Helge Bø

quote: Opprinnelig postet av Torstein Sønstabø: OG det som du kommer med som sier at Pilotene må være helt idioter som skøyt seg ut, er det eg karakteriserer som idiotiske innlegg. Ja det ville vært en idiotisk uttalelse om jeg hadde sagt noe slikt, Men hvor ser du dette i mine innlegg da? Selvsagt måtte de skyte seg ut, men det jeg sier er at de har denne sikkerheten...og derfor er det ikke så farlig om det bærer en viss plass, og rett inn i folkemengden, med flyet. Skal du sitere mine innlegg så gjør det korrekt! Noen nevnte en vill manøver før flyet gikk i bakken, ja det kan man trygt si. Vel nå er det jo iflg landets militære slått fast at piloten er fullt ut ansvarlig for ulykken, og han risikerer straffeforfølgelse. Han presset flyet for hardt, og mistet all thrust. Men han har ihvertfall bevist at han tåler endel G-krefter...

Ja dette var jo merkelige greier. Vanlige journalister som ikke er spesialister på fly og luftfart har ikke mye peiling...det er greit nok. Men poenget er at da skaffer de ganske enkelt korrekt info fra nødvendig ekspertise. Her ser det jo ut for at noen har prøvd seg på egen hånd...uten å være sikker i sin sak, og misforstått en smule ja...

Og der kom to klassiske svar fra Torstein Sønstabø, her i forumet må vi alltid vente på ekspertenes konklusjoner...og ikke komme med "håplause" innlegg. Men hva er da hensikten med å diskutere noe som helst her? Og så disse angrepene på meg til det kjedsommelige, men jeg er i grunnen enig med deg...jeg vet jo det meste, som du sier Nei det var dagens lille...Nja nesten kanskje. Men jeg hadde virkelig trodd at dere var såpass intelligente at dere forstod hva jeg tenker på. Det er selvsagt sikkerheten disse pilotene har ved å kunne skyte seg ut dersom noe skjer. Derfor er de etter min oppfatning fullstendig ansvarsløse, og tenker overhodet ikke på faren de utsetter tilskuerne for. At flere i det ukrainske luftforsvaret fikk sparken etter ulykken bare understreker dette. Trafikkpiloter derimot viser stort ansvar dersom det oppstår en alvorlig feil med fare for en ukontrollert nødlanding. De gjør alt for å unngå tett befolket område. Så det der må du ro lenger ut på havet med Torstein, jepp...

quote: Opprinnelig postet av Jens-Ole Kjølberg: Ser ikke helt likheten mellom separasjons problemet og acro flygning. Militære acro piloter har særdeles god trening i å håndtere flyet i krevende situasjoner. Ja jeg ser det...de pusher flyet mer enn det tåler, gir f...og bare skyter seg ut for å redde sin egen ræv. Flyet sender de rett inn blant tilskuerne, og tar i dette tilfellet bl.a livet av 20 barn. Piloter med litt vett i huet holder seg borte fra slike idiotiske stunts. Tilskuerne aner ikke faren de utsetter seg for, fordi det arrangeres jo knapt et eneste flyshow uten at det skjer en stygg ulykke.

Nå blir slike flyshow forbudt i Ukraina, og flere involverte militære ledere fikk sparken. Det er på tide at dette galskapet forbys, og det bør etterhvert gjelde overalt. Man er så opptatt av seperasjon mellom fly, men på slike show er det plutselig ok at jagerfly passerer hverandre med to meters klaring. Og det skjer på toppen av det hele like over hodene på flere hundre tilskuere. Som andre nevner her så spiller det ingen rolle om showet foregår et stykke fra tilskuerne, man har ingen kontroll med hvor flyene treffer bakken etter kollisjon i luften... Jeg kommer aldri til å være tilskuer på slike flyshow, med unntak av statiske utstillinger.

Dette hørte jeg fra en inspektør i HSL som ble intervjuet i radio. Han mente at et forebyggende tiltak ville være å heve aldersgrensen...

Er det ikke en ide å plassere denne infoen på forsiden da? Tja jeg kan jo ordne VG som hovedsponsor, de har penger...og blir med på mye. Du kan jo vise til en million treff i året. Men da må det bli slutt på utskjelling av media's artikler om flysaker

quote: Opprinnelig postet av Dag Johansen: Alt i alt vil dette si at jeg nå trenger å finne en rik onkel i Amerika, en eller annen form for hovedsponsor, eller sette i gang en sommerinnsamling (slik som "juleinnsamlingen" ). Ja her fikk du jo utgifter. Litt rart at denne tråden er i ferd med å havne i arkivet, så lenge dette er et høyaktuelt problem. Så hvilke planer har du fremover da? Et nytt skippertak med en innsamling er greit nok, men da er det vel smartere å vente til sommeren er over...og det blir normal aktivitet her. Men hvorfor ikke sette i gang en permanent frivillig støtteordning? Dette kan du jo fremheve på et fast synlig sted på forsiden, så kan folk bidra med noen kroner når de føler for det...året rundt. Det skal vel ikke mer til enn at de fleste faste brukere har en hundrelapp i året å avse, så er det til god hjelp for å dekke dine kostnader med dette. Hva sier dere andre? Er ikke dette en grei måte å hjelpe Dag på? Jeg for min del betaler gjerne 500 kroner, om jeg bare hadde sluppet reklame og popup's...og da tenker jeg ikke på min lille uskyldige signatur

Men iflg HSL så er disse uhellene med unge uerfarne piloter i flertall, og øker stadig. De mener at mer omfattende trening og oppfølging med instruktør må til, før de får fly solo. Og det høres jo fornuftig ut da, selv om lommeboka blir enda tynnere... Jeg er uansett enig med HSL om at dagens aldersgrense er for lav. For å sette det hele på spissen så kan det samme sies om førerkort for bil, sett aldersgrensen til 21 år...og mange unge liv blir spart.

Ikke rart at HSL er bekymret etter alle uhellene med private småfly pga menneskelig feil. De nevner også en annen hendelse der en ung pilot i et småfly lander for hardt, og med for høy hastighet. Flyet hans spratt opp i lufta igjen, og dette gjentok seg nedover rullebanen. Resultatet ble bøyd nesehjul og propell, samt bulker. Når man lander slik så kan man lure på om slike kan kalle seg piloter, tenk om udugelige piloter som dette begynner å rote med atc-instrukser og kommer i veien for trafikkfly... Jeg undrer meg på hvordan disse har fått lappen, men nå blir vel snart aldersgrensen forhøyet til 25 år...det trengs, ikke sant?

Det er en ting jeg virkelig lurer på, og jeg håper at det finnes noen økonomer her som kan svare på dette. Ryanair slår knockout på SAS, på tross av vesentlig lavere inntekter så gjør Ryanair stor suksess, og tjener penger. SAS derimot, der billettprisene er langt høyere enn hos Ryanair, går med store tap. Tror jeg snart må sende en epost til økonomidirektøren i SAS jeg, vi kan jo ikke ha det slik at selskapet taper 16 mill. hver eneste dag. Vi har jo hørt at om dette fortsetter så er det klart at SAS er konkurs om 2-3 år, og hva skal vi da gjøre her på berget? Her må det omfattende økonomiske endringer til. Men hvordan er dette mulig? Hvordan kan det ha seg at SAS med sine store inntekter går på trynet ift lavprisselskapene? Det kan etter min oppfatning bare skyldes en ting...ledelsen i SAS har ikke peiling på styring av penger! Det finnes tross alt andre selskaper som kan sammenlignes med SAS, f.eks Lufthansa eller BA, som klarer seg mye bedre... Huff...SAS over og ut, det har jeg alltid sagt

Jeg er imponert For i motsetning til i fjor og året før da nødlandinger og andre hendelser i SAS kom som perler på en snor, så har vi ikke hørt om en eneste hendelse så langt denne sommeren. Så der ser dere, det nytter med kritikken fra media og meg Jeg velger å tro at SAS virkelig har skjerpet seg, og forbedret vedlikeholdsrutinene sine...til glede for meg og andre passasjerer. Ja de har kanskje klart å holde mindre hendelser skjult, men en nødlanding klarer de ikke å skjule fra media... Vel jeg ba dem om å skjerpe seg, her i dette forumet i fjor sommer...og fikk et #¤%&/ for det Bra SAS...fortsett med dette!

Dessuten trekkes ofte bagasjevogner av vanlige pickup-biler med grønne skilter. Da duger kun førerkort kl.B. Men generelt bør man være minst 21 år for å være attraktiv som arbeidssøker. 18-åringer har en tendens til å sykemelde seg om de har vondt i viljen, skal se fotball på tv osv, eller de blir liggende i senga hvis de ikke gidder å stå opp. I tillegg er mange arbeidgivere redd for sine verdier, personer under 21 viser ofte mangel på å ta vare på dette. Jeg ville f.eks ikke satt en 18-åring inn i en bil som tilhører mitt firma... Beklager, men slik er det...

quote: Opprinnelig postet av Claus Olsen: Systemerne Helge, systemerne. De opdaterede "meget langsomt" (husker ikke nøjagtigt refresh, derfor tør jeg ikke våge det ene øje) men det var ___adskellige__ sekunder mere end normalt. Javel, hvis det er riktig så kan jo det ha innvirket. Har ikke jeg fått med meg... Så de hadde problemer med radaren også...rart at det ikke er blitt nevnt i media. [ 09-07-2002, 20:47: Endret av: Helge Bø ]

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: Jeg skjønner at noe har gått med hus forbi, men det er altså nå bekreftet at også den russiske maskinen hadde TCAS installert ? Hvis du følger med i nyhetene så har du sikkert funnet ut at det stemmer ja. Og systemet fungerte som det skulle...russeren fikk beskjed om å stige, mens DHL-maskinen fikk motsatt beskjed.

quote: Opprinnelig postet av Anders Presterud: Helge, temmelig mye pisspreik fra deg i dette emnet. Ja det er vel ingen bombe at dette er pisspreik i en flygeleder's ører. Men når fem flygeledere nå etterforskes for uaktsomt drap på 200 personer i to ulykker siden oktober i fjor, så er det grunn til å rette et kritisk søkelys mot flygeledere...og opptakskravene. Det gjør også media nå. quote: Han ga ikke feil beskjed til flyet. Flygelederen vet ikke hva TCAS sier til de forskjellige flyene Er du så sikker på det? Det gikk ut en melding fra Boeing-flyet som tyske flygeledere fanget opp, at flyet var på vei ned fordi TCAS hadde beordret dette...og det var snakk om rundt 4000 fpm. Det var på vei ned når atc i Zurich ga beskjed til russeren om å gjøre det samme. Burde han ikke sett dette på radaren? Og burde han ikke oppfattet TCAS-meldingen fra 757'en? quote: Helge: Hadde vært fint om du kunne gi oss linken til dine troverdige kilder. www.bbc.co.uk ...som intervjuer etterforskere og personer direkte involvert i hendelsen, mener du at dette ikke er troverdig? Eller kanskje du bare hater media?

Det jeg sikter til vedrørende tester er at en IQ-test og en times intervju med en psykolog ikke er nok for å fastslå om en person virkelig er sitt ansvar bevisst mht en slik jobb. Det som er klart iflg media er at de to flygelederne på vakt i Sveits handlet grovt uaktsomt denne kvelden. En av dem gikk ut for å ta en røykepause og overlot sin sektor til den andre. Men han konsentrerte seg mest om sin egen sektor. Når flygelederen som tok pause kom tilbake oppdaget han konflikten ett minutt før kollisjonen. Da gir han feil beskjed til det russiske flyet om å gå ned, fordi det andre flyet gjør det samme. Tyske kollegaer oppdaget faren lenge før, men fikk ikke svar fra dem på telefonen. De var selvsagt klar over at systemet som varsler om konflikter var nede for vedlikehold, og dette gjør ikke saken bedre for dem. Det er disse to som nå etterforskes for drap, var det noen som sa at dette ikke er atc-feil? Det jeg altså lurer på er hvor mange tidsinnstilte bomber som sitter foran en radarskjerm...flygeledere som ikke har mer ansvarsfølelse enn dette. Her tror jeg luftfartsmyndighetene har noe å se nærmere på. Jeg snakker ikke om de fleste som gjør en god jobb, men når noen kollegaer handler på en slik måte så går dette selvsagt ut over alle flygeledere. Men den russiske piloten må jo også har gjort en feil når ferdsskriveren har avslørt at han fikk beskjed av TCAS om å gå opp, istedet fulgte han beskjeden fra flygelederen... [ 09-07-2002, 01:14: Endret av: Helge Bø ]

quote: Opprinnelig postet av Thomas Lorentzen: quote: Er dere klar over hvor stort ansvar dere baerer ? Å herregud, er du for en'a ? Dette er et alvorlig emne, og det må kunne være mulig å diskutere uten slike personangrep. Det Georg spør om er et kurant spørsmål det, ikke minst til flygeledere som blir tatt av tjeneste mistenkt for å ha sendt 50 barn i døden!

Uff...jeg blir sinna når jeg leser om flygeledere i avisene! Nå er det snart på tide at personer som skal bli flygeledere gjennomgår omfattende tester for å avdekke om de er skikket til å utføre arbeidet eller ikke. Etter det jeg forstår så blir svært lite av en persons handlemåte og reaksjonsmønster vurdert før opplæringen tar til. På under et år så har det vært to stygge ulykker som har ført til at tilsammen fem flygeledere er under etterforskning for uaktsomt drap. Jeg lurer på hvor mange flygeledere som egentlig sitter rundt omkring og ikke avgir en tanke om hvor ansvarsfull deres stilling faktisk er, og viser total mangel på respekt for andres liv...slik disse etter alt å dømme har gjort. En flygeleder må kunne skille mellom det overfladiske og det grunnleggende, ellers blir han en stor risiko for sikkerheten i luften. Det jeg mener er at den typen personer som de aktuelle flygelederne i Milano, som synes at en fotballkamp på tv er viktigere enn radarskjermene, ikke har noe i en slik jobb å gjøre. Hvor mange slike finnes blant flygeledere i dag? Ulykken sist mandag har ført til at flygeledere i Zurich sykemelder seg. De føler seg meget stresset fordi kollegaer risikerer drapstiltale etter denne hendelsen Jeg reagerer på alt som har med manglende og uakseptabel sikkerhet i luften å gjøre. Får håpe at denne etterforskningen fører til at også flygelederne settes under lupen, ikke bare flyselskapene.

quote: Opprinnelig postet av Torstein Sønstabø: Nei du har rett der. Dersom det vert medlemskontingent så må ein til med regler og slikt, og sjølvsagt som tidlegare nemnt, rekneskap. Men dersom me som arbeider og tener et par tusenlappar i måneden og alle dei andre som tener litt pengar betalar ein symbolsk su mtil Dag på 50-100 KR/mnd heilt frivillig, så kan dei ikje kreve noko. Då er det jo det samme som at me må føre rekneskap på lommepanggar me får av våre foreldre av og til, eller på bursdagsgåver o.l. Så ein frivillig aksjon er jo ikkje så dumt. Eg betalar gjerne 100 kr/mnd for flightsim.no. Hehe...100 kr pr mnd var kanskje litt drøyt da. Men skattereglene kan nok gjøre noe skjønner du. Så lenge han mottar en større pengesum så skal staten ha sin del av kaka. Dersom dette betegnes som en gave så må beløp over 10.000 kroner føres opp som skattbar inntekt. Om alle skal betale for å bruke disse sidene så må han gjøre dette til et foretak med levering av regnskap. Det er ikke alltid så enkelt... Problemet er ikke at folk ikke vil gi noe, vi hadde jo den nevnte juleinnsamlingen her for et halvt år siden som visstnok ga et resultat på over 20.000 kroner... [ 01-07-2002, 01:03: Endret av: Helge Bø ]

Da må det bli i form av en frivillig medlemskontigent på f.eks 300 kroner pr år e.l. Men jeg mener å huske under denne juleinnsamlingen at Dag sa han ikke ønsker å gjøre dette til noen paysite. Da kommer også lover og regler inn i bildet mht regnskap osv, men jeg er usikker på hvordan en evt frivillig støtteordning vil bli beskattet i en slik sammenheng...

Ja Gimli-hendelsen er jo et eksempel, der tok jo også kapteinen av med defekte fuelmålere som du sier Ellers har jeg nå fått orden på min Q400, bortsett fra fuelproblemet så er den jo en drøm å fly...utrolig stabil Eneste ulempen er høy fart i lav høyde = mye vindstøy.

Air-fila som styrer dynamikken eller flyegenskapene ligger i flyets hovedmappe. Hvis du har to like fly så sletter du bare den dårlige fila og kopierer over den andre. Det enkleste er nå bare å rename den nye fila med navnet til den gamle...det er alt du trenger å gjøre. Alternativt kan du også endre navnet på den gamle fila til f.eks "oldxxxx.air" dersom du ikke ønsker å slette den. Jeg tror ikke dynamikken påvirkes av hvilket panel du bruker, men det kan forekomme på enkelte funksjoner i selve panelet. Men dette er vanligvis ikke noe problem.

Javel Tarjei, så du har planer om å gå til innkjøp av et flunkende nytt TB21?...og hva er prisen på den herligheten da? Vel den dagen du sitter på venstre side i en SAS-cockpit så får du vel råd til dette og Jeg har faktisk snust litt på å eie et fly, selv om jeg ikke har lappen. Poenget er at jeg kjenner flere som har den, men ingen fly. Alternativet blir å stå på venteliste for å leie hos den lokale flyklubben. Det er som vi ser mulig å kjøpe uten å legge ut en formue, eller ta opp store lån. Ellers bør jo medlemmene her i Flightsim.no-klubben gå til felles innkjøp av et passende fly som alle kan bruke, vi har jo Tarjei og andre her som piloter Og selvsagt må det stå "FLIGHTSIM.NO" over hele flyet

Finnes det en nettside her i landet for salg av brukte privatfly? Er vel ikke det...ikke så mange som har eget fly her. Men i USA er det flere slike siter, med et stort bruktmarked og salgslister. Her kan man faktisk skaffe seg et fly for en rimelig penge også, hva med en pent brukt Grumman AA1B til kun kr.140.000,- Sjekk denne siten, utrolig mye bra for salg...men man bør jo ha noen kroner i lommeboka da [ 26-06-2002, 17:19: Endret av: Helge Bø ]