SH

Det metriske systemet blir jo brukt i Russland/Østen.. Men flygerene er vell så godt innarbeidet med fot, at de verken vill eller ser noe behov for å skifte til det metriske systemet her i vesten

Tviler jeg på, for flyet var pushet da de mistet strømmen. (Nå forstår jeg ikke dansk så godt da, men skal vell godt gjøres å pushe med GPU koblet i)

7 stk. A340 er nok et mer korrekt tall, + 4 A330 Men vist vi regner med 12 stk. A321, så får vi 23 Airbus fly til sammen da.

Hørtes spennende ut! takk for tipset

Kenny Loggins - highway to the danger zone (sangen fra Top Gun) er et must når du flyr F14

Hum.. hvor har du hørt dette? Ingen ting hadde jo vært bedre. Det er jo et relativt godt belegg på denne ruta fortida, og ganske mye cargo, så markedet for et stort fly på ruta er tilstede... bare de kunne fått det til å gå rundt økonomisk så...

Desverre så forsvinner trolig MD`en fra norsk innenriks i april i år... Den kommer nok innom både OSL, BGO og SVG i fremtiden også, da som del av det danske sas på ruter til og fra CPH... Filosofien er jo ganske enkel.. En enhetsflåte av kun b737 er mye billigere å drive en en mikset flåte.. Utrolig trist blir det hvertfall. MD80 er vell noe av det vakreste som er laget for å fly Og når det gjelder navnet: Kjedelig ja, men det var som ventet. Jørgen Lindegaard har jo utalt at han ville ta vare på begge merkevarer, og da er det vell ikke så mange andre løsninger enn "SAS Braathens" Event. i omvendt rekkefølge .

Det er flykontoret til BU som er ansvarlig for å sette opp fly med passende størrelse til alle BU`s ruter.. De tar utgangspunkt i bookingtallene, og hvilke fly som er til rådighet på inneriks nettet. F.eks. en flight fra Gardermoen til Molde er satt opp med 734 i utgangspunktet, men med kun 70 booket. Mens en flight til BDU er fullbooket med 735, så kan det hende de gjør et flybytte (spesielt vist det er fredag eller søndag - da sjansen for å selge i-siste-liten biletter er stor.) Men så må en jo ta hensyn til hvilke videre flighter de aktuelle flyene skal fly senere på dagen, og crew rotasjon (et crew som flyr B73G kan nødvendigvis ikke fly B734...) så alt i alt er hele flyrotasjons programmet et svært puslespill

Ja selvfølgeligt har du rett i det Tusen takk for oppklarende svar

Hei. Jeg leter etter informasjon om et flyselskap... som har IATA koden EAF (antageligvis er det også ICAO koden..) Tror det er et engelsk selskap som operer B732. Noen som har mer info? Har søkt uten resultat...

Dette blir sjef! Jeg hadde tenkt med en tur over there i sommer, så da passet dette kanonbra. Kan jo håpe at det blir B777, men når SAS ikke klarer å holde liv i ruta med en mindre A330 så er vell kanskje en B777 også i største laget?

Er ganske forskjellig fra selskap til selskap, og ikke minst fra kaptein til kaptein. SAS fyller som oftest opp litt drivstoff på alle stopp, mens jeg har inntrykk av at BU kan fly både en og to stopp mellom hver gang de fyller. Muligens detter har noe med avtaler med fueling agenter og rabatter og slikt. (på en annen side så koster det jo litt ekstra å bære med seg ekstra fuel og, -så ikke vet jeg) Er jo flere andre faktorer som også spiller inn, bla. vær og føre forhold på den neste leggen flyet skal fly. er det ruskevær så tanker nok de fleste opp litt ekstra i tilfelle holding og diversion.

Om jeg ikke har noe flysertifikat, så er jeg vertfall medlem av HSFK Beskjedene 11 flytimer på 2 år , men satser på å få en fortgang i flyginga og ikke minst teori delen til våren I utgangspunktet blir det vell utsjekk på Scheibe Sf28a

Jo, all ære til dem for gode forhandlings tekniker. Men det er jo snakk om ofentlige penger (hvertfall her på ENHD) Det er ikke så bra. Også er det jo forskjell på å få rabatt på en flyplass, og få penger av en flyplass....

Du kan jo også snu litt på spørsmålet og spørre hva de FÅR for hver flight til ENHD. Faktumet er at de blir subsididert med et beløp som er veeeeldigt stort for hver eneste ankomst. (i tillegg til gratis handling av verdi ca 6000,- pr. turnaround, gratis de-icing og 90% rabatt på landingsavgiften.) (...Litt avsporing her, da jeg ikke veit hva de betaler på torp ) Slike betingelser er mildt sagt konkuranse hemmende. Ingen flyselskaper som betaler "normale" avgifter kan konkurere med ryanair...Og det er jo det dagens EU- dom handler om. Muligens jeg virker litt krass i kritikken av Ryanair, men jeg liker ikke måten selskapet driver på...

Sakens kjerne er ikke bilett prisene, men den helt ulovlige virksomheten som har gitt Ryanair store fordeler i forhold til andre selskaper. På ruter der andre selskaper trenger 60 % belegg for å gå i pluss, trenger Ryanair 20% Hadde SAS fått samme betingelser som Ryanair på Karmøy så kunne også de tilbudt vesentlig lavere priser....Men ingen i "Lufthavnutviklinga" er villige til å gi SAS slike betingelser. Da er det en ulovlig subsidiering som favoriserer et selskap framfor ett annet.... Slike korrupte ting skal vi ikke godta i år 2004

Dette har vell alle som driver seriøse flyselskap i Europa sett frem til i lang tid. La oss håpe at denne dommen får følger for alle flyplasser de trafikkerer, og at de fra nå av må betale for seg, akkurat som alle andre selskaper. Spesielt håper jeg dette får innvirkning på den offentlige subsidieringen av selskapet på Karmøy.

Veldig sannsynlig ja. Billigste pris t/r til Barcelona er 1498,- dyreste er 7700,- t/r til Oslo er det 680,- t/r for den billigste og 2650,- t/r for fullpris Så kan du jo få en-veis billett til 190,- mellom Molde og Oslo. Tilsvarende billett koster 740 til Barcelona.. Veit ikke helt hvordan du regner, men vist du bruker "Ryanair-metoden" og sammenligner fullpris med billigste billett så har du jo rett

Såvidt jeg veit så brukes kun 131.7 Frekvensen er vell SGS sin, så både Braathens og SAS fly bruker den...

For SAS sin del så gjelder de nok over hele landet Men er ikke den Braathens frekvensen nedlagt?

Jo, det finnes et slikt system du beskriver faktisk. Husker ikke navnet på det i farta, men det bruks på prøvebasis i sørlige del av Stillehavet. Air New Zealand sine USA flighter bruker bl.a. systemet. I korte trekk så kommuniseres det med bakken via FMC, der instruksjonene kommer opp, og pilotene må bekrefte at de har mottatt og utført instruksjonen ved å sende melding tilbake til ATC...basert på ACARS teknikken som flyselskapene bruker fra før av... En pilot som bruker det beskriver det som en "chat" lignende IRC

Denne nye poll funksjonen må jo bare testes… med referanse til denne tråden... Hvilket selskap i SAS konsernet mener DU er best egnet til å fly på norsk innenriks?

Lurer på hvilket samfunn amerikanerene ønsker, med sånne paranoide eksempler som dette...

Utales som Mærsk...

Flere som tror at BU overtar alt