Erik H. Bakke

Kan forøvrig anbefale http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html"'>http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html" TARGET=_blank>http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html der disse typene er beskrevet.

Var vel noe med at han ikkje fekk klarert flyet til å fly over Atlanteren, på grunn av teknisk stand, etc. Løsningen ble å file for en tur over kontinentet, men sette strake kursen over Atlanteren...

Og så eg som alltid har trudd at Force Feed Back dreier seg om tvangsforing av passasjerer i Braathens Back... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Smaken er som baken, delt omtrent på midten, og skal helst ikkje diskuteres i godt selskap [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Kva som er best av A330/A340 eller B777 er i stor grad ein smakssak, begge produsentane har gjennomført meiningsmålingar mellom passasjerar, og ikkje uventa får dei fleirtal for sine eigne fly. Personlig heller eg meir mot A330/A340 enn B777, men som sagt, det er ein smakssak. Det som i bunn og grunn blir viktigast for flyselskapa er driftsøkonomien.

I forbindelse med det som ble nevnt om badeland. Forestill deg først ett eller flere basseng, fulle av vatn. Forestill deg deretter litt turbulens, eller unnamanøvre... Ordet ustabilitet fekk plutselig ein heilt ny dimensjon [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Forøvrig litt av det samme problemet som enkelte cruise-skip sliter med. Heldigvis blir det "tørr" kjeller [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Det samme problemet kan oppstå på bakken også. Mener å huske at elektronikken får problemer med å holde følge hvis terminalen (apparatet) beveger seg over en viss hastighet. Litt usikker på hvilken hastighet det dreier seg om, men eg trur det er ca. 300 km/t. Kva som er årsaken til dette er eg usikker på, men det kan jo være at basestasjonene ikkje klarer å holde greie på posisjonen til apparatet, eller ein doppler-effekt. Ein annan ting er jo at dei fleste mobilsendarar ikkje er inretta for å senda signal oppover. Den beste effekten, og dermed best økonomi oppnår ein ved å konsentrera signalet vannrett. Derfor vil ein og oppleva at ein må mykje nærmare ein basestasjon for å oppnå tilsvarande dekning som på bakken.

Uansett om de fjerner Back og/eller gardin, blir det jo nedtur å reise på fullpris billett i Norge i forhold til businessclass i utlandet... Dessuten var jo eneste reelle forskjellen mellom Best og Back et gratis rundstykke.

Eg reiser over til New York / JFK på torsdag, og har fotoapparatet med meg. Skal eg ta opp bestilling på bilder? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Kall meg gjerne pirkete, men C17 kalles vel Globemaster III [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Skal forresten til Gardermoen morgenen 1. november, med retur i kveldinga 2. november. Kan bli mange artige fly den dagen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Det var vel en reportasje om det helikopteret som ble sendt i Flightline på Discovery ganske nylig. Programlederen hadde en veldig grei kommentar: Very big, very Russian...

Tja, en gang eg var på vei ned til Nice... Vi hadde fått beskjed om at det var noen fly før oss for landing på Nice-Cote d'Azur, så vi skulle sirkle litt før vi fikk lande. Dette var en KLM 737-400 maskin på vei fra Amsterdam, og det velvillige kabinpersonalet hadde satt i gang servering av kaffi og te. Serveringsrunden hadde vel så smått begynt å nærme seg ferdig når flyet kom ut over Middelhavet. Flyet mista oppdrift og vi dels falt, og dels rista oss et par hundre fot nedover. Flyvertinner klamret seg til nærmeste stolrygg og hang vel nærmest vannrett ut i lufta til tider. Takk og pris for at det finst sikkerhetsbelter, ja... Etter den episoden har eg slutta å drikka glovarm kaffi ombord i fly, for vi var ein del som brente oss når den kaffien som fauk opp av koppen nekta å landa i koppen, men insisterte på å brenna oss på armar og bein. Jaggu var det varmt, ja [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Tja, det er jo NATO baklengs, da...

Kanskje det var ein ide å gi URL'en til sidene også? http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html"'>http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html" TARGET=_blank>http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html Det er visst blitt litt seint...

Holder på å gjøre meg ferdig med noen internett-sider som forklarer forskjellen på de vanligste flytypene som er i bruk i dag. I første omgang blir det fokus på passasjerfly av vestlig fabrikat, men eg er interessert i informasjon om fraktfly og russiskbygde fly for å utvida sidene etter kvart. Foreløbig er deler av oppslagsverket for tomotor jetfly klart. Resten vil komme fortløpende etter hvert som det er ferdig. Forventet klart i løpet av neste veke. Spesifikasjoner for de forskjellige flytypene vil også komme etter hvert. Gi gjerne synspunkter på sidene.

Torsdag ettermiddag landet en USAF AWACS maskin på Flesland. Maskinen, som så ut som en millitær utgave av B707 kom inn nedover Gullfjell, over Os og la seg på innflygning til RW35 over Korsfjorden. Sjelden fugl på disse kanter [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Er det noken som har meir informasjon?

Flytypene disponeres vel etter behov. Har selv reist med -700 på såpass korte strekninger som Bergen-Oslo, og med -500 på Bergen-Amsterdam.

Her var det mange svar å få, ja [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Bergen Lufthavn Flesland har jo inntil ganske nylig vært delt med luftforsvaret, men disse har flyttet ut (Eller holder de på? Er ikkje heilt sikker) Det er riktignok først og fremst fly som er mest interessant å fotografere. Har selv stått på stort sett alle pirene på Schiphol og fotografert, og ingen har kommentert det... I forbindelse med millitære installasjoner, er vel kanskje informasjonen om kva som ikkje må fotograferast også hemmeligstempla [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Uansett, takk for hjelpen

Dette med situasjonskamera er jo noe flere flyselskaper har satset på. Siste eg hørte var vel av Finnair har denne servicen på de nye A320 serie flyene sine. Men, det krever jo forsåvidt at flyet i utgangspunktet er utstyrt / skal utstyres med IVS, og det er vel ikkje så mange strekninger i Norge som har en lengde som kan forsvare dette, desverre. (Unntak Oslo-Veldiglangtnord og Tromso-Longyearbyen) Selvfølgelig kunne de ha brukt det på utenlandsrutene, men de ønsker vel å kunne bruke de samme flyene som på innenriksflygningene... Gøy hadde det jo uansett vert [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Mail gjerne bildene til meg, så skal eg legge ut en side med bilder. Har lenge hatt planer om en egen side for flybilder, og dette er vel en god anledning til å begynne, eller? Min email: erik@habatech.no

Er det noken som veit korleis det ligg an med fotografering på og rundt norske flyplasser? Korleis er luftfartsverkets policy på dette området? Bergen/Flesland er spesielt interessant.

An124 er verdens største serieproduserte fly. An225 er ganske riktig større, men som det ble nevnt, var dette et one-off prosjekt. Er det forresten noen som har bilder av disse gigantene på bakken i Norge? Gjerne sammen med andre fly, slik at man kan få bedre inntrykk av størrelsen. Såg et på Heathrow for en stund siden, men avstanden var ganske stor.

Eller hva med: This is your cap'n speaking. We would like to inform you of this aircraft types incredible safety record. The chances of crashing is only 1 to 1 million. And, to further emphasize this point, I can inform you that the type has already flown 999.999 trips without any accident. Aaargh.

Får vel gå ut fra at reparasjonen kan bli ganske rådyr også, da...

Artig navn på karen i alle fall. Uansett, stillhet er på sin plass...