Andreas Grindvoll

Tøft redigert. Legg merke til hvor dårlig man ser banebelysning i forhold til de flomlysene man har i MSFS. Man ser jo banelysene i FS selv om man kommer mot flyplassen - på tvers av baneretningen...

Cold as ice Et gust forfra og den bilens bagasje inneholder mye uheldig kjøttdeig...

Er det mulig å definere et minste tomrom mellom sendingene? -Velge 2 sekunder feks. i stedet for at alle transmission kommer på en gang og takk for i dag?

To motorer bak og en i halefinna ja. DC-10-40VG dette da

Det er stort sett på frya jeg har flydd hang. På alle tre fjellene rundt plassen Fjellet sør av plassen kalte jeg "Grindvollhanget" etter at jeg fløy bort resten av min obligatoriske solotid før sertifikat i påsken 1998. Turen var ikke på mer enn 3:35 men det var nå jeg som holdt ut lengst. Sikkert på grunn av temperaturen

Jeg er ute etter kanalseperasjonen for VHF comms i USA, eller om noen vet om noen online AIP for USA.

De som eventuelt kjøper seg den turen kan få være med å fly på hang-vind ved langs en fjellside, der man kan fly helt ned til 50m over terrenget. Så kan vi se hva som oppleves som mest rått - Acro i høyden? "Lavflyging" med sivile regler ned til 500ft, eller 50 meter over en fjellside i snaue 100 km/t

www.ippc.no www.euro.wx.propilots.net

Testrapport sendt på PM

Dersom CRS settes motsatt vei enn den du skal fly på backcourse svinger man ikke motsatt enn det CDI (Course Deviation Indicator) viser. Dersom CRS settes samme kurs du skal fly på backcourse, flyr man motsatt. (Bare å se for seg en HSI. Evt kan jeg, eller noen andre her tegne en forklaring).

Det står i promo-videoen til FLG at Royal Norwegian Air Force er noe av det man kan glede seg til, de som skal delta på FLG. Hvordan er Luftforsvaret involvert? Foredrag? Static Display på 335?

Neppe Man kan jo kalle ILS-signalene for lyder i og for seg, siden det er radiobølger på lik linje med NRK P3s radiobølger Men nå har vi jo intrumenter som "lytter" om du ligger bæng on eller bæng off I tillegg tipper jeg at moduleringen er såpass liten at vi ikke hører forskjell i frekvensen likevel Jeg vet ikke hvor mye forskjell i hertz som skal til før et menneske oppfatter forskjell...

Det var faktisk piping som var det første systemet som linker ILS (dvs Localizeren). Under andre verdenskrig ble det benyttet radiosendere for å sende flyene i "rett retning", omtrent som å fly på Localizer backcourse Eneste forskjell er at på den ene siden av tracket ble pipelydene - - - - - - sendt med mellomrom tilsvarende .... (TENK MORSE NÅ DA). På den andre siden ble pipene ..... sendt med mellomrom tilsvarende et "-". Da flygerne fløy on course på vei mot bombemålet skulle flygerne høre et konstant pip. --- --- --- --- --- --- --- --- (for lang til den ene siden) * * * * * * * (for lang til den andre) ---*---*---*---*---*---*---*--- kontinuerlig pipelyd = bæng ån! Samme prinsipp som i dag, bortsett fra at "sidene" preges ved hjelp av modulering av bærebølgen, henholdsvis 90 og 150 Hz. Midt mellom er begge sidene like sterke. Gjelder både i høyden (GP) og azimuth (LLZ). Så hvorfor blir det ikke forstyrrelse når "sidene" preges av 90 og 150Hz BÅDE for LLZ og GP? -Fordi GP går i en mye høyere frekvens. Når du tuner inn LLZ, er GP pairet og du får inn de begge. Fantastisk!

AIP GEN, ENR og AD. AD er flyplassenes kart og prosedyrer. GEN er generell info (av alle ting), ENR er "Enroute". Veldig mye nyttig info om du flyr IFR på simmen din i Norge =) Sier hvor alle waypoints er, hvor alle NAV-stasjoner står, beskriver aller ATS-ruter (Tidl. airways), og ikke minst kart for hele Norge. Tipper noen som jobber i Avinor har noe å tilføye angående beskrivelsen? Jeg har ikke akkurat tatt for meg innholdet detaljert, særdeles ikke i GEN-delen.

De har lagt seg på MYR holding Minstehøyde ukjent...

Folk tror det bor så få på Andøya. Faktum er at det er så mange som sitter fast i myra. 10 mil utgjør Nord-Europas største sammenhengende hengemyr.

Penest uten winglets ja! Ser ut som den cargo-tupoleven som er innom Gardermoen titt og ofte. ( I alle fall tidligere, om ikke nå også ). Tu-206???

Knute på tråden? Kan kalle det kryptert linjesamband!

Narrow Route Callsign er ICAO-callsign, så det blir SAS332, WIF848, LNALZ etc Skriv fra og til i ICAO location indicator format (ENGM etc), Før vær og notam kommer det informasjon om ruten i boldface. ROUTE skulle være beskrivende for hva man er ute etter der :-) Fant det nå?

Det er en forutsetning at det ligger en flightplan i NAIS-systemet! Hvis det er alt for lenge til, finner du nada.

Dette er ruten i flightplans som ligger inne i systemet pr nå (ICAO flightplans som er "filet"). WIF480 i morgen tidlig og 488 i kveld Torp-Trondheim: DCT TOR P615 TRF M609 TRM DCT WIF481 tilbake imorgen tidlig: TGA M609 TRF P615 TOR DCT

Det gjelder vel sivile flygere...

Hmm... Kanskje Adecco stengte siden? Tragiske folk!

Det er en dash 8 Les min signatur! Var det du som kom i veien under landing, ja? http://www.flightsim.no/forum/showflat.php?Number=423123 (bilde nr... langt ned ett sted)

LN-WFB var svaret, din heldiggris!