Glenn Tegnander

Bilder av vym'n kan man se her /glenn

Var selv på Borlänge i helgen. En fantastisk tur. For et sted og for et flygemiljø det er i Sverige. Var "Co-pilot" på LN-VYM, en to motors American General GA-7 Cougar. Totalt timer i luften i helgen= 8t. Flgende rute ble flydd: Kjevik-Ålborg-Kjevik-Borlänge-Bromma-Säve-Kjevik. Uforglemmelig helg :-) /glenn

Synes det var meget artig i går kveld. Mitt første flyinn, men har vært med på et par treningskvelder tidligere. Synes ENGM-APP gjorde en meget bra jobb. Dat var bra med trafikk og det var til tider veldig hektisk. Det som er mest irriterende er en del piloter som skal si så enormt mye. Det burde holde med det man skal si og ikke en masse annet pjatt i tillegg. Er det liten trafikk er det jo hyggelig med noen ekstra strofer. Til deres som er nye med Roger Wilco, bør dere ta en sjekk når det gjelder mic og lydnivå. Noen hører man ikke i det hele tatt, mens andre skjærer igjennom som skrikende unger... Gleder meg veldig til neste fly-inn. I'll be there [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] /glenn BRA127 (igår) [ 04-03-2002: Endret av: Glenn Tegnander ]

Enig med det meste som ble sagt her ang. size o.l. Når det gjelder støy fra motorer så er en moderne to-takts motor (OS 46FX) mye "stillere", enklere å bruke og ikke fullt så tørst som en moderne fire-takt. Bruke av riktig propell er også viktig med hensyn til støy. /glenn Gullknapp Modellflyklubb

Norge begynte å se etter nye fly i 1970 som kunne erstatte F-104 Starfighter. De så på F-16, Mirage F1 og Saab Viggen. F-16 vant "loddtrekkningen" og de ble bestilt i juli 1975. De bestilte 60 F-16A og 12 F-16B(toseter). Disse skulle bli bygd da på lisens i Nederland av Fokker. Leveransen startet i 1980 og ble avsluttet i 1984. Kilde: www.f-16.net /glenn LN-BDY [ 06-02-2002: Endret av: Glenn Tegnander ]

quote: Opprinnelig postet av Kenneth G. Sørensen: Syntes jeg dro kjensel på et navn fra no.fritid.modellhobby ja.. Hehe.. LOL... ja verden er ikke stor [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] /glenn LN-BDY

Driver selv aktivt i "hobbyen". Hobbyen blir så altfor fort en lidenskap. En annen link til en bra og innholdsrik side er denne. Her er litt om mitt siste prosjekt /glenn LN-BDY

quote: Opprinnelig postet av Arild Oldervoll: Han der kommer til å ta livet av seg en gang [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Ja det er jo det som har sjedd i en årrekke. Gutta flyr helt på grensen hele tiden. Man så jo hva sjedde med Wayne Handley og hans Turbo Raven. Han overlevde, men dette er jo et godt eksempel på hva som kan sje når man har bygd om maskinen til å strekke grensene enda lenger. Hvor er det acro miljø i Norge? Er det bare på Kjeller? /glenn LN-BDY

WOW!!! Du har helt rett... den var rå!! Har studert den nøye og han gjør manøvre som er ganske spesielle. Pitts'n er jo ganske kraftig ombyggd men alikevel så gjør disse utstallede 3D-manøvrene rått inntrykk. "Limbo-kuttingen" i knifeedge-kombinasjonen, Torque-roll/tail-slide, og annen "Harrier" gjør inntrykk. Mannen er jo gal... drar sikkert 7-8 negative G i enkelte manøvre. Den råeste fullsize flygingen jeg har sett... og jeg har sett en del [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] /glenn LN-BDY

Du viser stadig til ting du har lest om denne SAS-saken, Helge. Siterer du avisene/media eller siterer du SAS? /glenn

Ryanair sier de kan fly Bodø - Oslo tur og retur for kroner 364,- Les mer i VG /glenn LN-BDY

Med all respekt å melde... Dette har null og nix med dette å gjøre. Dette diskuterer man da ikke her? Det diskuterer man på www.bok.no eller .se... Det er jo absolutt en grunn til at enkelte engasjerer seg her... for mange er dette en fullstendig lidenskap. Det er oxo derfor man har dette diskusjonsforum. ---------------------- BTW... "Sveriges största barnboks författare" var hun ikke... hun var en av verdens største! Må hun "leve" lenge!!! /glenn

Flott å se at folk engasjerer seg... Mulig jeg har gått glipp av noe her... men, er det kommet frem noen opplysninger om at det faktisk var instrumentfeil eller var det teknisk feil på motoren? Der jeg leste om dette var det kun snakk om en indikasjon... Glenn LN-BDY

Har akkurat kjøpt Dreamfleet's 737-400 maskin. Så langt absolutt vert hver krone. Har benyttet de siste dagene til å gå igjennom Quick Referece manualen og har nå begynt på Operation Manualen. Masse å sette seg inn og meget interesant for en som har en aldri så liten lidenskap til dette. Er det mange av dere andre som bruker denne maskinen til daglig på sim'en? Bruker dere den fullt ut eller er det bare "Ctrl+E" på oppstart? Benytter nå den første tiden til å lære meg å finne frem i "panel-kaoset" slik at vanlig oppstart av maskinen blir en ren rutine. Har ikke flydd maskinen skikkelig enda, da jeg er litt redd for å ødelegge den. Liker ikke å avbryte når jeg først er i lufta :-). Jeg rar?... helt sikkert... FMC'n er jo artig... bare den er jo et aldri så lite "leketøy". Kan sitte å trykke på den i timevis. Kan heldighvis kjøre den uten at FS er i gang. Skulle bare ønske jeg kunne ta den med meg bort i sofaen... Anbefaler maskinen på det sterkeste. En flytur på sim'n blir lissom så mye mer. /glenn LN-BDY

Det stemmer... Jeg har ved flere annledninger koblet til to skjermer extra når jeg flyr FS. Ikke pga. view ut flyet, men helst på grunn av å kunne ha "kontroll" på alle panelene f.eks Dreamfleets 737. Problemet med dette er at når jeg kjører fullscreen "forsvinner" de to andre skjermene i sort så valget er å kjøre alt i "window". Et annet problem oxo er at alle disse vinduene stjeler masse cpu, slik at framerate'n går betraktelig ned. Det finnes skjermkort hvor du kan "dele" en skjerm opp i flere "skjermer", men det enkleste er jo å bruke win98 eller nyere og installere et par-tre "vanlige" kort til. Mener å huske at windows kjører intil 9 skjermer på en gang. hvis du har PCI-plasser nok dah :-) /glenn LNBDY

Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu /glenn LN-BDY

quote: Opprinnelig postet av Sana Riahi: Kan ikke akkurat si at jeg vet så mye om helikoptere, men ingen har noen gang vært enig med meg om F-22 [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] La meg si det sånn... etter først kjøp av DID F-22 sim, kjøpte jeg bøker, lastet ned filmer, bilder og lignende. For hver gang jeg ser på det flyet så blir det bare råere og råere. Gråter hver gang jeg ser filmsnutten hvor den buklander.... Noen snakket så vidt om Pratt & Whitney... F-22, den har Pratt & Whitney motorer, den... Er vel ikke mange fightere som tar den i krefter samtidig som den er mer manøvrerbar en de fleste... En skikkelig "ulv i fåreklær" [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] LN-BDY

Finner mye sykt her oxo: http://www.aviationpics.de/ /glenn LN-BDY

Helikopter - Agusta 109A [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Jet - F22 [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Glenn Tegnander LN-BDY

Hah... det var derfor jeg tok dette opp :-) hadde min tvil... /glenn

300nm...hmmm sliter vel litt å få etablert lokalizer på den avstanden? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] /glenn

Good day! Var på en møte i går i Gullknapp Flyklubb, Arendal hvor Aleksander Gjems fortalte litt om NAK/NLF. Vi kom inn på dette med flysimulatorer og han fortalte følgende... Når man skal til statene må man nå etter 11.sept. 2001 svare på noen spørsmål. Ett av disse er om man har tilgang på MS Flightsimulator. Enten så er amerikanerne helt paranoide eller så er Bill Gates jævlig god til å markedsføre Microsoft... /glenn

Installerte nettopp clienten uten noen problemer. Kjører WinXP. /glenn

Sommern '94 skulle jeg og en kamerat(piloten) opp i en Cessna 180 sjøfly, LN-KCF. Jeg skulle ta noen bilder over Arendal. Det blåste nok 12-15 m/s så selve flyturen var noget "bumpy" siden vi hele tiden fløy lavt over vegetasjon men ellers ok. Så skulle vi lande. Piloten ville her bruke en liten vik i sundet hvor landingsplassen lå. Cross-vind i forhold til sundet. Vi sirklet over viken for å sjekke at det her ikke var noen stygge hindringer. Alt så bra ut. Han gikk lavt inn over vegetasjonen før vika og "BANG!!!" Gnist-spruten sto rundt flyet og piloten tvang flyet mot vannet. En meget humpete touch down og vi sto stille, motoren idle. Så langt så flyet like helt ut, litt spesiell lyd fra propell var det men. Vi taxet opp til plassen, fortøyde og sjekket flyet. "Bære-staget" til venstre vinge var sort og meget "irret" og propell hadde fått litt mere pitch mot tuppen, ellers hel maskin. Vi ble stående å diskutere hva vi traff og konkluderte med telefonlinje. Etterhvert hørte vi sirener, masse sirener, helikopterstøy o.l. Noen hadde da sett en sjøfly gå ned i en vik, et smell og et gnistregn, så ring "911". Etter nærmere undersøkelse viste det seg at vi hadde kappet tre stk 25 000 volt høyspentkabler. Disse var av den "grønne" typen og var plassert under trehøyde. nesten umulig å se. Disse er idag merket [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Vi kan vel begge takke "han derre oppi der" at vi ikke traff noe høyere eller lavere på kablene, enten inn cockpit eller flottører. Flyet fløy igjen etter proppell-bytte, stag-bytte og "avmagnetisering av motor. /glenn

Litt feil å kalle dette modell men... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Det største R/C flyet som til nå har vært i lufta er vel en 747, tror jeg. Det var en test Nasa gjorde i sin tid. finnes sikkert helt riktige opplysninger på dette et sted. I Norge tror jeg det er regler på en 16-17 kilo. Dvs man kan fly større men da må man ha tilatelse fra Luftfartsverket. Helt sikkert folk som flyr tyngre fly uten serlig tillatelse... mvh Glenn Tegnander (meg og mitt fly: http://www.gmfk.net/bildegalleri/prosjekter/extra/images/serious_owner.jpg [ 04-01-2002: Endret av: Glenn Tegnander ]