Andreas Grindvoll

Det er ikke bare en god vane men det er eller burde være prosedyre

Timerate x16 eller hva det var

EDIT: følgende er med enkelte forenklinger - det er ikke nødvendig å gå videre i et FS-miljø vil jeg tro! VOR og Localizer fungerer ikke på samme måte, men signalene kan brukes på HSI. -Men ikke på RMI - i så fall burde man skifte addon VOR sender et signal i alle retninger, og et retningsbestemt signal. Rett øst ut fra VORen er dette retningsbestemte signalet 90 grader faseforskjøvet. Rett sør er det 180 grader forskjøvet og rett vest er det 270 grader forskjøvet. Utstyret i flyet "ser" faseforskyvingen og vet derfor hvor man er i forhold til VOR'en. La oss si at utstyret så vi hadde en 180 graders faseforskyving på signalene, og utstyret i flyet vet derfor at vi er rett sør stasjonen (magnetisk retning, i forhold til magnetisk nord da stasjonen ble bygget). La oss si at vi har stilt inn 185 i CRS - og da se utstyret i flyet at vi er 5 gradialer (grader) unna, og viser dette ved at CDI i HSIen blir flyttet halvveis ut til siden. Localizer sender signaler i kun én retning (forenklet ser vi bort fra LOC BC nå). Det er to typer signaler, på hver side av final approach kursen, og disse overlapper hverandre slik at de er sterkest på hver sin side. Dersom ustyret i flyet merker at de er like sterke så er man midt på final approach kursen og CDI på HSI blir sentrert. Det samme gjelder for glideslope, men disse går på gigahertz-frekvenser og ikke de frekvensene vi tuner i NAV-radioene... men glideslope blir automatisk tunet når du tuner Localizeren. -Så localizersignalet og VOR-signalet blir presentert på samme instrument; HSI'en... og stiller man CRS så vil CDIen flytte seg om man flyr etter VOR'er men den flytter seg ikke om man flyr på en localizer. Da må man fysisk flytte seg fra final approach course. CRS er bare nødvendig for å ikke tulle til det mentale bildet til flygeren av hva som foregår... EDIT2: er det noen som vet om CRS på en ILS er viktig i utfallet i det virkelige liv i automatiserte fly? Det er litt vanskelig å kunne anta så mye siden man alltid stiller CRS til det korrekte likevel om man gjør det man skal...

Opsoff Banak? Wingops?

Jeg foreslår at Andreas-trådstarter tar noen screenshots når problemet oppstår

Good bruk og tolkning av tilgjengelige instrumenter!

Selv om flyet er aldri så gammelt så betyr ikke det at teknologien er like gammel... De har helt sikkert sine grunner. Følgende er bare synsing: Når det gjelder bilder som taes på/i nærheten av baser så er det kanskje dessverre slik, tror jeg, at det er mangel på overordnede retningslinjer som igjen gjør at det blir opp til den enkelte ansvarshavende rundt omkring og i mangel av retningslinjer derfra også så kan resultatet være avhengig av hvor veslevoksen MP'en blir, rett i førstegangstjenesten fra vgs. Spesielt når de får på seg rød beret og tror at det er verdens kuleste beret - noe det ikke er. -Og har formell makt for første gang i sitt liv. Sorry Ivar; angående rød beret Jeg bare kommer med en liten presisering om at dette siste var satt på spissen, før noen blir støtt og tar det som noe annet enn det er; satt på spissen. Jeg vet det er mange MPer og vaktsoldater som gjør en god og dedikert jobb til tross for de beskjede dagpengene man får i fårsjen.

De tenker vel at "nei det er det same for meg"

Reisbar/senkbar støyvegg og utdeling av ørepropper får holde i massevis!

Blenderåpning versus blendertall og brennvidde Tviler på at det er rett pedagogikk i den alderen men... Det samme med avstand til motivet i forhold til motivets størrelse, brikkens størrelse og brennvidde Hva med

Det høres akkurat ut som Narvik

Har aldri brukt en fancy FMC, men med den ene jeg har brukt så ville Jan Tore's teknikk fungert og vært rask og enkel! - Husk EXEC etterpå

Bedre å bomme på flyplassen når du ikke følger med enn å treffe flyplassen når du ikke følger med ... de landet i det minste på rett flyplass. Det finnes de som har landet på feil flyplass, f.eks. har et rutefly en gang landet på KNGW i stedet for KCRP i sør-Texas.

Korteste vei ut igjen... vanligvis er vel det en 180-graderssving med mindre man var i lav høyde over bakken... var man høyt og skybasen er høy så kan det være nedover som er korteste vei... Her er det vel like mange fasitsvar som det er situasjoner å rote seg bort i...

Når du flyr VFR så gjør du det fordi du har visuelle referanser. Flyr du inn i IMC så forlenger du livet betraktelig ved å komme deg til ####### ut derfra igjen. Jeg forstod det slik at han på videoen havnet i inadvertent IMC og... ble der! Han hadde fortjent Darwin-award!

1) Mustang GT 2) Hvilken som helst bil med masse elektroniske duppedingser

Hehe... En annen kamerat her borte har en S5 om det hjelper på Men den får ingen andre kjøre... Veldig veldig fin bil Ole!

Ivar: Det er noe som heter minstehøyder når man fly IFR og han der fløy i IMC men ikke etter IFR - instrumentflygeREGLENE... Det hjelper ikke om du har godkjent GPS for IFR om du har eller ikke har Instrument Rating dersom du flyr under minstehøydene i området for IFR-trafikk (ulike minstehøyder tar høyde for (bokstavelig talt) terrengklarering og mottak av radiosendere, og begge deler). Du kan fly perfekt track fra Værnes til Gardermoen på GPS men hva hjelper det når du flyr i 1000ft over havet, når fjella blir høyere?

Småflygere kan havne i IMC uten at det var meningen (inadvertent IMC). Tør du stole på GPSen? Se på følgende video. [video:youtube]8Nm8pNgqBAk Tør du ennå stole på GPSen? Det skulle ikke ha så mye å si om GPSen er godkjent for IFR om ikke piloten har IR Close call! Få med dere filming av vingen etter landing!

Lada-limo!

Har sendt en mail og spurt

Det skal nå være fikset i følge en av teknikerne jeg har snakket med. Apache/PHP something var problemet.

Norges yngste flyger - sak hos nrk.no http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/rogaland/1.6826896 Positivt med litt PR for hobbyluftfart!

Har du klappsete?

Prøver igjen med bilde... 05 Mustang GT, 4.6L 300hk Når kameraten er uedru så må jeg kjøre denne hjem fra tid til annen 2008 Shelby - GT500, 500hk