Ivar Skaugstad

En kan alltids håpe. :grin:

Hei! Beklager forsinkelsen! Destinasjon er bestemt, mer informasjon vil følge i morgen fredag. Turen går vestover.

Takker for kommentarer! Du er hjertlig velkommen til å trene på litt instrumentprossedyrer Lars-Petter! Det er ikke så mye "doninger" her oppe, men det dukker alltids opp en charter i ny og ne som kommer med turister til cruice båtene. I tillegg er det jo utrolig mye fraktflygning her oppe! Du får si i fra! Det gjelder forøvrig dere andre også!

Flotte bilder! Undret på det samme ang. Honolulu, skal det være på den måten foretrekker jeg å cruice over framfor å landet der.. :grin: Ser du hoppet over Alaska? Alaska Airlines flyr B738 og B739 mellom Seattle og Honolulu. Du er mer enn velkommen til å avlegge meg ett besøk i Alaska, så kan jeg følge deg nordover!

Nei steike, denne historien skal jeg ta æren for Tommy! Greit nok, Torstein satt på klapp og var bidragsyter ved at han ringte inn meg for oppdraget, men teksten står jeg for selv! :grin: Hva sier vi til slik Torstein? Vi kan ikke gå i allianse med noen som ikke vet forskjellen på meg og deg? :grin: Takker for flotte kommentarer gutter! Keep e'm comming!

Godt jobbet! Keep it coming, dette blir bra skal du se!

Hehe, tror jeg skal ta med meg flyklubbens stolthet dit neste år, smelle litt med propellen m.m. Som pilot spør jeg meg selv, er det trygt å fortsette avgangen idet jeg slått hull i asfalten med propellen? :eek:

Det er ikke fred å få i Alaska i disse dager. I tillegg til min jobb i Alaska Airways, driver jeg og Torstein ett godt beryktet fraktselskap. Oppdragene står i kø, det er desverre ikke slik at alle oppdrag går som planlagt. Vi har også noen "prioriteringskunder" hvor vi slipper alt vi har av oppdrag for å tjene kunden. De betaler selvfølgelig deretter. I går var en slik dag, i utgangspunktet var jeg satt opp på noen flygninger hos Alaska Airlines, men før jeg i heletatt rakk å komme meg ut av senga fikk jeg en telefon fra Torstein. Olsen Pipes CO i Skagway hadde fått problemer med en maskin som holder gassrørene under trykk. Dette medførte at hele produksjonen må stoppe opp til denne trykkmaskinen var reparert eller erstattet. Desverre hadde de allerede holdt på med maskinen i mange timer, og så desverre kun muligheten for å bytte ut hele maskineriet. For hvert minutt som gikk tapte Olsen Pipes CO flere titall dollar, her måtte vi handle raskt! Olsen Pipes CO har sin mekaniske avdeling i Anchorage, AK. I utgangspunktet ville en slik maskin fraktes med båt fra Anchorage til Skagway, men denne gangen var det intet tid til dette. Maskineriet måtte forflyttes ved hjelp av luftens helter, og det er her jeg og Torstein kommer inn. Problemet lå i at vårt selskap har DC-6 som det største flyet, denne flymaskinen tar maks 13 tonn, maskineriet vi skulle forflytte var på hele 21 tonn! Men intet å frykte, Torstein hadde gjort hjemmeleska si. Olsen Pipes CO er et mektig selskap på dette kontinentet, og hadde derfor god innflytelse på alt og alle. Ved hjelp av noen kontakter hadde de derfor tatt kontakt med FedEx som kunne stille med en 737 som kunne laste 21 tonn. Problemet var bare det at været på Skagway var dårlig, flyplassen er liten, ligger i en dal og har ingen form for instrumentert innflygning! Ingen av pilotene hos FedEx følte seg sikre nok til å ta dette oppdraget. Undertegnede ble derfor fløyet opp til Anchorage for å finne ut hvordan vi kunne løse dette problemet. Løsningen ble at jeg, med mine utallige timer på 737, samt var godt kjent i området, trådte til som kaptein på denne 737 maskinen på utlån fra FedEx. Torstein hadde desverre ikke nok erfaring med 737, så en erfaren flyger fra FedEx ble styrmann på denne flighten. Vi lastet opp og satte kursen, selve planleggingen av innflygningen og landingen tok vi underveis med Torstein som en ivrig bidragsyter på klappsetet. Skagway ligger midt i en trang dal, ikke langt fra Haines. Flyplassen ligger 44ft over havet og har en bane som er 1082m lang og 23m bred. Banen følger dalens himmelrettning og har banene 02 og 20. Vi hadde håpet på bane 02, men desverre hadde vi kastevinder på topptil 20 knop fra 200 deg. Dette medførte komplikasjoner med tanke på at vi måtte fly inn i dalen, snu, før vi satte kursen for finale på bane 20. Hele innflygningen var basert på at skybasen var høy nok til at vi fikk til å snu over toppene, noe annet ville være galskap! Å rote seg inn i fjellheimen uten visuelle referanser er noe en alaskapilot ALDRI vil tillate seg! Vi bestemte oss for å fly inbound Haines NDB, forlate fyret på en outbound course og gå ned under skydekket. Følge fjorden inn, for så å fly inn i dalen før vi gjorde en 180' sving. Hvordan innflygningen og landingen gikk kan dere se av bildene under. Tekst over bildene. Enjoy! ------------------------------------------------ On final bane 20 på Skagway. Du kan så vidt skimte Skagway og flyplassen nederst i høyre hjørne. Det er ikke hverdagskost at en 737 i Skagway, flere av fabrikkens ansatte, samt bekjente av meg og Torstein var ute med kameraet! Right on centerline an keypoint!

Det tror jeg faktisk ikke! Dog, alt er jo "autogent" med hus, veier etc. Det beste av alt, it's free. :grin:

Jøss, dette ble jo nesten overveldende! Takker for flotte kommentarer, slik får meg til å holde det "gående" hva angår å poste bilder og dokumentere litt fra mine turer i simulatoren!

Kjempeflott! Ser ut til at dere storkoste dere, det må også sies at jeg synes det er storartet at så mange befinner seg i området på den vestlige halvkule! Kanksje våre veier krysses om ikke så alt for lenge?

Sjekket opp mot en bil jeg kunne tenke meg, som jeg har sett en identisk av i Norge. Den totale prisen inkl. avgifter ble ca. det samme. I tillegg kommer jo fraktomkostninger på 10 000- 15 000 NOK. Hvor mye prisforskjell det ble for Shelbyen i forhold til norsk pris vet jeg ikke, men å importere en "helt vanlig" bil vil nok ikke være spesielt lønnsomt. Det er nok mest med tanke på markedet i Norge og etterspørsel.

Idet du fast jobb i ett godt betalt flyselskap har det nok kommet flere biler som setter den bilen i skyggen. Uansett, spennende spørsmål! Se her: http://www.naf.no/Kjope-eller-selge-bil/Kjope-bil/Import-av-bil/ http://www.toll.no/templates_TAD/RegistrationTax.aspx?id=79&epslanguage=NO

Hei alle piloter! Jeg får stadig forespørsler på hvordan vi ligger an på denne long haul turen.. Det har tatt tid, rett og slett pga. manko på tid, men FØRSTKOMMENDE SØNDAG setter vi i gang! Dere har fortsatt noen dager på å si deres mening om hvor vi skal dra! Hvor vil du?

Alt relativt til vekt, banedekke, baneforhold, men dette kan vel Torbjørn si litt mer om. Når man har RVR på 75m er det selvfølgelig diverse hjelpemidler som er påkrevd. F.eks vil jeg anta at bakkeradar er ett absolutt must, samt begrensninger på trafikkmassen ute på operativt område slik at flygelederne til enhver tid ved hvor hver enkelt flymaskin befinner seg. Gode tall Tom, men jeg ønsker å knytte RVR opp mot hvert enkelt selskap.

Har du brukt www.restplass.no eller noe i den duren, eller har du vært innom de nevnte flyselskap sine egne nettsider? Jeg vil anbefale at du gjør begge deler, slik at du får satt prisene opp mot hverandre. Kanskje er det også mulig å kombinere noen selskap? F.eks Ryanair til London for en billig penge?

I 2005 lå alt til rette for at SHF kunne slå seg til ro på Notodden etter at deres svenske base ble "lagt" ned da forsvaret flyttet derifra. Slik jeg forstod det var det noen administrative grunner til at Notodden ikke ble aktuelt, da hovedsaklig fra ndre parter enn SHF. De er nå igang med å sette sammen de siste bitene, og skal vi ta Anders på ordet vil de mest sannsynlig komme til Notodden i slutten av 2010. Papirmøllen må på plass, samt en hangar som kan romme samtlige flymaskiner.

Hei! Vi er nå kommet inn i, eller nærmer oss den tiden av året hvor dårlig sikt ifa. tåke, nedbør eller andre faktorer gjør det nødvendig for oss skrivebordspiloter å gjøre vurderinger på hvorvidt sikten er innenfor de kriterier som stilles for hvert selskap. Flyselskap over hele verden har egne begrensninger for hvorvidt det vil være gjennomførbart med en avgang eller landing i dårlig sikt. Jeg tenkte vi kunne lage en aldri så liten liste nedenfor som viser til hvilke RVR minimums de gitte flyselskap jobber ut i fra. Med mindre du er helt sikker på at den RVR'en du oppgir stemmer, sjekk fakta før du poster. Good idea?

Hehe, se her ja! Mye flotte flymaskiner! Vi hadde den ære av å få besøk av Anders på torsdag, hvor han fortalte om SHF, samt opplevelser han har vært med på. Det kom vel også fram at SHF lenge har ønsket seg til Notodden, og at det kun er noen småting som skal på plass før de velger Notodden som hjemmebase.

Sjekket forøvrig opp været mot min oppsatte rute i Alaska i dag, ser ut til at jeg får knallvær i forhold! :grin:

Flott Werner! Går turen videre til Juneau? Vet at det er forventet en god del materiell for utbedring av basene i fjellheimen før vinteren virkelig setter inn for fullt!

Av erfaring vet jeg at det er en del late sjeler her ute, kanskje du ønsker å ta på deg grovjobben med å anbefale scenery og kart? :grin:

Flotte bilder! Selv er jeg klar for høst og drittvær, men jeg ser andre fortsatt ønsker varmen i blodet.

Flotte bilder! Det lukter villmarksflygning av denne flymaskinen, rett og slett "made for the enviorment!".

Is that all I get? :grin: