for...idioter? Nei nå begynner jeg virkelig å lure...

Ja, for det heter noe så enkelt som internasjonalt bokstaveringsalfabet. Og iflg det alfabetet som bl.a Nato bruker, så skal de nordiske bokstavene Æ, Ø og Å oppføres som Ærlig, Østen og Åse...så det er jo ikke et fett hva de kalles da...

...så svaret på overskriften her er altså ja. GMT+1 er norsk tid, eller CET...central european time.

quote: Opprinnelig postet av Kenneth Warren Berg: Hei! Det stemmer ikke. Var der nettopp, og ingen spørsmål om noe som helst. ...bortsett fra en mengde spørsmål som skal besvares i visum-kortet, som fylles ut på flyet. Men amerikanerne ser jo på oss skandinaver som relativt snille uansett [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] SAS har jo en avtale med myndighetene for å gjøre dette enklere for deres passasjerer. De gangene jeg har vært der med SAS fikk jeg stempel i passet etter et par korte spørsmål om oppholdssted o.l.

Telenor er helt topp det... Jeg har alt der...telefon, mobil og internett. Og hva skal Telenor med konkurrenter på ADSL når de selv tilbyr oppkobling til 99 kroner? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Spare penger ja...iflg dette programmet resirkuleres luften i gjennomsnitt hvert 12 minutt, tidligere hvert 3 minutt, og filtersystemet får lenger levetid...og blir mindre effektivt. Besetningen inkl. pilotene beveger seg jo mye på lange turer, går frem og tilbake i kabinen. Dermed unngår de mye av disse helseproblemene. Flyselskapene burde snart ta dette på alvor, og sørge for at passasjerene får ræven i marsj på lange turer, istedet for at de bare sitter passivt i setet.

Oi...jeg visste ikke at du, erkerivalen min, hadde planer om å dukke opp...men da skal jeg nok få til noe. Ta med slåsshansker [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Ja luften i passasjerfly er mye dårligere nå påstår filmen, fordi selskapene sparer penger på mindre rensing. I tillegg får vi høre om jetlag-sykdommer, blodpropper pga trykket, strålefare fra solen osv osv. Nå skal folk virkelig skremmes bort fra å fly...

To nye dokumentarer tirsdag og onsdag kveld: 11/12 kl.22 på Discovery, Concorde-flyets comeback etter ulykken i Paris. 12/12 kl.21 på svensk TV4, dokumentar som avslører at det er farlig å fly...ikke nødvendigvis pga det tekniske, men pga diverse sykdommer passasjerer og besetning risikerer å pådra seg. Jeg lurer på hva som er hensikten med denne filmen i disse tider, kanskje media nå forsøker å sette inn nådestøtet mot luftfarten? Skal ihvertfall få den med meg.

Er også i Oslo på onsdag, men dere skal få slippe mitt nærvær der...harke tid, men dere har sikkert plenty å prate om skulle jeg tro [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Ja SAS har vært i hardt vær lenge nå...nødlandinger, Milano-ulykken, og terroren. Er vel bare kunder som er nødt til å fly som er igjen, resten har gått over på tog og buss. Kanskje en ide for SAS er å produsere en dokumentar om hvordan flåten vedlikeholdes, for å få folk til å fly igjen. SAS trenger litt positiv omtale. Jeg synes synd på bransjen nå, ikke minst de 900 Braathens-ansatte som får oppsigelse i posten 4 dager før jul...

Akers Mic ga jo en forklaring i den tråden du sikter til, om dette med Trainsim-prisen. Det var en anslått pris, og ingen bekreftet pris...og det er helt lovlig. Ellers bestilte jeg nylig noen videofilmer derfra, og de lå i postkassen et par dager senere...så jeg vet ikke jeg, må forsvare Akers Mic litt også [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Stig Foshaug: De har ikke god service, men er det noen butikker som har det da?? For ikke å snakke om kvalifisert personell til å selge varene?? Hvis noen finner den butikken må de gi meg adressen... Hehe...sant nok. Servicenivået i handelstanden i Norge er generelt elendig, ikke minst blir dette understreket av utenlandske turister. Mange ekspeditører opptrer likegyldig, og som om kunden er til bry for dem. Merkelig at ikke handelstanden skjerper seg her...

Ja...den hadde svært ustabile motorer, og et enormt fuelforbruk. Dermed måtte den som regel returnere etter kort tid i luften, enten pga mangel på fuel eller andre problemer.

Har dere noe rettmessig å klage på, og får dårlig service...så skal dere gå dit varen er kjøpt og slå neven i bordet. Det hjelper alltid [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Problemet med Elkjøp er det håpløse kontakt-opplegget, prisnivået er imidlertid bra vil jeg si.

Men det er jo ikke alle ILS'er som har GS, kun LOC. Men den infoen står jo i kartene. Da virker jo ikke app-hold på GS, den må du holde inn manuelt.

Ja det trist at SAS stadig har problemer, men jeg personlig har begynt å forstå at mange av disse nødlandingene er sikkerhets-handlinger. Og det er jo bra at SAS gjør dette. Det som er synd er at media alltid bare ser det negative på slike hendelser. Tok tid før jeg skjønte det...

Ja det var det jeg trodde. Takk for den...så fikk vi det oppklart.

Javel, nå er ikke jeg noen hyppig gjest i Bodø (fs), men sist mener jeg å huske at jeg landet på rwy 08...så lenge siden er det. Sjelden jeg surrer der oppe, holder meg stort sett i Norge jeg...altså sør for Trondheim [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Men Arnt han ligger nå alltid frempå om han finner en feil i mine innlegg [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hvis denne Y-banen er en fullgod rwy, så kan man jo like gjerne gjøre den om til rullebane da, så Bodø får 08-26 L/R...for å unngå misforståelser [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]