Ivar Skaugstad

Hvis det er noen som har en lett og oversiktig brukerveileding for søkemotoren på forumet, del det gjerne med oss andre. Jeg har rett og slett gitt den opp. :grin:

Hjulbeint... Flotte bilder!

Nice! Skal se om tiden tillater at jeg blir med, I'll do my best! For mitt vedkommende står valget mellom F-28 Fellowship, B767 eller DC-6, samtlige i de gode gamle S.A.F.E fargene. :grin:

Flotte bilder, takk for tipsene!

Hehe, godt poeng dette Tom! Det skal forøvrig nevnes at jeg også har en tendens til å få CTD over Kroatia, mulig sceneryet jeg har installert krever litt mye av en maskin som ikke har vært formatert på snart 3 år.. Uansett - vi har vel alle gått i vinkel over en simulator som takker for seg, somregel på short final etter en lang og ellers eventfri flytur. Jeg skal selv innrømme at det kan ta noen dager før jeg tar motet til meg å starter opp simulatoren igjen. Men en ting skal sies, uansett hvor mange ganger simulatoren gir oss "stikken" - hver gang jeg er tilbake er som en befrielse! Er det dette som kalles make-up sex? :grin:

Spennende prosjekt! Har selv vurdert å følge noen highwayer og pipelines igjennom dette landskapet. God tur, gleder meg til vi får presentert noen bilder!

Har selv vært innom en artig hendelse for litt siden: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=546600#Post546600 :grin:

Det er stadig ledige stillinger kompis! :grin:

Etter mange år med Squawkbok ble jeg nødt til å bytte til FSInn en liten stund. Min opplevelse var rett og slett at programmet var lite brukervennlig, selv for noen som har fløyet på VATSIM i snart 10 år. Dette oppleves vel forskjellig, men etter min mening er Squawkbox en "rett fram - enkel i bruk - gir deg det du trenger" programvare, mens FSInn er noe mer komplisert, dog med noen flere funksjoner som etter min mening ikke er nødvendig for helhetsopplevelsen på VATSIM/IVAO.

Takker for kommentarer folkens! Det setter jeg stor pris på etter å ha lagt litt tid og arbeid inn i denne bildeserien. Flere kommentarer er hjertlig velkommen! Selv er jeg ikke en kjempefan av overredigerte bilder, men av og til føler jeg at man blir nødt til å gjøre det beste ut av FS2004 med sine begrensninger når det kommer til lysforhold og generell grafikk. Har heller ikke gjort spessielt mye med bildene, litt blur, fargearbeid og skarphet er alt som er blitt gjort. Orionmaskinen finner du her: http://www.flightinfo.jp/FS_KBT/d_y_a.htm Finnes til både FS9 og FSX, ett utrlog bra freewareprodukt med VC og animerte funksjoner.

Her tror jeg Ryanair burde satt seg inn i lover og regler.. I utgangspunktet så har ingen "krav" på vann ombord når flyet står på bakken, men som Ryanair selv sier så ble faktisk personene ombord nektet å forlate flyet - slik jeg forstår det. Da blir det noe helt annet. Ryanair har ingen hjemmel til å holde noen tilbake så fram til at ingenting kriminelt har funnet sted. Selskapet kan selvfølgelig true med at enkeltpassasjerer må bøte med ekstrautgifter for forsinket avgang, men igjen.. I en slik situasjon kan man påberope seg nødrett/nødverge. Kort sagt, jeg ser på dette som helt uakseptabelt!

Til daglig huser stasjonen på Sitka 4 stk. HH-60 Jayhawk helikoptre. For tiden er det samtrening med det Canadiske luftforsvaret i anledning overvåking av kystlinjen, det er derfor stasjonert en P-3C Orion der i tillegg til U.S Coast Guard sine helikoptre. I dag fikk mannskapet i Sitka utføre ett skarpt oppdrag for å redde liv! Klokken 11:54 i dag gikk alarmen på U.S Coast Guard sin alarmsentral i Sitka, AK. Ett småfly på vei fra Juneau til Kake hadde mottatt nødsignaler fra en ELT når de var på vei sørover langs Chatham Stait. Flyet som meldte om signalene var VFR on top i det aktuelle tidsrommet, noe som utvider søksområdet da muligheten for å motta signaler fra lange avstander øker med høyden. Ett Jayhawk helikopter samt en P-3C Orion ble umiddelbart scramblet fra Sitka. Helikopteret fløy østover for å søke visuelt, mens P-3C Orion maskinen har litt mer avansert utstyr for å peile slike signaler. Hele området var definert som marginal VFR med sikt på rundt 4SM (6km) og lavt skydekke med lette regnbyger. Ingen av flyplassene rundt det aktuelle området hadde mottatt noen nødmeldinger fra fartøy i nød, det var heller ikke filet noen flightplan til FSS som tilsa at det skulle være fly i dette området på VFR flightplan. Ovenfor ser dere det aktuelle søksområdet. Orion maskinen gjorde ett forsøk på å gå lavt under skyene for å peile signalene, men på grunn av svært krevende terreng ble det besluttet at en low level search ville være svært tidkrevende. Det ble derfor besluttet at man skulle gå på toppen av skylaget for så å søke området ved hjelp av signalene som ble sendt ut fra ELT’en. Etter ca. 20 minutter med systematisk søk etter signalet ble det omsider plukket opp av mottakerne om bord på Orion maskinen. Det tok ikke lange stunden før stedet ble identifisert. På grunn av høye fjell i området fløy man østover til fjorden for å komme seg ned under skyene uten å være i fare for å treffe terreng på vei ned. Noen minutter senere ble flyvraket observert i enden av en slette i lavlandet. Etter noen sirklinger over stedet ble det konkludert med at det var overlevende da det var satt opp ett telt ved siden av flyvraket. Ombord har Orion maskinen en ”redningstorpedo” som inneholder det viktigste for å kunne overleve ute i felten i ett døgn. En av torpedoene ble sluppet like ved flyvraket, på bildet under kan dere se de to gule torpedoene hvor utstyret ligge lagret. Naturlig nok er sprengstoffet byttet ut med en fallskjerm. GPS posisjonen på stedet ble laget og koordinatene oversendt til redningssentralen i Sitka. Kort tid etterpå ble det scramblet en Jayhawk fra ett kystvaktskip like i nærheten. Ved hjelp av datalink og god lokalkunnskap var det ikke noe problem for redningsmannskapene å finne fram til flyvraket på tross av det dårlige været. Ved ankomst ble det observert en mann, en kvinne og ett barn like ved flyvraket. Etter å ha landet ble det konkludert med at det stod bra til med samtlige av de som hadde vært ombord i flyet. Det viste seg at de hadde møtt dårlig vær, noe som gjorde at piloten hadde mistet oversikten hvor de befant seg i forhold til fjellene rundt. De hadde derfor valgt å gjøre en ”føre var” landing på en slette. Denne sletten vise seg å være noe ujevn enn først antatt, noe som medførte at hovedhjulene på flymaskinen fikk store skader. Sammenstøtet med bakken hadde også utløst ELT’en, noe som var vel og bra da dette er ett område uten mobildekning. Personene ble evakuert fra stedet og fraktet til sykehuset i Sitka for medisinsk sjekk. Flymaskinen ble fraktet til Juneau med helikopter noen dager senere.

Jøss, se her ja! Utrolig gøy å se noe litt utenom det vanlige.

Timmy, på Samos har du valget mellom å fly en tight apporach eller å fly inn i fjellveggen. :grin:

Noen som begynner å bli klare for nok en chartertur? :grin:

Hehe, kanskje bushflygerne i Alaska var de første til å ta i bruk GPS systemet, til og med det amerikanske forsvaret? :grin: Takker for kommentarer, flere er velkommen!

Fløy ett par jaktlag opp til en jakthytte ved Juneau for noen dager siden. Mellom slagene tok jeg meg tid til å lese igjennom noen gamle aviser fra 40- og 50-tallet som lå lagret oppe på hytten. Blandt annet fant jeg dette bildet av en Beaver på vei inn til Juneau etter at sjøflyhavnen ble åpnet på slutten av 40-tallet! Tenkte å dele litt lokalhistore med dere. :grin:

Skal du handle iPhone her må du kjøpe en telefon som er låst til AT&T. Man får kjøpt telefonen uten abonnoment for ca. 600 USD. Har du ikke amerikansk social security number må du i tillegg betale ett depositum til AT&T på 600 USD som du får tilbake etter ett år. Med andre ord, man får kjøpt telefonen uten abonnoment, men fortsatt er den låst til AT&T.. Regner også med at du må ha en amerikansk bank konto for å få tilbake depositumet etter ett år, med mindre man får hevet amerikanske sjekker i Norge? Hvis ikke så havner vel prisen på rundt 1200 USD om du bestemmer deg for å blåse i depositumet.. Hehe!

Se hva jeg kom over gutter! :grin: http://www.buz.no/guttapatur_v3/default.asp?page=historie

Kom over en post fra 2005 - mulig jeg har fylt opp hodet med annen kunnskap de siste 5 årene, men er det noen som faktisk kan huske at jeg noen gang har vært instruktør hos VACCSCA, evt. noen som har blitt lært opp av meg? :grin: http://forum.vaccsca.org/index.php?showtopic=1203 Jeg spør om dette da jeg selv ikke kan huske å ha vært instruktør.. :blush: Tilbakemelding mottas med takk. :grin:

Les igjennom de to "sticky'ene" du finner på toppen av dette emneområdet her på forumet. :grin:

Kanskje guttene du transporterte kan lære deg noe på dette området.

Det startet bra, men når de var "slemme" mot motorene mistet jeg litt av spenningen rundt det hele. Det gikk fra "det var en mørk og stormfull aften" til "ædda bædda" - om du forstår hva jeg mener. :grin: Stilige bilder, godt opplegg til å gjøre en knallgod historie ut av det hele - men det virker som du gikk lei på slutten. Beklager min kritikk, kjenner jeg er litt kravstor i dag. :grin:

Hadde det ikke vært lettere å høre om hvem som ikke er på Facebook? :grin:

Hay.. I know those guyes!