SH

Det er faktisk mekanikerene sin oppgave å sjekke at den er lukket skikkelig. På samme måte som en mekaniker skal sjekke om det ligger noe i veien der flyet skal starte, og se at vingene er der, og ta oppstarten ved hjelp av headsett com. med cockpit... Tror du ikke en stuer kan gjøre de oppgavene skikkelig? Det trenges ikke mer iq enn hva en apekatt har får å gjøre disse oppgavene. En mekaniker trenges bare vist det er noe gale med flyet, og ikke til vanlige prosedyrer rundt en turnaround. see? Eg har er en liten overraskelse til deg: Vi på bakken i Hau, har hatt alle ovennevnte oppgaver/ansvar rundt turnarounden på SAS comuter sine F50. Det har fungert utmerket, så hvorfor skulle vi ikke også kunne gjøre det på en 737?

Helge.... har du noen gang sett en Norwegian eller Ryanair tekninker gjøre walk around check? Det at SAS ber piloter og ground crew utføre disse oppgaver reduserer ikke sikkerheten, men setter SAS på linje med alle andre selskaper i slike prosedyrer. Og det med de-icing er seriøst ingen sak for en med kurs og sjekke/utføre. Uansett om personen er flymekk eller stuer.....Vi i HAU utført Clear ice check og de-icet flyene selv i årevis, selv om vi har flymekanikere også her. (Så det du sier provosere meg litt personligt ) Selv ser jeg ikke helt vitsen med mekaninkere på småstasjoner... blir brukt for de ca 2 ganger i året (tar HAU som eksempel) Ellers tar de bare walk around check, og den oppgaven kan en pilot (som faktisk skal fly farkosten) meget enkelt gjøre feilfritt.

Han er vell base sjef for piloter med base på OSL, men ikke sjefspilot

Dette stevnet blir vist tidenes største samling av FS folk i Norge

Hei og hå Det nærmer seg med stormskritt den 2.august og jubileums stevne på Torp for dakotaen som blir 60år, så da lurer vi vell på hva siste nytt nå rett før stevnet er... Noen som har meldt forfall?, kommer SAS med A321, som de kanskje skulle? andre fly som har meldt sin ankomst i innspurten? Hr. Sørensen, (eller noen andre) har vel litt inside til oss Jeg gleder meg veldig, dette er vell årets happening i Norge for flyentusiaster

Med fare for å provosere dere Virtual Norwegian folk.... så synes jeg at Fokkerene til NAS har en mye finere paint en B733ène..hehe.. Blir litt skivebom med vertikal strek, når flyets kropp er lang og smal.. Men hver sin smak!

Jepp det skal de. NAS har sagt at de vill satse 100% på lavpriskonseptet og Boeing 737, og selger de siste 2 (?) Fokker-50 flyene sine

Jeg kan bekrefte 110% at det er en A320 du skal fly med. Reg: EC-HXA. (såfremt de ikke bytter fly av tekn. årsak eller noe slikt)

På kos er runwayen 2400 meter, noe som er mye mer en hva en A330 trenger for å bremse opp. På Samos er runwayen 2000 meter... det er heller ikke kort med tanke på hvilke fly som flyr der. B737/A320 har ingen problemer med en 2000m rullebane

A330 skal inn på den ruten til høsten.. men blir bare 3 ganger pr. uke. Stockholm og Oslo skal dele en A330 seg i mellom til NY ruta

Stemmer og stemmer... Jeg har hørt det fra en Boeing kar, men det kan skje mye i de nærmeste årene som gjør 777 til museums gjenstand i løpet av noen år...Så tiden vil vise

Boeing har sagt at 7e7 skal erstatte 767, som du sier.. muligens 757 også... ikke vet jeg.. Men det er jo opp til hvert enkelt selskap å velge hvilke fly de vil fase ut til fordel for 7e7. Det er vel bare produksjonsmessigt at 7e7 erstatter 767/757. B777 produkjsonen skal vell oppretholdes en del år enda.... Boeing sa en gang at de kom til å lage nye 777 helt fremt til 2030

Hehe... Tok du feil av F-16 og KC-10?

Flyet skulle demonstrere en automatisk landing, med folk ombord...

Det stemmer.. Det var aldri fare for at fuel skulle lekke ut. Den åpne luka var til et instillingspanel for fueling, mens drivstoffet blir tanket på en annen plass. Jeg tror mest sansynligt at luka har åpnet seg etter at flyet har forlat parking stand... Så lenge flyet står på stand så har det oppsyn under oppstarten av en ramp mann, som også har toveis kommunikiasjon med cockpit. Det skal mye til å ikke legge merke til en åpen luke, så derfor tror jeg at dette har skjedd under taxing. Og Ole-Andre Lindanger: Holdingene våre er på topp, sikkerhet kommer alltid først. Uansett hvor gode holdinger vi har så kan vi ikke for det som skjer etter at flyet forlater stand I dette tilfelle er det vell fuel agenten på osl som ikke har lukket og låst luka sikkeligt. Men ansvaret er selvfølgeligt kapteinen sitt. Det var egentlig en helt grei prosedyre å lande, lukke luka, og så ta av igjen... Ikke for å provosere, men dette var bare en bagatell i mine øyne.

Fra vg.no: Hehe.. Hva annet skulle piloten gjøre.. Er jo ikke noe avansert operasjon å lukke igjen den fuel luka da Trenger jo ikke akkurat et avansert sikkerhets opplegg... Et typisk eksempel på hvordan VG blåser opp noe som av den vanlige leser oppfattes som ett sikerhetshull i SAS, og følgelig svikter SAS sitt omdømme

Thailand er jo attraktivt i seg selv. Og at det er en 744 gjør det jo enda mer attraktivt... så kanskje jeg tar meg en tur

Vist du mener den lille matpakken/snack pakken du får om bord i Scandinavian Airlines sine fly utgjør 30% av prisen , så må vell flybilett prisen være ganske lav allerede da? (Logisk, ikke sant?)

Gammelt nytt Når det gjelder fly, så blir det vell mest sansynligt kun B737 i Norge (I hvertfall var det snakk om det) En flytype gjør jo ting og tang litt billigere, som kjent. Det er andre forandringer på gang i SAS også, skal kanskje slutte med gratis mat ombord, les mer her

Hei Er nok ikke flyene som er fulle, for web booking systemet til Norwegian er knyttet rett opp mot amadeus, som også viser fulle fly.... mer tro på feil i systemet, eller en skjult regel fra norwegian ? hehe *konspirasjons teorier*

Hum.. Ja jeg ser det i rutetabellen deres nå, men jeg kunne ikke bestille t/r samme dag (?)

Jamen, med Norwegian kan du jo ikke reise t/r samme dag til og fra Tromsø.... De ankommer jo klokka 11:15 til Tromsø, og har avgang igjen klokka 11:45 eller noe slikt... Så da må du jo ha hotell og kost, før du kan reise hjem neste dag... da går den 2000 lappen du sparte ved å unngå BU/SK veldig fort...Ikke glem at tid=penger

Lavpris selskapene har absolutt livets rett.. Tallene taler jo for seg... Men jeg er en av de som mener at fullservice selskapene også har livets rett.. Det er faktisk en god del folk som reiser i jobbsammenheng som faktisk ønsker å sitte foran gardina, med god benplass, god mat og litt ekstra service (snakker nå om business class og ikke economy class hos fullservice selskapene) Ikke minst den friheten en åpen bilett gir...du kan reise når du vill, slik at du ikke trenger å gå fra møtet en time før for å rekke et fly....

ja.. vist du treffer på rett kaptein en godværs dag er det en sjanse for at du kan oppleve litt "lavflygning" Har opplevd at SAS har fløyet i 15 000 fot mellom HAU og OSL enkelte godværsdager

? teknisk divisjon mener du vell...