Ivar Skaugstad

Banelysene på 04L ser ut til å være ute av funksjon grunnet mye regn. !BOS 03/133 (KBOS A1275/10) BOS RWY 4R/22L RWY LGTS OTS FM AER 4R TO TWY ECHO !BOS 03/131 BOS SVC TMPA SEE ATCCC MSG TIL 1003150359 !BOS 03/126 BOS OBST CRANE UNKN (AGL 150) .75 NW !BOS 03/116 (KBOS A1240/10) BOS RWY 15L/33R CLSD !BOS 03/105 (KBOS A1219/10) BOS RWY 14/32 CLSD EXC TXG !BOS 03/086 BOS OBST CRANES 340 (320 AGL) .75 NNW AER RWY 15L WEF 1003081852 !BOS 03/074 (KBOS A1166/10) BOS TWY R AT RWY 4R/22L GUARD LGTS OTS

Vi har fortsatt ledige stillinger.

Men du må uansett ta teoritesten, så alt får man ikke gratis, heller ikke i Frontier. :grin:

Du kan sikkert begynne å fly 757 med en gang Lars-Petter, men da må du jobbe for ett annet selskap da vi har kvittet oss med disse maskinene. :grin: Torstein; Vi klassifiserer det som "bush utsjekk". Magnus; Just say the word! Even; Om du kan vise til x antall timer på ATR på VATSIM så er det mulig man kan gjøre unntak, ikke at jeg kan love noe.

Til de av dere som holder ett våkent øye med Frontier Flying Service VA, kan jeg informere om følgende: Endringer i flåten gjør at vi per dags dato har besluttet å holde følgende fly i flåten: *Beaver DHC-2 *Piper Seneca *Piper Cheyenne *Twin Otter DHC-6 *Beech B1900C *ATR-72 *DC-6 Nye piloter vil få typeraing på vår flåte, basert på antall flygninger på en gitt klasse. Som ny pilot i Frontier vil du automatisk få typerating på Beaver DHC-2. Dette medfører noen uker med trening og jobbing i Alaska før man får begynne å fly multiengine. Etter 9 turer fra A til B med Beaver vil man få mulighet til å ta typerating på Beech 1900C, Twin Otter, Seneca eller Piper Cheyenne. Etter å ha gjennomført 50 turer med multiengine (totalt 59 turer) vil man kunne ta typerating på ATR-72 og DC-6. Typeratingen består av en avkryssingsprøve basert på flymaskinens operative egenskaper. Det er en egen typerating for hver enkel flytype. Ila. uken vil vi også kunne ansette nye piloter, i ett nytt prosjekt som jeg er sikker på flere av dere vil være med på! Da vi har bestemt å begrense inntaket av piloter for dette prosjektet vil jeg anbefale dere å holde øynene åpne. Med vennlig hilsen: I. Skaugstad CEO Frontier Flying Service VA

Savner du sykkelen din? Da er den trolig i Kongsberg! Eller som ordrett fra forsiden til Laagendalsposten: "Du finner den kanskje når snøen går" http://laagendalsposten.no/nyheter/savner-du-sykkelen-din-1.4775799

DAGBLADET Bildetekst: "PASSASJERTRØBBEL: En beruset passasjer ombord i SK2884 fra København til Kristiansand prøvde å åpne flydørene over Skagerrak. Her en Aitbus i SAS-drakt i lufta". :grin: De vet å finne ett passende illustrasjonfoto, samt gi en nøye og innholdsrik bildetekst. :grin:

[size:17pt]Frontier Flying Service VA søker piloter til Darrington![/size] [size:14pt]Frontier Flying Service har lenge vært i diskusjon med de lokale myndighetene i Darrington om å forbedre rutetilbudet til og fra flyplassen. Per i dag finnes det ingen faste operatører som betjener flyplassen, men etter en meget god avtale fra begge parter er man kommet til enighet om at Frontier vil tjene sivilbefolkningen med fast rutetrafikk, i tillegg til gode priser på bestillingsturer som syketransport, hastetransport og annen type aktivitet som måtte være aktuelt. Kartet nedenfor viser våre ruter som i dag er faste, men som pilot i Frontier har du mulighet for å selv lage en rute når det måtte passe deg. Befolkning og myndigheter har ett stort behov i dette distriktet, både med persontransport og transport av utstyr til utkantområdene! Det vil i første omgang bli stasjonert en Beech 1900C, og en Cessna 206 i Darrington, men det vil være åpent for å hente inn både Twin Otter og Beech 200 med medical supply ved behov. Rutene med Beech 1900C går i hovedsak til Seattle, Victoria og Vancouver. Cessna 206 opererer småflyplasser som Stehekin State og Sky Harbor. For å jobbe for Frontier må man bestå en entry test bestående av multiplical choise spørsmål. Man trenger ingen typerating for å fly Cessna 206, men skal du fly Beech 1900C eller andre flymaskiner må du ha en spesifikk typerating for den aktuelle flymaskinen. Dette gjøres ved at man har minst 10 turer med Cessna eller Beaver, samt at man tar en typerating teoritest. Send en søknad i dag[/size]!

Fuel er kritisk, og ikke minst essensielt for at flyet skal kunne fly.. Det er slike situasjoner hvor crew'et selv må bedømme hvorvidt dette er en nødsituasjon sett opp i mot forholdene, situasjonen og konsekvensene. En fuel leak på taksebanen er ikke like kritisk som en fuel leak midt over Atlanteren. Kort sagt, det er flere faktorer som spiller inn på hvorvidt man trenger prioritet "as soon as possible", eller "NOW!".

"Unable" burde være tilstrekkelig til at kontrolleren enten finner ett alternativ eller ber pilotene kalle opp ved første anledning. Om kontrolleren kommer med en request, f. eks. "say altitude", og ikke en instruksjon, kan man svare med "stand by". Er man opptatt med å holde flyet på vingene bør man evt. vurdere om kan kan erklære en nødsituasjon, eller hastesituasjon (ref. mayday og pan pan). En kontroller vil forvente at man definerer nødsituasjonen om du melder en av de overnevnte.

Vi har gjort noen endringer i flyflåten vår, noe som resulterer at vi har flere fly til salgs. Ved kontakt kan man få en meget gunstig pris! Vi har Beech 1900C, Beech 1900D, Beech King Air 200, Cessna Citation II, Cessna 206, DHC-2 Beaver og Twin Otter til salgs!

Velkommen til Florida! God tur!

Det er lettere å opprette et VA som i utgangspunktet ikke finnes i virkeligheten, dette pga. rettighetskrav etc. Jeg synes å skimte at dere har en multiplyer på x1000?! :grin: How to become the richest VA in no time? :grin: Attraktivt med god lønn også, ca. 15 000,- NOK timen! :grin: Godt å se at det er noen selskap der ute som ikke trenger å slite for tilværelsen. :cool:

Se her ja, her stråler det kreativitet! :grin: Keep up the spirit, lykke til med videre drift.

Hvis man skal være svært firkantet og vanskelig, så er passet det eneste offentlige dokumentet som kan dokumentere din identitet i utlandet. Det er mulig å bruke førerkort, bankkort også, men det er kun ennå lenge du ikke treffer på feil myndighetsperson til feil tid. Er man i utlandet er man også pliktig til å bære gyldige ID dokumenter til enhver tid. Kort sagt, det er stor forskjell fra praksis og "by the book". Sannsynligheten for at du får bruk for passet på tur til Sverige er vel svært liten, men det er vel alltid greit å være på den sikre siden? Spør du meg om jeg hadde kjørt hjem for å hente det, svarer jeg nok nei. :grin:

Jeg holder en knapp på Frontier Flying Service. Drevet av nordmenn, for nordmenn som ønsker en utfordring utenom det vanlige. Baserer seg hovedsaklig på bushflygning og kartbanenett i Alaska og Karribien, men opererer også airliners om man skulle ønske seg en FMC tur imellom slagene i villmarken. I flåten vår har vi BLANDT annet, B1900C B200 C206 DC-6 DHC6 (Twin Otter) B737 B757 MD11

Nice! Utrolig flott natur der oppe! Frontier - A trip to remember.

Jeg må få utrykke min bekymring over svært så upresise overskrifter i emnefeltet den siste tiden.. :grin: Undre seg til hva dere kaller hovedteksten på norsk eksamen; "Stil!!" kanskje? :grin:

"Push start.." :grin:

Noen burde vel kunne anmelde noen her? En av partene har jo uten tvil ført fartøyet uaktsomt, noe som kunne ha ført til at liv har gått tapt.

Begge de japanske skipene som har hatt sammenstøt er merket med "research", er det noen grunn til dette?

Hehe, jeg følger spent med på hva deres selskap vil bli etterhvert! Vi har alle startet en plass, Frontier startet med 4 piloter, og har alltid hatt multiply x100. Det er kun de siste ukene at vi har begynt å lease inn fly, flåten vår bestod av en del småfly som vi eide selv. Lykke til med videre drift, ett tips, om dere i heletatt skal få noen utfordring selv, bør dere kutte multiplyer til ett litt mer realistisk nivå. På den måten må dere virkelig jobbe for å få råd til ett nytt fly, og det er slik det skal være! :grin:

Ser trenden utvider seg. :grin:

Med x1000 multiplyer er ikke dette noen konkurranse.. Man bør prøve å drive ett selskap uten statlig tilskudd.. :grin: Kort sagt, på en tur hvor vi tjener 200.000 USD, tjener dere 2.000.000 USD. Forstår at dere får skatte og avgiftslettelse så det holder? :grin:

Send en PM til Stian Vaaden Andreas, evt. en e-post. Vet han var på en oppskytning i november. Det blir vel noe å få med seg, du har ikke tilfeldigvis litt mer informasjon om når?