SH

Hehe... Raf-Avia (Latvia) Det selskapet har vi hatt innom på Karmøy x-antall ganger det siste året, på charter oppdrag for offshore industrien. Absolutt et noe snodig flyselskap.

Det har jo tidligere vært snakk om å overføre 11 B737 fra Scandinavian Airlines til Braathens, slik at BU har stor nok flypark til å drive alle SAS sine ruter på innenriks. Men på en annen side: Det har jo også vert snakk om å gjøre SAS Norge om til et selvstendig flyselskap (det samme med SAS Sverige og SAS Danmark) Muligens BU er planlagt som en del av det? Akkurat nå så kan vi ikke gjøre annet enn å spekulere... Må si at magefølelsen min tror SK forsvinner og BU overtar alle ruter. Kanskje det er like bra? BU har jo vist at de trenger mindre belegg for å drive ruter med overskudd en SK. Utrolig synd om ett av disse selskapene forsvinner uansett. De har begge et bra merkenavn for kvalitet, sikkerhet og ikke minst historie… Og skulle SK forsvinne så blir det jo ikke mer MD80 på innenriks rutene

Tv Norge i midten/slutten av februar om jeg ikke tar helt feil

Ja, den MS flightplaneren kan umulig sies å være realistisk. Jeg har selv fått en routing fra ENGM til KJFK via Alaska. Et annet rart eksempel: Jeg skulle fra en flyplass på Azorene utenfor Portugal, til Lisboa. Flightplaneren fant en rute vestover fra Azorene til Syd-Amerika, videre til Australia, opp til Midtøsten og så videre til Portugal. "as real as it gets"

hum.. jeg fikk denne fra TRD til Osl ENVA SID TGA UM609 MES STAR ENGM

Jøss. Genial side. At ingen har kommet med den før.Takk takk værsego!

http://rfinder.asalink.net/free/

En annen faktor som må tas med i bergninga er jo OAT. I karibien er det jo til tider ganske varmt, og jo varmere det er, jo mer rullebane trengs det.

Er det den flystripa i Oppdal? Fagerhaug eller hva den nå heter.

Artikelen sa 2150 meter, men etter et lite søk fant jeg følgende på worldaerodata.com rwy09: Landing Distance 7435 feet 2266 meters Takeoff Distance 7535 feet 2297 meters Displaced Threshold Length 100 feet 30 meters rwy27 Landing Distance 7145 feet 2178 meters Takeoff Distance 7760 feet 2365 meters Displaced Threshold Length 390 feet 119 meters Overrun Length 225 feet 69 meters

Ettersom jeg forstod av artikkelen så var det kun 747 som gjorde et stopp på turen til Europa. MD-11 og A340 fløy direkte (mulig jeg tar feil, jeg har ikke giddet å sjekke rutetabellene til flyselskapene ) Fuel eller ikke, 2150 meter kan ikke være langt for en widebody. Når rullebanen her i Haugesund var 1720 meter så hadde fly så små som B737-600 strenge restriksjoner på last/fuel/avgangsvekt. Nå har vi en bane på 2160m, så da er det jo bare å håpe på en jumbojet eller to tar veien innom

Leste en interessant artikkel om flyplassen på St. Maarten i siste nummer av Airliner World. Det som slo meg umiddelbart er hvordan en 747, A340 eller en MD11 kan operere på en rullebane som er kun 2150m lang? Med tanke på vekten av flyet, last, og fuel (de trenger jo masse fuel på turen til Amsterdam eller Paris) så er vell de 2150 meterene litt i det korteste laget? Noen som veit noe mer om hvor korte rullebaner disse flyene er sertifisert for? (Fikk litt reisefeber etter å ha lest om St. Maarten, -flott øy)

og her er det logoer. Desverre ikke kato air sin da...

Definer ordene "vanlige besøkende" og "simmer". Vist en "vanlig besøkende" registrerer seg her på forumet, blir han da en simmer? Og da kan vel også han fly gratis om kvelden. I såfall blir det veldig enkelt å fly gratis for vanlige, så vell som simmere.

Hva koster det å demontere dyret da? snakker vi om beløp i 100 tusen klassen?

ja, det er en helt ny serie.

Airline 5 er en ganske omfattende bizz-sim. Du kan styre "alt" i et flyselskap, fra catering i de forskjellige klasser, seat config, fuel contracter, codshare,lønn. osv... Når det gjelder flyplasser i norge, så er de fleste med i spillet, inkl. kortbane nettet. Jeg har spilt Airline 5 i et halvt år ca, og liker det kjempe godt! Ett annet pluss er at spillet blir oppdatert ganske ofte. oppdateringer kan lastes ned fra hjemmesiden til spillet. av minus er grafikken, som er relativt amatørmessig, og vansklighetsgraden verdt å nevne... Spillet kan til tider være for lett...

De har i Stavanger og Oslo, vist ikke jeg tar helt feil... Så nå synes jeg du skal lage en ny topic der du bekriver den uholdbare situasjonen på resten av rutenettet deres.

Og siden du sist fløy med SAS i 98, regner jeg med at det var med en MD eller DC-9, som faktisk har hele 32" seat pitch på økonomiklasse...noe som er meget mer en NAS og BU på deres 737èr... Så du vet vist ikke helt hva du snakker om når det gjelder benplass

Klokken 13:30 i dag Det skal være omvisning på banen, og det serveres gratis mat bl.a. Håper det kommer en del - skjønt været har jo ikke vist seg fra sin beste side til nå i dag...

Og så kan det jo tenkes at innbound flight til Munchen var full (Du resiste ut fra Munchen om jeg forstår deg rett), og da hadde det nokk ikke lønnet seg å instille.

SAS betegnesler: M8L: MD81, 141s., Euro-Long M8S: MD81 MD82, 145s., Euro-Short M8E: MD82, 141s 150s., Euro-Long/Domestic M8M: MD87 (IGW), 120s., Euro-Long 73C: 737-600, 112s., Svensk innenriks 73B: 737-800, 150s., Euro Håper det var til hjelp M8C fant jeg ikke i registeret....

Var vell problemer med kapasiteten som var den egentlige grunnen. Både i terminalen og på rullebanen. Hong-Kong`s nåværende flyplass har omtrent dobbel kapasitet. Var utrolig synd at de la ned den flotte flyplassen, dessverre så fikk ikke jeg heller besøkt Kai-Tak

Hva er HF frekvensene til Bodø oceanic da? Og når er det egentlig trafikk på disse HF kanalene til Bodø Oceanic?

Trykk her for mange logoer