Dag Akselsen

Joda - jeg har vært på div flyshow på Kjeller i over 15 år. Er selv medlem av flyklubben og tar PPL der. Jeg syns at det er ganske spektakulært å se folk som flyr inverted i lengre perioder, flyr stall-turns og som snur på "femøringen" med ekstrem krengning i LAV høyde. De fleste av folkene som sto rundt meg syntes tydeligvis det samme...Mulig at arrangørene kunne fått flere og (bedre?) fly og displayutøvere på besøk dersom de hadde tatt inngangspenger. Da anbefaler jeg å dra på det store flyshowet i Karlstad neste helg - de annonserer iallefall litt flere severdigheter!

Har også vært på Kjeller i dag - ganske mye heftig flyging med Cub, RV4, Birddog, Super Decathlon og Safir. Skjønner ikke at dette kan kalles "mindre interessant" og "kjedelig" ref innlegg lenger opp i denne tråden. Syntes synd på han med det fjernstyrte jetflyet som ikke fikk ut nesehjulet før landing. Han prøvde noen brå opptrekk på de siste rundene, men måtte bite tenna sammen og lande mykt i gresset med bare bakhjul - til info for de som ikke var der: Det gikk bra! Vampire`n var i lufta for kanskje siste gang - synd, men sånn er verden. Morsomt å se Orion i low-pass med heftig klatring og påfølgene "knife-edge"! Avsluttet dagen i en runde over Oslo med Robinson-44-helikopter. Alt i alt en fiin flydag! [ 26-05-2002, 22:09: Endret av: Dag Akselsen ]

Vet du om flyene tar av/lander på en flyplass i nærheten? Du skal kunne få inn kommunikasjonen fra flyet med en scanner sålenge det er "i syne". Når flyet kommuniserer med lufttrafikktjenesten f.eks: "Approach", "Departure" eller "Control" vil du høre flyets "Flightnumber". Så er det opp til din egen fornuft å avgjøre om flyet som nettopp passerte, virkelig var det du hørte . Når du har "Flightnumber" kan du slå opp hvilken rute det er, f.eks på flyselskapenes eller flyplassens hjemmesider e.l. Du kan jo også kjøpe flykart over området der du bor for å få litt mer kontroll på "korridorer" og sjekkpunkter. [ 14-05-2002, 14:50: Endret av: Dag Akselsen ]

Ellers så er jo Fornebu et sted med mye R/C flyaktivitet av alle slag, litt bortenfor Big Brother-huset. (Hvis jeg ikke husker feil så skal man følge skilting til Felt N). På vinteren samles man på Bogstadvannet eller Årungen (rostadion, ikke langt fra Tusenfyd). Hvis du flyr helikopter så har Oslo Modellhelikopterklubb et fint område ved Berger industriområde på Skedsmokorset.(Kjør E6 nordover, sving av første avkjøring etter Shell-stasjonene på Skedsmokorset)

Holder vel med èn - det har iallefall jeg på mitt... Gyroen korrigerer bevegelsen om vertikalaksen vha halerotoren

quote: pr. i dag finner jeg ikke noe som kan hindre bruk, heller ikke av politiscannere. Ved bruk i bil har iallefall myndighetene gjort en endring i veitrafikkloven og lagt til et nytt pkt som pr definisjon vil gjøre det ulovlig å ha med scanner i bil. I og med at man med de fleste av disse kan lytte til politiets samband - og dermed vil defineres som varslingsutstyr o.l.: "§ 13a. Forbud mot varslingsutstyr o.l. i motorvogn I motorvogn er det forbudt å besitte eller bruke utstyr som har til formål å varsle om eller forstyrre trafikkontroller. Forbudet omfatter utstyr som blokkerer, mottar eller sender signaler fra eller til utstyr for kontroll og overvåkning av trafikk. Departementet kan gi forskrifter med nærmere bestemmelser til presisering og utfylling av forbudet i første ledd. Tilføyd ved lov 8 juni 2001 nr. 30." Vet ikke hvordan den utøvende makt definerer scannere her, men det betyr vel at man må GÅ eller sykle fra butikken dersom man kjøper en scanner...?!

På denne siden finner du iallefall ex-russisk utstyr - dersom dette er av interesse: http://ebiz.netopia.com/aolnstore/displayroom/category.nhtml?catuid=10002 Pris for hjem og O2-maske 495 US$ - kanskje litt overkill for FS2002? [ 24-04-2002, 23:16: Endret av: Dag Akselsen ]

Venter spent på fortsettelsen - godt at det er noen her som er såpass engasjert i tolkning av lover og regler.

Dette skriver Post- og Teletilsynet om "scannere": "Det er imidlertid viktig å merke seg at det, dersom man ikke har spesiell brukstillatelse, fremdeles er forbudt å bruke mottakere som gjør det mulig å avlytte politiets og/eller andre konsesjonsbelagte frekvenser. Dette gjelder selv om man bare har planer om å bruke utstyret til å lytte på vanlig kringkasting." Legg merke til formuleringen "og/eller andre konsesjonsbelagte frekvenser" - det finnes nesten ingen radiotjenester som IKKE er konsesjonsbelagt. Tror ikke det holder å si at du skal bruke scanneren din til KDR (kortdistanseradio som ikke krever lisens/konsesjon) på UHF... Hele dokumentet finnes her: http://www.npt.no/no/forbrukerinfo/brukerutstyr/politiradio.html

Utifra frekvensområdene du oppgir, samt at begge områdene har en båndbredde på 25 Mhz, så gjetter jeg følgende: Dette er ut- og inn-frekvensene for et (engelsk?) mobiltelefonsystem, tilsvarende vårt NMT900 nett. Kanalseperasjonen på 30 kHz er ikke vanlig. Slik jeg forstår det så har radioen blitt produsert med disse specs for å være spesialtilpasset for lytting til dette frekvensbåndet, i tillegg til de generelle standard-båndene. [ 09-03-2002: Endret av: Dag Akselsen ]

quote: FS er og blir ein simulator Javvel? Har du steilet f.eks en C172 i FS og tror at det er like enkelt å rette opp i real life - bør du snarest spørre om å bli med på en flytur (med steiling). I virkeligheten kan steiling føre til spinn - prøv å få til det i FS (fortell meg forresten hvordan du fikk det til....) Det er ikke meningen å kritisere noen. Hver og en har sin oppfatning, jeg skal ikke gå inn for å endre denne. Jeg tar for tiden PPL (i RealWorld), instruktører jeg har snakket med sier at FS er fin for å bli kjent med f.eks sjekklister og prosedyrer. Microsoft har tilogmed lagt inn korrekte svingefeil mellom gyro- og magnetisk kompass (dette avhenger av breddegrad og kurs- og fartsendring) Bra! Såklart FS er omfattende og innholdsrikt. Men i et ordentlig fly styres ikke funksjonene med et tastatur...Man må gjerne bevege litt mer på armene Medaljens bakside er at endel PPL-elever som er drevne "FS-piloter" har en tendens til å fly med endel mekaniske/bråe korreksjoner istedenfor hele tiden å føle hva som skjer. I tillegg kan man aldri simulere selve "flyfølelsen" på en PC. Selv liker jeg å fly på PC`en, men ser på det som morsomt tidsfordriv - selv om det altså kalles FlightSIMULATOR. Takk for oppmerksomheten.

quote: Jeg bliver faktisk mere tryg, når man hører, at piloter tager selv "mindre problemer" meget alvorlige, og hellere lander flyet, frem for at fortsætte. Det er betryggende at vide, at der er faste procedurer der gør, at det skal gå meget galt, før end det rent faktisk går galt. Jeg tror alle kapteiner og styrmenn tar alle problemer meget alvorlig. Når en alarm/feil oppstår så må man finne årsaken, deretter utføre nødvendige tiltak. Jeg mente IKKE i mitt innlegg at man skal bagatellisere situasjoner som gjør at en pilot må ta de forhåndsregler som ble gjort i dette tilfellet. Det er en definisjonssak om dette var en "Nødlanding" eller "Sikkerhetslanding" - jeg vet foreløpig IKKE svaret. Hvis ikke forutsetningene i definisjonen "nødlanding" oppfylles, så er det ikke en nødlanding. Man kan selvfølgelig si "at det var nære på" og man kan lage sine egne definisjoner og fantasier, dette er hva media (ofte) gjør. Media kommer med skremselspropaganda når de nærmest skriker "Nødlanding!" hvis et fly må lande pga en feil eller alarm - enten indikasjonen er reell eller ikke. Meningen med mitt innlegg var å "angripe" medienes forutinntatte holdninger, kombinert med manglende kunnskap og "sensasjonsbegjær". Man snakker om at folk er mer skeptiske flygning etter 11 sept. Media som uten tvil har stor makt, bør heller fokusere på reelle informasjoner om en hendelse knyttet til uttalelser fra fagpersonell. Isteden forteller media hvor ille det muligens KUNNE ha gått. Skal man tenke slik så må man betrakte enhver flytur som en russisk roulette. [ 15-02-2002: Endret av: Dag Akselsen ]

Så må vi igjen stille det evige spørsmålet: Var dette virkelig en nødlanding etter gjeldende definisjoner? Eller var det en kontrollert sikkerhetslanding, ettersom flyet tok seg for egen maskin til en flyplass? Hvis det skulle være overhengende fare for at flyet skulle "ramle ned" når og hvor som helst, hadde nok ikke fartøysjefen bedt om å lande på en flyplass. Da hadde heller en "utelanding" vært å foretrekke for ikke å sette flere menneskeliv i fare... Overskriften "Nødlanding" selger bedre enn "Sikkerhetslanding". For de av oss som er klar over forskjellen, så er det STOR forskjell på disse to definisjonene. Dette har vært diskutert tidligere her på forumet og det kommer sikkert mange reaksjoner nå også.

På Kjeller brukes 119,1 MHz

Hva mener du med 2000,- hver gang!? Et hovrekurs koster nå ifølge nettsiden 2500,- så jeg. Dette er ikke mye penger for at en voksen mann skal benytte fritiden sin i to-tre, kanskje fire lørdags- eller søndags formiddager + den tiden man trenger for å sette opp utstyret. Når man har gått kurset kan man begynne å fly helt på egenhånd uten å engste seg for at man ikke kan stoppe,hovre og lande. Når man kjøper utstyr for 12-15000 så er det like greit å lære seg å bruke det på en skikkelig måte. Jeg har også prøvd Real Flight-simulator på PC`en, men det er ikke like moro å fly som på ordentlig!

Tror det var 2000 kr for et hovrekurs den gang jeg tok det. Prisen inkluderte trimming/oppsett av "kopteret" og programmering av mix`ere på senderen. Hadde aldri tatt i en heliradio før min første flight, men med et vibrasjonsfritt og "tunet" helikopter - samt en dyktig instruktør så gikk det bra. Syns det var vel anvendte penger, en kamerat av meg gjorde det samme og er like fornøyd som meg.

Såkalt buddybox som nevnt over fungerer sikkert greit, men det tar lenger tid for eleven å få riktig "stikkefølelse" fordi instruktøren ikke kan kontrollere fingrene til nybegynneren. For de av dere som bor i Oslo-området kan jeg anbefale å kontakte Rune Nessen, han er en av dem i Norge med desidert mest erfaring med flygende modeller. Han har en spesiell men effektiv opplæringsmetode som går ut på "å henge over skuldrene" til eleven. Selv har jeg lært å fly RC Heli av ham - se http://home.enter.vg/nessen/ for priser og info Er ikke sikker på om han har kommet hjem fra Thailand ennå, der han tilbringer noen mnd i året for å testfly noen RC-Turbinmotorer for en fabrikk der. Fin vinterjobb!

Spørs hva du mener med å fly på ordentlig, for det gjør man gjennom hele utdannelsen. Men når man er ferdig på NAC har man 190 flytimer og 65 simulatortimer (ifølge deres web-sider). Man er IKKE flykaptein når man er ferdig med skolen. Noen får seg jobb med en gang feks som styrmann eller instruktør for å samle timer, de fleste flyselskapers krav til å være kaptein begynner på 1000 timer. Kostnader finansiering er også npe man må se på: Utdannelsen koster 680 000 pluss 50 000 for et multicrewkurs hos SAS, pluss uniform,mat, bolig mm. Lånekassen kan gi lån på 185 000. Man kan også søke SAS om stipend som dekker mye av utdannelsen (tror det er ca 20 utdelinger/år i Skandinavia). Du finner all info på: http://www.norwegianaviationcollege.no/