Ivar Skaugstad

Uff, får vondt av å se ellers flotte bilder bli ødelagt på denne måten. :grin:

Haha, genialt! Denne må jo bare sees, det er jo akkurat dette jeg jobber med mandag - fredag! :grin: Geir, wikipedia er din venn! :grin: http://no.wikipedia.org/wiki/Kongen_av_Queens

Det der er ikke ett fly! :grin:

Du må nesten fortelle oss hvilken flymaskin du benytter. Det er slik at PMDG etc. har en funksjon som heter autoland. Denne funksjonen gjør at flymaskinen utfører en "flare" selv når tiden er inne for dette. Hvis du benytter deg av default 737 eller de fleste freeware 737 vil ikke disse flyene ha denne funksjonen. Dette vil medføre at du vil treffe bakken relativt hardt da flyet vil følge gjennomsynk i grader gitt av ILS'en. Når det gjelder hastighet kommer dette veldig an på hvor tungt lastet flyet er. Når jeg lærte meg å fly ILS i FS98 fant jeg rett hastighet ved å sette fulle flaps, hjul ned mens jeg var på ILS. Deretter satte jeg hastigheten til ca. 150 knop, for så å gå ut i spotview for å se hvordan flystillingen var. Peker nesen nedover har du for høy hastighet, har flymaskinen problemer med å holde glidebanen har du for lav hastighet. Du må finne mellompunktet. Da skal nesen peke noe opp i himmelen slik at hovedhjulene treffer bakken først, og ikke nesehjulet. Men som sagt, har du ikke autoland funksjon vil landingen uansett være noe hard.

Er din bedre halvdel noe tess bak spakene, forstår hun bruken av rudder, throttle etc? Del gjerne din historie med oss! Selv hadde jeg en artig episode i kveld. Var på vei fra Værnes til Oppdal med min kjære C206 da hun pluttselig fattet interesse for å fly litt. Greit nok for meg, en liten pause hadde jeg kanskje godt av, så hun fikk overta spakene. Noe imponert ble jeg over hvor flink hun var til å holde høyden, samt stø kurs med opplegg mot vind etc.. Det endte med at hun faktisk fikk forsøke å lande Cessnaen på Oppdal. Og hvordan gikk det? Vel, med litt hjelp fra kapteinen traff hun faktisk rullebanen, men med gjennomsynk på 500ft/min. Ble en relativt solid landing for å si det slik. Men hun likte seg ikke så godt i denne lille flymaskinen, så jeg tok like gjerne fram PMDG 737-900 på Værnes. Her fikk hun prøve seg fram, bli litt kjent med rorutslagene etc. Vi gjorde noen prøveinnflygninger så hun ble litt bedre kjent med hvor flyet skal ligge i forhold til rullebanen på finale. Etter tre forsøk var det klart for den store finalen! OG tror du det ikke, etter at undertegnede hadde satt full flaps, autobrake på full og spoilers armed, dog noe lav på finale, men tror dere ikke søren meg hun satte flymaskinen ned på rullebanen!! Dog, ikke helt på senterlinjen eller ved PAPI lysene, men hun traff rullebanen! Jeg må si jeg er mektig imponert! Landingen var ikke silkemyk, men ikke verre enn at både flymaskin og personer hadde overlevd denne landingen!

Godt jobbet! Selv om jeg forsøkte å gjøre jobben vanskelig for deg klarte du deg meget bra. Ble noen close calls da det var en P-3C Orion som flakset rundt vill av fa*enskap. :grin:

I anledning at Norwegian Eagles skal fly på en sørlandsturne på søndag hadde vi satt pris på hjelp fra noen dyktige kontrollere. For mer informasjon om turen se her! Vi skal fly Fornebu - Værnes - Flesland - Fornebu, og trenger derfor kontrollere på de respektive stedene, kanskje DU tar utfordringen? Vi vil stille med flymaskiner av både nyere og eldre modell, dette vil gi dere en real utfordring. En request på kontrollere vil derfor være i tidsrommet: Fornebu (17:30 UTC - 18:00 UTC) Værnes (18:20 UTC - 19:45 UTC) Flesland (20:15 UTC - 21:15 UTC) Fornebu (21:40 UTC - 22:20 UTC)

Har de høye herrer noen kommentarer til forslaget om å gå opp til 1024x?

Det var litt av poenget mitt, har vel ennå ikke hatt så mye trafikk på ENVA at jeg ikke klarer å ta TWR possisjonen samtidig. Jo mer trafikk, jo artigere for kandidaten. Dog, man må jo ha i bakholdet at man er på utsjekk og ikke nødvendigvis er på jakt etter mye stress. ENVA_APP og ENGM_APP er oppe å går i dette øyeblikk for å varme opp, kom å fly!

Så utrolig artig å se at folk er ivrige på denne turen, det gleder meg! Lars-Petter, jeg lever i min egen lille verden, med mitt egent lille diktatur, og her SKAL man! :grin: Aleksander, du må nok velge deg et annet callsign da BRA375 er opptatt av undertegnede. For oss som flyr F-28, og Vegard med sin DC-6 så blir det god gammel bestikknavigasjon. Her benytter vi oss av de navigasjonshjelpemidlene vi har, VOR, NDB, ILS etc. For de av dere som er litt rustne på det, dere har 1 uke på å trene dere gode! :grin:

Trodde approach utsjekk også innebar å kontrollere TWR seksjonen, men feil kan også de dødelige ta. Har ledig tid i kveld, så får se om jeg fyrer opp en eller annen motor eller slår på scopen for å dekke TWR.

Klipp og lim folkens: ------------------------------------ Jeg er med på: Leg 1: () | Flytype: | Callsign: Leg 2: () | Flytype: | Callsign: Leg 3: () | Flytype: | Callsign: ------------------------------------ Jeg er med på: Leg 1: (X) | Flytype: Fokker F-28 Fellowship| Callsign: BRA375 Leg 2: (X) | Flytype: Fokker F-28 Fellowship| Callsign: BRA375 Leg 3: (X) | Flytype: Fokker F-28 Fellowship| Callsign: BRA375

---------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------- [color:#000099][size:20pt]The Braathens Triangle![/size][/color] [size:11pt][color:#FF0000]Forutsetninger for å bli med på denne turen: Du skal benytte deg av en flymaskin Braathens har hatt i sin flyflåte Du skal benytte deg av Braathens callsign (BRA "Braathens") Du skal fly den oppsatte runden (Fornebu -> Værnes -> Flesland -> Fornebu) Tidspunktene som er satt opp skal overholdes [/color][/size] [color:#000099][size:14pt]Informasjon:[/size] Denne turen er lagt opp slik at deltakerne selv kan få bestemme hvilken flytype de vil benytte seg av, evt. om de ønsker å bytte flytype underveis. Pilotene står med andre ord fristilt til å blande å mikse, så fram til at det faller innenfor rammene på det som står beskrevet ovenfor. Du kan også bestemme om du vil være med på en, eller flere av etappene, men vi håper selvfølgelig at du har mulighet til å bli med på hele turen! Turen vil starte på Oslo - Fornebu, derifra vil vi fly opp til Trondheim - Værnes, før vi fortsetter til Bergen - Flesland og Oslo - Fornebu som endelig destinasjon. Jeg vil anbefale dere å bruke litt fantasi og kanskje gi dere selv en utfordring ved å benytte en flymaskin som du kanskje ikke så ofte sitter bak spakene på. På den måten får du virkelig gjort noe av denne siste turen for Norwegian Eagles i 2008! De rutene som blir satt opp er kun forslag, du står fritt til å kunne sette opp en egen rute mellom flyplassene hvis dette er ønskelig. Dog, de tidspunktene som blir satt opp må du overholde og flyplassene skal besøkes i rett rekkefølge! [size:14pt]Flyrute:[/size] [size:11pt]Fornebu (ENFB) - Værnes (ENVA)[/size] BBU - UM609 - TGA (215NM) BBU(112.75) - MES(114.40) - TGA(117.40) - TRM(112.50) (215NM) [size:11pt]Værnes (ENVA) - Flesland (ENBR)[/size] GEVLI - UZ11 - ROXET (248NM) TRM(112.50) FM-R 224' - FLS(115.55) 255NM [size:11pt]Flesland (ENBR) - Fornebu (ENFB)[/size] TUNIX - UN623 - SOPAR - UZ15 - SIG(164NM) FLS(115.55) FM-R 094'/68NM - SIG(117.70) 164NM [size:14pt]Avgangstider:[/size] Denne 3 etapper lange flyturen er delt inn i 3 forsjellige seksjoner. Dette for at vi vi skal få en litt mer "samlet" følelse, slik at også de gutta med propell får litt tid på seg. Det som er forskjellig fra tidligere, er at vi når har satt opp en ANKOMSTID. Dette er altså den tiden du skal planlegge å LANDE på flyplassen. Det er derfor hver enkelt pilot sitt ansvar å ta av fra flyplassen de reiser fra i rett tid, slik at de når tidspunktet for landing! Det er mulig at vi endrer tidspunktene ut i fra hvilken flymaskin flertallet velger. [size:11pt]Fornebu (ENFB) - Værnes (ENVA)[/size] Ankomst ENVA: 18:50 UTC [size:11pt]Værnes (ENVA) - Flesland (ENBR)[/size] Ankomst ENBR: 20:35 UTC [size:11pt]Flesland (ENBR) - Fornebu (ENFB)[/size] Avreise ENFB: 22:00 UTC [size:14pt]Flymaskiner:[/size] En komplett liste over hvilke flymaskiner du kan benytte deg av finner du her! Douglas DC6 -> http://www.calclassic.com/files/dc6bcb1704.zip - "dc6braxa.zip" www.avsim.com. - INFO Fokker F-28 Fellowship -> http://fokker.avsim.net/F28.htm - INFO [size:14pt]Kart:[/size] Kart for andre flyplasser enn Fornebu finner dere i AIP, www.ippc.no Kart for Fornebu, takk til Roald Hansen: Aerodrome Chart SID 06 SID 24 ILS 06 ILS 24 ------------------------------------------------------------------------------------------------- Det må sies at jeg har lagt en god del arbeid i dette prosjektet. Desverre har det være noe dårlig oppmøte og engasjement på de andre turene vi har arrangert denne måneden. Dette betyr med andre ord, at dere som setter pris på konseptet Norwegian Eagles VIRKELIG bør sette i hardstøtet denne søndagen! Om ikke vil dere nok kunne møte en lengre "ferie" fra Norwegian Eagles, det er DERES tid til å vise hva dette betyr for dere! [size:14pt]Sett på Braathens spiriten og bli med, Norwegian Eagles ønsker deg velkommen![/size][/color]

Så imponert er jeg dog ikke..... :grin:

Jøss, dette så jo forseg gjort! Artig at man legger litt resursjer og tid i våre mindre flyplasser også! Lykke til med fly-in'et!

Air Europa har ingen 737-500.

Ikke noen bildeserie fra meg denne gang, blir litt for mye arbeid i forhold til hva man føler man får vist i 800x600 oppløsning. Derfor blir det kun ett singel bilde av FedEx Cessna Caravan på vei fra Rovaniemi til Kittila en kald vinterkveld! Kommenter gjerne;

Hva med en runde på google? Regner med det er Air Europa du skal fly med, siden det er overskriften på innlegget. Air Europa har B737-800, B767-300 og A330-200 i flåten sin, og opererer med B738 fra Norge. Husk dere har bestilt tur igjennom ett reiseselskap står flytype og flyselskap oppgitt i katalogen.

Vurderer om jeg skal pakke opp Fokkeer Fellowship'en i morgen for å bringe gaver fra Rovaniemi til Norge. Kanskje noen er med på den?

Det ble en absolutt kreativ kveld! Ikke helt fullkommen, og etter mine forventninger da FS gad slipp på meg idet jeg fløy inn i Sverige, men en god pilot gir ikke opp mot og håp. Etter noen kreative metoder for å komme seg raskt til rett sted og høyde (også kjent som SLEW og FSNAV) var jeg omsider på plass. Godt valg spør du meg, for idet jeg logget på ble store deler av følget vårt plassert i holding over Sverige, mens undertegnede puttret videre etter en halv runde i holding. Noe irritasjon på den forbaska FMC'en som ikke ville samarbeide, men etterhvert forstod denne også at den gjorde best i å sambarbeide da det blir overnattin nede i Rovaniemi. (Fly uten varme om natten har en tenden til å bli "sure"). :grin: Pluttselig var jeg nede, uten å merket noe spessielt til hverken trafikk eller "kaoset" som hersket rundt meg. Dog, TWR var noe av og på, så det meste foregikk på unicom nede på bakken. Virket uansett som det var godt orgnisert og gjennomtenkt, nesten så jeg er villig til å tro at kontrollerne faktisk hadde god kontroll på flyflommen som kom fra alle kanter! Bilder kommer senere. Når det gjeler oppmøtet er jeg ikke spessielt begeistret, totalt 5 fly, det holder ikke mål for alt bakgrunnsarbeidet som blir lagt i dette. Vi får se hva framtiden bringer, det er fortsatt en tur igjen i år for å vise at Norwegian Eagles virkelig er verd det! Takk for en flott tur til dere som var med! Neste år bør vi kanskje gjøre litt mer ut av det, fly litt lengre for virkelig å føle at vi har "jobbet" for å komme oss fram til Mr. Julenisse?

Haha, spennende og kreativ historie! :grin: Rett og slett kjempemessig spør du meg!

Kjempeflotte bilder! Og ikke minst skarpe! Likte spessielt bildet av Braathens maskinen, som spurt tidligere, hvilken modell er dette? (Og da regner jeg med at de fleste forstår at jeg vet dette er en 732?) :grin:

Er det mulig! Hver gang jeg har store planer om en tur bestemmer denne udugelige SB'en seg for å være fordømt vanskelig! :mad: ER DET MULIG! :blush:

Skal du fly Cub eller? :grin:

Ser av "ankomstlisten" til EFRO at den begynner å bli relativt lang! Slik det ser ut nå kommer vi midt i mellom rushene (1930 UTC) så det er mulig vi slipper å vente alt for lenge der oppe i kulden. :grin: