SH

Er vell litt på jordet her da? Så lenge SAS har monopol på ruta Hau-osl v.v. og ruta tilsvarer i drifts kostnader og fly distanse det samme som BGO- OSL og SVG-OSL er det vel overhodet ingen logisk/fornuftig grunn til at lille haugesund skal bli utelatt.. Som nevnt tidligere er det ikke størrelsen på destinasjonen som avgjør om den skal være med i en slik kampanje (f.eks. KRS, som er større en HAU) men enkelt å greit om SAS flyr der, og ikke minst at en slik kampanje pris kan forsvares økonmisk....SAS skal jo tjene penger også, og det gjør de ikke med å bedrive vedledighet for dere i nord. Til Bodø og Tromsø har SAS i dag en daglig avgang fra OSL (stemmer ikke det?) Vist sas skulle solgt kampanje biletter på den ENE ruten de har daglig mellom hovedstaden og BOO/TOS hadde den ruta enkelt og greit ikke lønnet seg. Det er anderledes på ruter der SAS har flere avganger, for der blir kampanje bilettene spred utover alle avganger! Noe som er meget mer lønsomt sett med SAS øyne. Må også få informere om Scandinavian Airlines og Braathens i dag er UAVHENIGE selskaper innen samme konsern! SAS og BU har fremdels hver sine salgs avdelinger, som kommer med hver sine kampanjer til tider.

tusen takk for svar!

Finnes det en eller flere interne VHF frekvenser til bruk for VFR trafikken...? (nasjonale/regionale ?) Som kan brukes slik f.eks: "flyklubben til fly" og "fly til fly" osv...

fra boarding.no : http://www.boarding.no/art.asp?art=6662 Dvs kanskje bare 1500 meter rullebane på kjevik. Dette vil jo sette en stopper for charter trafikken til KRS

Alle store selskaper uansett hvilken bransje får masse "skyts" i media.. Det er slike selskaper folk elsker å hate. SAS er et selskap som har fått veldig mye negatvi kritik for bl.a. sin sikkerhet etter en rekke sikkerhetslandinger for en tid til bake. I motsettning til andre selskaper melder SAS fra om et lite problemer og tar sine forhåndsregler (sikkerhetslanding) Det viser jo bare en ting; at sikkerheten i sas fungerer, men selvfølgelig bruker media dette til førstesideoppslag. Andre selskaper melder gjerne ikke fra om små problemer, og får derfor heller ikke like oppslag i media... Så derfor er sas et utskjelt selskap. En blir litt oppgitt over medias ensidige fokusering på sas...skal du lese noe konstruktivt om sas må det leses i dagens næringsliv

Ja, det visste eg og, men korleis er dei styrt? Fungerar dei som eitt flyselskap, eller er dei uavhengige av kvarandre? SAS og BU er to uavhengige selskaper med i samme konsern, SAS Gruppen, som også eier SAS hotellene, og deler av widerøe +mer se her for mer info

Må si at jeg ikke har så overdreven tro på dette stuntet fra Ryanair jeg heller, men la oss håpe at ryanair klarer å presse frem en rullebane utvidelse før de enventuelt kaster inn håndkle. (en lengre rullebane trengs uansett på karmøy) I utgangs punktet ville de jo ikke starte en rute før det lokale flyplass selskapet i samarbeid med Avinor hadde forlenget banen med 400 meter. Håper uansett at Ryanair blir et kjekt bekjenskap med tanke på ground handling her på Haugesund Lufthavn

4 år var vell litt lite?, en statestikk som er blitt presentert meg sier hver dag i 260 år...

Du glemte Norway Airlines De fløy 737-300

I dag tidligt kom NAS sin F-50, LN-BBB, til ENHD helt hvitmalt. Det kan vel kun bety at de skal male sine 6 fokker-50 fly til norwegian.no farger Lurer på hvem som får æren av å være halepryd ?

quote: Opprinnelig postet av Kristoffer Rivedal: SAS har fløyet til JFK en gang i tiden. Grunnen til at de nå flyr til EWR i stedet, tror jeg har noe å gjøre med at de hadde en slags allianse med Continental før SAS ble involvert i Star Alliance. Dessuten er vel EWR billigere enn JFK å fly til... Correct me if I’m wrong! Riktig det du skriver der, Continental flyr jo stortsett fra EWR En annen grunn er at EWR er ti tusen ganger lettere for transfer passasjerer innelands i USA. de av dere som har skiftet fly både på JFK og EWR veit sikkert hva jeg snakker om.

Joda konseptet er meget bra, men utførelsen er derimot ikke noe å skryte av. Flyene i flåten til selskapet mitt detter ned som fluer Etter ca 5-6 år i tjeneste detter de ned..5-6 år er jo ingen alder for et fly det! Skulle vert en vedlikeholds funksjon i spillet der du kunne prioritert vedlikehold av fly etter behov/økonomi Også det at en svær flyplass kun har kapasitet til 4-5 ruter..er det ikke litt lite? og at du ikke kan bestemme antal cycles på en rute selv er litt kjedligt..Og du skulle kunne handle brukte fly hørtes sikkert ut som masse klaging dette, men er bare en del ting som kunne vert litt bedre med airliners 2 synes jeg, og samtidigt gjort det litt mer realistisk Som sagt, meget bra konsept hvertfall!

SAS har 7 F-50. Har copy/pastet fra SAS aircraft database her... Aircraft Type Present Reg Previous Reg MSN Fuselage No Date Mfg Owner Lessor Operator Equipment Code Version No. MTOW lbs Remarks F50 YL-BAS OY-KAE 20162 P062 01SEP89 SAS Danmark A/S SAS Air Baltic F50 5001 45900 In Air Baltic service. F50 YL-BAT OY-KAF 20163 P063 15SEP89 SAS Danmark A/S SAS Air Baltic F50 5001 45900 In Air Baltic service. F50 LN-RNC 20176 P076 20FEB90 SAS Norge AS SAS SAS Commuter F5N 5051 45900 F50 LN-RND 20178 P078 09MAR90 SAS Norge AS SAS SAS Commuter F5N 5051 45900 F50 LN-RNE 20179 P079 22MAR90 SAS Norge AS SAS SAS Commuter F5N 5051 45900 F50 LN-RNF 20183 P083 26APR90 SAS Norge AS SAS SAS Commuter F5N 5051 45900 F50 LN-RNG 20184 P084 09MAJ90 SAS Norge AS SAS SAS Commuter F5N 5051 45900 Out of service 04MAJ02. Total F50: 7 Ble litt rotete dette, men det står altså at SAS har 7 F-50, hvorav 2 er utleid til Air Baltic og en er ute av service siden 04 mai 2002 [ 26.12.2002, 21:46: Endret av: Sveinung Helgeland ]

Forrige figter sim jeg kjøpte var Janes F/A-18, men det begynner jo å bli en stund siden, så lurte på om det kommer noen nye fighter sim på markedet snart? Utenom MS combat sim 2

heisann. Noe av det mest relistiske i FS er jo navigasjonen (vist vi ser bort fra den litt mer urealistiske GPSèn). Øv deg på VOR til VOR flygning, fly både outbound og inbound på VOR radialer, tåke landinger med hjelp av VOR eller ILS osv.... Du kan lære veldig masse om real life navigasjon i FS, og kanskje vil kunskapen du tilleger deg i FS spare deg for noen kroner i flyger utdanningen [ 09.12.2002, 19:52: Endret av: Sveinung Helgeland ]

Kø og taxetid er til en viss grad tatt hensyn til, (til større flyplassen er, til lengre taxetid beregner man, f.eks er rutetiden på SAS rute HAU-OSL 50 min, men OSL-HAU er 55 min) Flytiden utgjør kun 35-40 minutter av rutetiden, resten av tiden forsvinner altså i taxing, pushing, oppstart, venting, kø, osv [ 04.12.2002, 22:53: Endret av: Sveinung Helgeland ]

Tida som står oppført i rutetabellen er fra flyet pusher/taxer ut fra gate

Virtuelle stuere også da ?

quote: Opprinnelig postet av Torstein Sønstabø: quote: Opprinnelig postet av Sveinung Helgeland: Bare lurer på en ting, hvor har du det fra at en DHC-8-400Q (Q= quiet) støyer mer en en MD ? det finner jeg overhode ikke logisk MD maskinane har to jet-motorar på hekken. Dette førar til meget lite støy i kabinen. Dash 8-Q400 har to turbopropmotorar ca midtvegs på skroget. Dette vil nok føre til litt meir bråk i flyet enn med motorane langt bak på hekken?....eller er eg like langt på jordet som da me skulle gi kartreferanser til AMK? Neida du er slettes ikke på jordet, i prinsippet har du jo rett at motorerer bak lager mindre støy i kabinen. Men nå er DHC8-400 såpass stillegående (og MDèn såpass støyende) at jeg tror nokk MDèn fremdeles lager mer støy både utenfor og inne i kabinen

Bare lurer på en ting, hvor har du det fra at en DHC-8-400Q (Q= quiet) støyer mer en en MD ? det finner jeg overhode ikke logisk

Som dere sier blir ikke TO/GA alltid brukt ved avgang, det kan jeg også bekrefte. Har selv sittet i cpt. noen ganger i 737 under avgang fra ENHD, og det gjøres manuelt (det kan jo ha noe med den forholdsvis korte rullebanen da)

Hei Ved å trykke på TO/GA aktiverer du riktig turtall på motorene i en go-arround eller avgangsfase.

Må besøke national air and space museum da i Washington

quote: Opprinnelig postet av Thomas Lorentzen: Derimot, Norwegian Air Shuttle har F50 i sin "stall"... Norweigan Air Shuttle og Norwegian er jo det samme da. Norwegian er jo billigfly konsept varemerket til NAS, mens de øvrige F-50ène flyr i orginale NAS farger på vestlandskysten. -samme firma- Bare for å pirke litt [ 11.10.2002, 17:51: Endret av: Sveinung Helgeland ]

quote: Opprinnelig postet av Georg Korycki: Jobber for LOT (i samarbeid med SAS) Hvilket samarbeid er det snakk om her?