Andreas Grindvoll

Og da får man bachelorgrad både i sivil og militær flygerutdanning, selv om den militære handler om mye annet, og stort sett annet enn flyging (Luftkrigsskole).

Det ser da virkelig ut som om de har raked wingtips i stedet. Det er et tips for wikipedia og google-søk! Marius: Nei skrogene har neppe forandret seg så veldig mye men det ser allikevel ut som et AI-fly fra FS95 på CD-rom ...

Flygende Tupperware! Pene vinger, forkastelig skrog.

Morten: Det kan hende det har noe med critical engine å gjøre... Prop-fly med flere motorer har en critical engine fordi effekten av å miste den ene vil være større enn å miste den andre. Jeg er rimelig sikker på at du finner fine animasjoner eller illustrasjoner og årsaker på Wiki eller liknende. Kort fortalt så vil propellbladene ha større vinkel i forhold til luftstrømmen når bladet går nedad. Det gir mer trekkraft på akkurat den siden av propellen. F.eks. hvis propellen går ned på høyre side (om propellen går mot klokka) så vil propellen ha større kraft på høyre side sett bakfra på begge sider av flyet. Siden høyre side av høyre motor får en kraftigere arm enn venstre motor på grunn av avstand til flyets lengdeakse (kraft x arm), vil det gi større effekt om venstremotoren ryker enn om nøyremotoren fungerer. (Kjapt og vanskelig - Wikipedia blir din venn her tror jeg!) Det kan hende det har noe med det å gjøre, selv om jeg ikke har tenkt så nøye på summen av momenter på fire motorer som parvis spinner i hver sine retninger.

Store flater & rudder for lav fart og høy horisontal stab/elev. for kontroll i høy angrepsvinkel? (Bare synsing). Jeg regner med de har designet flyet for å kunne brukes maksimalt hva korte og røffe rullebaner angår!

Designmessig ingen likheter... Men begge flyene får meg til å se på med et spørsmålstegn. Var designeren på jobb? However - det ser litt imponerende ut med de propellene - og de roterer motsatt vei (nr 1 og 3 samme vei, 2 og 4 andre veien). Fikk mistanke av videoen og det ble bekreftet av en bruker på et naboforum.

Airborne - fordi jorden avskyr den C-17 er for øvrig i den helt andre enden av skalaen enn den Shorts 360 ver. 2 vi ser på bildet der.

Det er fordi de er redd for å få tildelt ROSA

Siste nytt - det var INGEN rakett! Et MISSIL derimot...

Takk til VG. Jeg hadde misforstått hva et militærregime er.

Har du forsøkt å snakke med flymuseet i Bodø?

Har nissen gått over til seilreinsdyr etter at et av dyra ble truffet av en nesehjulslegg i juli , eller har han fått reinstopp?

På Hamar er det ex-NAC LN-TFU Piper PA-28-181 Archer III Har du ikke flydd Safiren før så kanskje det er en idé... Jeg har vært med i Safir før så for meg så hadde det vært ett fett. Jeg tror valget ditt bør være basert på om hvorvidt du kan få oppleve acro eller ikke. Om ikke så er hvilket som helst fly like godt, selv om det beste hadde vært seilfly!

Det samme sier de som tror på Chemtrails

http://www.nlf.no/Motor/Nyheter/Documents/R-områder%20Nobel-2009.pdf To restriksjonsområder: Ett rundt Oslo med radius som strekker seg til sør av Rygge i sør og mellom Hamar/Gardermoen i Nord: EN R180 Ingen flyging i luftrom kl G VFR flyging ikke tillatt Kun rutebundet trafikk under FL300 Lufttrafikktjenesten gitt myndighet til omruting, forsinkelse eller stenging etter politiets behov. Det blir single runway ops på ENGM en halvtime før til en halvtime etter antatt ankomsttid for AF1. Det blir det samme en halvtime før til en halvtime etter antatt takeofftid. -Med mulighet for regulering. EN R181 blir avgrenset i nord rett sør for MES VOR i en linje rett vestover fra svenskegrensa til nord for Notodden/vest for Mesnali, og derfra så sørover til Risør-ish og derfra øst til svenskegrensa og der følger den svenskegrensa til øst for Mesnali igjen. restriksjoner for område R181: Krav om FPL minimum 1 t før EoBT Krav om fungerende transponder Krav om forhåndskoordinering med Oslo ATCC - utstedelse av SSR

Men ikke regn med å komme flygende VFR... har du kikka på restriksjonsområdet over ... ØSTLANDET?

Du kan også prøve deg med "No SID" og/eller "No STAR" i remarks, men lykke til med å få det oppfylt

Geir! Jeg foreslår at du kjøper Mustangen min. Du får den ganske så billig, men resten av pengene bruker du nok på engangsavgiften for å få den til Norge!

Det kan vel faktisk gå inn under definisjonen av terrorisme, det de driver med? De sprer jo nærmest frykt for å oppnå noe... Spørs om Bay Guantanamo blir navnet på neste skuta!

Det var synd Sea Shepperd ikke fikk større skader og gikk til bunns, selv om mannskapet for min del godt kunne ha overlevd for å leve med traumene i ettertid

I så fall; ja absolutt lager de kaffe 24/7/365 eller så lenge sjefen er på jobb - whichever occurs last!

Har så langt ikke sett en transition før en SID i alle fall... ellers har du et bra bilde av "vifte" og "trakt" for trafikken ut og inn, til og fra flyplassen Memphis har en litt annen type SID enn de som er tegnet og forklart med ruter. Det ser ut som om de har såkalt Vector SID som er litt annerledes... i følge www.airnav.com i alle fall

Korrekt... dersom du flyr fra øst og det er mest hensiktsmessig å fly STARen via JKS VOR/DME så flyr du JACKS CREEK TRANSITION til WLDER FIVE ARRIVAL. Dette kan du be om ved å skrive følgende til slutt i rutedelen av flightplanen: JKS.WLDER5. Rett måte å skrive det i flightplan står bak hver enkelt transition. Merk også at SIDs kan ha transitions. Denne STARen tar deg ikke til en final men til 175 grader ut fra CLARK intersection i påvente av vektorer til final approach course. I motsetning til det du kanskje typisk ser i Norge - på gardermoen i alle fall, hvor transition'en tar deg til en final approach (når du er klarert for transition'en i alle fall). Også SIDs kan ha transitions med en felles start på SIDen og så en transition alt etter hvor du vil hen. I Norge mener jeg bare å ha sett at de har flere navn på ulike SIDs i stedet? Skal du file en SID i USA (eksempelet ditt var fra USA) så følger du samme logikk og skriver koden bak transition-navnet i tekst-delen av SIDen f.eks. for denne plassen: http://204.108.4.16/d-tpp/0912/00257MIAMI.PDF http://204.108.4.16/d-tpp/0912/00257MIAMI_C.PDF MIA9.SKIPS på flightplan sier at du vil fly SIDen og havne på SKIPS. Deretter ruta di Så i ditt tilfelle så er det nesten litt synd om du flyr offline siden du havner i retning 175 på vei sørover og venter på en vektor som aldri kommer

Som noen lenger opp skrev; mange steder får du jobb etter hvor mye du er til å stole på! Hvis du har hørt at noen lager kaffe hele dagen så blir det vel jævlig mye kaffe? Det er vel ikke urimelig å anta at en ops ass er assistenten til en ops off? På samme måten som at en crew chief ass er assistenten til en crew chief? Ellers har jeg samme tips som Strenghagen: Bruk tiden for det som det er verdt - det er mange muligheter du kan velge som du har veldig så gratis så lenge du er inne i førstegangstjenesten, deriblant kurs på Voksenopplæringen.

Prismessig er det vel billigere å ha en presis skyhøyde slik at ikke fly begynner innflyging i vær med lavere skyer enn antatt og kaster bort drivstoff til en pris man kunne kjøpt flere ceilometere med