SH

Greit nok - Det var litt avsporing.. Men poenget er det samme. Fortiden er enkelte biletter så billige at du burde ta til takke med å bli fraktet fra sted til sted i 900km/t , og slutte å syte over dårlige service og komfort på en i utgangspunktet meget rimelig bilett. Du kan reise Oslo - New York for 3700,- t/r i economy klasse. Det er rimeligere en for en del år tilbake. Kan du forvente at servicen skal opprettholdes når prisene kuttes? Selvfølgelig skulle det vert ønskelig...Men fra et forretningsmessig synspunkt er det å styrte hele ruta. Folk har bedt om lavere priser, så da blir dessverre konsekvensen et strippet service tilbud, og gjerne dårlige komfort.. Må for øvrig si meg enig at hele artiklen er sterkt overdrevet og tydeligvis skrevet av en som har hatt en veldig dårlig dag

Hum.. du har vist ikke forstått det du. For den billigste biletten kommer du fra A til B, og ikke lengre. Skal du har service så får du betale for det. Service og komfort koster mange $$$ for flyselskapene. Dette er en enkel filosofi spesielt for lavpris selskapene. Liker du det ikke så får du reise med et såkalt fullservice selskap - som en annen sa lengre oppe: Du kan ikke forvente en Jaguar når du betaler for en Lada.

Også jeg kjenner meg godt igjen i det som blir beskrevet her da jeg måler 193cm fra tå til topp. Men desverre er det denne veien det går. Siden folket vil ha billige biletter, må flyselskapene tjene det inn ved å selge 189 trange seter fremfor 150 komfortable seter. Jeg har selv tatt lærdom av dette (etter diverse mindre hyggelige opplevelser på trange overfylte turistklasse/charter kabiner) og reiser i en oppgradert klasse, så sant det er mulig. Det er faktisk verdt det, synes nå jeg ( -sukk- Er det bare meg som savner gode gamle dager da flygning var forbundet med luksus og overdådige måltider, i en intim kabin uten skrik fra unger og stinkende Syden passasjerer? flytrafikkens gullalder er definitivt forbi.. )

...Og bu er jo ikke noe dyrere på enveispriser en noen andre "no-frils" selskaper men Snøflaket kommer til Ålesund og Bergen (muligens flere byer også, det husker jeg ikke nå) da som charter opperatør for Apollo, samtidigt som noen seter legges ut for salg på Snowflake sine nett sider

Heisann! For de av oss som desverre ikke er tilstede på London/Heathrow i ettermiddag, så kan jo BBC World sin direkte sending være et godt alternativ Så finn frem godsaker, og stil stresslessen i optimal posisjon, for klokken 15:30 begynner det (Norsk tid)

"Alle reiser med Coast Air" Tull! Coast har 3 daglige avganger med 48 seters fly, med andre ord 144 seter pr. hverdag for salg. Av disse selger de under havlparten, ca 40%, altså 58 seter pr. dag en vei. Med returreisende blir det 116 solgte seter pr.dag 116 er vell neppe "alle" SAS flyr til samenligning ca 830 pax t/r på samme strekning i løpet av en hverdag (enda mer på fredagen) Hvilken kilde bruker du , Helge Bø?

kommer ikke in på ggairdy av en eller annen årsak..

Topic sier seg selv... Noen som veit hvor mange tommer det er mellom setene i NAS sine B733 fly.

Den offisielle grunnen er tekniske årsaker på flyene. Men det som er merkligt er at de innstilte flightene kun har rundtomkring en til tre pax.. Da de fleste bilettene til Coast er av den billige sorten, er det lett å tenke seg til at slike flygninger ikke er god butikk. Så det er muligens mer en tekniske årsaker bak disse instillingene Nå har flyplassen et "nedslagsfelt" (som det heter på fint) på ca. 100 000 mennesker. Dvs. hele Haugaland, og deler av Sunnhordland. Men ellers deler jeg din tvil til nyetableringer på Karmøy bare pga. rullebaneutvidelsen. Kommer muligens en Syden charter og to, men ikke noen revolusjonerende nye ruter. Skal være et marked der også... Det er vell relativt lite tvil om at det er SAS som holder liv i Haugesund Lufthavn...Det er jo trosalt det eneste flyselskapet som faktisk betaler oppsatte avgifter, og gebyrer. Hau er i en eksklusiv gruppe flyplasser som faktisk går med overskudd. Skulle SAS forsvinne og selskaper som Ryanair (som ikke betaler for seg) og Coast være igjen, så kan du banne på at flyplassen vil gå med et dundrende underskudd. SAS er en ryggrad for hele flyplassen Når fikk Ryanair to avganger daglig til London fra Hau? Jeg jobber på flyplassen og har ennå til gode å se mer en ett fly pr. dag. Norwegian har i den senere tid uttalt at det ikke er aktuelt å starte på HAU, så lenge det er så sterk konkurranse der fra før.

At det skulle lønne seg å fase ut 736 til fordel for et annet fly tror jeg ikke. Med tanke på felles pilotutsjekker, enklere vedlikehold osv, så er det jo billigere å ha alle størrelsene (100-170 seter) innenfor samme modell...

Er vell ingen direkte planer om å kvitte seg med verken 736 eller 321. A321 er et konkurransekrav, ifølge Lindegard. Riktignok er leveransen av de fire siste A321(SE-REL,SE-REH,LN-RKL,LN-RKK) utsatt til etter 2005. Også MD-80 flyene er planlagt å være i trafikk en del år fremover (Heldigvis! - ingen fly er så vakre som MD-80 ) Det er planlagt å kjøpe in et større antall regional jets i årene fremover, og 717 blir bl.a. vurdert. Denne handelen skal gjøres sammen med andre StarAlliance partnere, som f.eks. Lufthansa.

MD-90 begynner å bli gammel? hvor har du det fra?.. hehe Hva da med MD-80 SAS sine MD90 er 6-7år gammle, mens MD-80ène er mellom 18 og 12 år

Ingen planer om det, meg bekjent.

Redder 125 årsverk på Gardermoen

Jeg synes egentlig at SAS sine A321 fly er trange nok som det er. Pitchen er 30 tommer vist jeg husker rett. Da tør jeg ikke tenke på hvordan det er med 220 seter i en A321

Det var dette med ironi da...

Ja, virkeligen tankeløst. SAS burde jo ringt alle boliger i Oslo området, og advart om overflygning før den fant sted!

Ok! Da var det oppklart

I siste nummer av "Airliner World" blir color air omtalt, og det står at callsignet deres var "Pennant" ...Stemmer det? synes å huske de brukte "ColorAir" jeg...

Hehe.. Du har jo en strålende karriere som wannabe journalist på gang du (ref. div. sensasjons oppslag om et større skandinavisk flyselskap)

Det er det utvilsomt! En annen ting som er ganske vesentlig: må ha plettfri vandel...Et krav fra Avinor til alle som skal ha adgangs kort til en eller flere av landets flyplasser. Lykke til!

Hehe.. å klart en jobb som stuer er alright for folk med flydilla 1: Avhengi av ansinitet, kurser, og om du er lagleder så er lønna veldig bra ligger en del over norsk gj. snitt lønn. 2: nej ikke i utgangspunktet. All kursing forgår internt. (hvertfall hos SGS) 3: prøv stasjons ledelsen Til og begynne med kan de virke litt kjipt å være stuer..du blir satt til å sortere bagasje... Men ettervert får du muligheten til å utvikle deg, og får kursing på det ene og det andre.. F.eks: truck fører lappen, Førerkortklasse C, De-icing, push-back sertifikat..osv Da begynner det å bli gøy!

Her er en nyhet fra Reuters anngående Ryanair sine gjenværende B737-200: En skade som ble påført flyet for ni år siden, oppdages først nå... Ni år!?!? Er ikke løye jeg, og en del andre er veldigt skeptisk til disse lavprisselskapene...En ting er at vedlikeholdet kuttes ned til minimumskravet fra myndighetene, Men en annen ting er holdningene til sikkerhet som tydligvis avsløres her.

Vist du prøver å åpne en dør under flygning så finner du fort ut at det ikke går. Og det er ikke fordi den er låst