Lars Chr. Hansen

I Widerøe er det blitt slik at i hovedsak er det kun ansatte i selskapet som får sitte på klappsete i cockpit, har selv gjort det mange ganger [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Grunnen til at Widerøe har innført denne regelen er i hovedsak Torghattulykken. Hvordan reglene er i andre selskaper aner jeg ikke.

quote: Opprinnelig postet av Jakob Jakobsen: joda, er enig i at over lengre distanser har flyselskapene større utgifter enn på korte distanser... men i sommer fløy jeg til canada, det kosta 6500 kr.... OVER 1 stor BILLIGERE enn en reise innad i norge... har du for eksempel sjekket prisene oppe i finnmark? der skal de faen meg ha 5000 spenn for en reise mellom vadsø og hammerfest... [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] Den der var litt drøy... en fullpris Vadsø - Hammerfest tur/retur koster ca 2300kr. Mens fra Vardø blir prisen en helt annen da en da må innom tre ulike selskaper for å komme til Hammerfest, hvis en da ikke gidder å kjøre de 7 milene mellom Vadsø og Vardø [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Tor Harald Tessem: Jeg håper at sas få konkuranse slik at det ikke koster nermere 6000 å fly til nordnorge. Det er jo helt sinsyke priser nå til dags. . [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] må bare minne om at det fra Vadsø til Oslo tur retur koster 7700kr. moa over 6000kr [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Håkon Aarøen: Av Norske flyplasser har jeg følgende favoritter: Forøvrig så mener jeg å huske at Alta har fått litt lengre rullebane ganske nylig - en flott flyplass er det uansett. Håkon [ 06-08-2001: Endret av: Håkon Aarøen ] Er ikke helt sikker på om Alta har fått utvida rullebanen sin, men det har Kirkenes fått for et eller to år siden. Men i Kirkenes kan dem ikke ta fly med mere last nå enn tidligere da dem "glemte" ett fjell i den ene enden av rullebanen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Harald Hagen: 2087 x 40 meter i følge Bottlang Airfield Manual. Vil jo ikke akkurat kall den kort da, hvis en ikke lander på tvers [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Men sagt på en litt annen måte så tror jeg at SAS-pilotene gjerne hadde sett at den hadde vært lengre [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

er jo fortsatt noe som heter tilfeldigheter.

quote: Opprinnelig postet av Kenneth G. Sørensen: ....også kjent som "The aircraft with 5 APU's"... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Da enkelte individer har gitt utrykk for at de ikke skjønte hva jeg mente [ 20-07-2001: Endret av: Kenneth G. Sørensen ] jeg innrømmer det gjerne... jeg er en av de individene Kenneth sikter til og jeg er stolt av det [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Vil bare si at det tekniske vedlikeholdet varierer litt fra selskap til selskap, iallfall når det gjelder PFC sjekken.

Bare for å pirke litt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] så er IATA-koden til Bodø BOO [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] BDO er Bandung, Indonesia [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Men som sagt var bare litt pirking det da [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] No Offence

quote: Opprinnelig postet av Ole Martin Walberg: Helt enig med deg Helge. Det samme er både flygerne og landingene. Sånn, det var mine meninger om SAS [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin Prøv å land med SAS i Alta du [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Liker nå fortsatt Twin Otteren jeg da [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Er et spesielt sus over den som gjør at jeg liker den.

takker og bukker jeg også

Tenkte jeg skulle spørre om noe, er så varmt ute at jeg ikke gidder å leit [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Finnes mikroflyregisteret ute på nettet? Mikroflyene har jeg registrering som begynner på LN-Y** (*= wildcards) Har vært i hangaren her på flyplassen i Vadsø og knipsa noen bilder av LN-YIL. Men var litt intressert i hvilken type fly dette egentlig er, for regner med at det er flere ulike typer mikrofly.

var nå jeg skulle ønske jeg hadde hatt et kjempegodt og korreskt svar på spørsmålet fra Espen... da hadde jeg jo tjent meg 10000kr [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Var det noe slikt du http://www.lufttransport.com/Lufttransport.nsf/ee677c2cb2563ceac12569d10044ce41/2f5c7ddcdaf27370c1256a56003c8200/innhold/0.45E4?OpenElement&FieldElemFormat=gif" TARGET=_blank>så ? Hvis ja så er det ett av http://www.lufttransport.no" TARGET=_blank>Luftransport sine helikopter du har sett [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [ 13-07-2001: Endret av: Lars Chr. Hansen ]

Har ikke vært plaget av popup reklame i særlig grad på denne siden her. de som har kommet har jeg lukket med engang. Vil vel egentlig bare si til dem som ikke liker "all" reklamen her at da trenger dem jo strengt tatt ikke komme hit da eller? For det finnes visst tydligvis flere sider hvor reklamen ikke er så plages har jeg inntrykk av... Var nå bare min mening det da...

quote: Opprinnelig postet av Christopher Eriksen: Hva menes med "har en anledning til å lande"? Hvis minimumsikten på innflyvningen er 120m (360 ft), og flyplassen opplyser at sikten bare er halvparten, er det vanlig å likevel forsøke? [ 18-06-2001: Endret av: Christopher Eriksen ] her menes det vel at det er kapteinen som avgjør i stor grad om det er forsvarlig å forsøke å lande selvom sikten er under minimum.

Har på vegne av Roald uploaded bildene opp til Airpics.com (og hvis Morten leser dette: JA jeg har krympet dem [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ) [ 16-06-2001: Endret av: Lars Chr. Hansen ]

du kan godt sende bildan til meg [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Så si at Widerøe ikke har rukket å male WIS med stiper og Widerøe-logoen på sia er kanskje ikke helt korrekt, mener å huske at da flyet kom til Widerøe var det for at det skulle være ett "opplærlingsfly" for mekanikerne (kan hende jeg husker feil) og at det er derfor det kun har Widerøe-logo under sidevinduene og måka på halen. For Maskinen stod lenge i Bodø, etter at den ble malt i hvitt før den ble satt i rutetrafikk. I morradagens Finnmarken står det at det var den samme skruen som knakk på WIL i Hammerfest som knakk denne gangen her.

Tror flyet i utgangspunktet var ment som et Backupfly, men ble satt inn i rute for å avlaste de andre flyene litt mere.. Var med på å laste og tømme det samme flyet før det gikk som WF953 til BJF og ALF før det retunerte som WF954. Samt at man kjenner flygeren blir det en litt rar følelse å se flyet på bildene i Nettavisen og Finnmarken, har tatt mange bilder av WIS tidligere. (jobber på ekspedisjonen skjønner du) [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Men uansett om det blir dyrt å reparere så er det viktigst at det ikke ble noen som ble fysisk skadd iallfall. For metall finnes det nok av.

Kan nevne at det var LN-WIS (det helt hvite flyet med kun Widerøe-logo på) som var det flyet som knakk høyre hovedlegg... Hvis noen skulle være interessert i registreringen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Blir vel smådyrt å fixe dette regner jeg med...

Personlig tror jeg at Widerøe ALDRI (vet man skal være forsiktig å si aldri men men [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ) kommer til å ha 737 i sin flypark [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Når du nevner Reg.nr. er det da Flightnummeret, BUxxxx, du mener eller registreringen på det flyet, LN-xxx, som du skal reise med? For registreringsnummeret på flyet, altså LN-xxx, tror jeg ikke blir bestemt før et par dager før flightet skal ta av, da dem ser hvilket fly dem skal bruke.

du kan jo se på hjemmesiden til http://www.braathens.no" TARGET=_blank>Braathens og hvis du bor i nærheten av en av de flyplassene Braathens trafikkerer kan du jo ta deg en tur dit og spørre og grave litt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]