Michelle Sandra Aitken

Gratulere begge to! Misunnelige te tusen!

Jo, det var litt humring på plassen når LN-HOR ankom og reiste med bare damer ombord

79

Selv om det ansettes folk fra utlandet behøver det ikke nødvendigvis bety at de ikke vil snakke norsk. Aer Lingus has jo ansatt utlendinger, men de krever jo at man snakker irsk (gælisk) da! EDIT: Sjekket Aer Lingus nå, kun engelsk! Ser ut til at de har gått bort fra kravet. Mulig det kun gjelder faste ansatte.

AirDisaster.com har info.

Det tar tid å bli ansatt i Widerøe - kjenner flere med uhorvelig mange timer som ikke ble ansatt før relativt nylig. Jeg mener å huske at det tok en del måneder etter Widerøes interne kurs før jobben var et faktum. Vi må ikke glemme at der er mange om beinet! Når det er sagt, så tømmer flyselskapene en del av flyklubbene for instruktører, så hvis noen trenger å bygge timer og har instruktørsertifikatet, så er det nok en god del flyklubber som ville ønsket dere velkommen.

Da blir det vel Safir til Duxford da, og ikke 737? Gratla igjen, Thomas!!! Akroutsjekk neste?

Jeg har tenkt på det, men har litt andre ting på tapetet som jeg må få avklart først. Slik det ser ut nå, så tror jeg nok ikke jeg får mulighet til å komme

1. SAS kunne kanskje gått inn i forhandlinger først, og ikke bare annonsert endringen (det er det jeg oppfatter har skjedd, men vet ikke sikkert). 2. Pilotene som er syke bør får tak i sykemelding. SAS har gjort det riktige der med å kreve legeerklæring. 3. Pilotene som responderer til "harry" SMS'en bør sporenstreks heller annonsere en streik (andre flyvere i andre selskaper klarer å gjøre det...) - det hadde gjort livet mer forutsigbart for oss passasjerer, og vi kunne ha booket om til andre selskap i god tid i forveien. Flygerne ville fremdeles fått sin effekt overfor SAS, mens oss "innocent bystanders" ville kunne fortsette livet som før. Måten dette er blitt gjort på gjør at vi ikke får noen spesiell sympati for flygerne, dessverre. 4. Jeg støttet flygelederne til en viss grad, samme med Braathens flygerne. SAS? Der sitter jeg litt på gjerdet - kjenner ikke saken godt nok. 5. VG påstår i sin leder i dag at flygelederne plutselig ble friske når Flesland gikk. Da har nok ikke VG fått med seg kanselleringer/utsettelser pga. for få flygeledere på vakt i Bodø blant annet...

Fikk se dem i Seattle en gang - var ikke planlagt, så det var litt av en opplevelse å komme midt i en flyoppvisning!

Jeg har nå fått forbud om å bevege meg utendørs her på Melkøya, det flyr visst både deler av tak og stein rundt omkring her oppe Skulle ha installert fs på denne pc'en!!!

Hardeste: SAS fra Oslo til Stavanger tidligere i år. Vi hoppet bortover banen Mykeste: RyanAir fra Stansted til Haugesund 7. januar i år (tror jeg det var), kjente ikke at vi tok bakken, det var den mykeste landingen jeg noensinne har vært med på, og det var god vind den dagen. På Stansted like før jul så vi et RyanAir fly lande like etter oss, de smalt omtrent i bakken, bråbremset og skjente litt før de kom ned i taxe-hastighet... Skumleste: Landing med Braathens i Bergen i 1999 - kraftig vind, var sikker på at en av vingene snart måtte ta i bakken slik vi rullet frem og tilbake!

Den billigste billetten med SAS til Aberdeen fra Stavanger gir deg ingen mat. Dobbel pris gir deg mat (tørt rundstykke med pålegg og noe å drikke). Helt ok for meg, jeg velger selv hvilken billett jeg vil ha. Men: Jeg fikk både mat og god service med KLM til Houston for 3400 tur/retur (ble 4300 med skatter og avgifter). SAS til London, 3400 kroner (billigste billett, economy) tur/retur, fullt fly: Ingen servering. Jeg kan godt godta å betale 3400 tur/retur til London, men da skal jeg pigede ha mat! KLM klarer å tilby det, med en billettpris på mellom 800-1000 kr. mindre, og via Amsterdam. Kanskje er vilkårene (skatter og avgifter) for dårlige i Norge, kanskje drives SAS Braathens dårligere enn Braathens, kanskje cateringselskapene i Norge tar seg for godt betalt, osv. Ikke vet jeg, men prisene er ikke alltid så gode. Annonserte billigbilletter fra Stavanger finner jeg aldri (selv med forhåndsinformasjon, søk flere måneder frem i tid, helger, ukedager, you name it), det er bare Oslo-folket som ser ut til å nyte godt av det tilbudet fra SAS. Jeg har tenkt meg en helgetur til London i desember. Fra Oslo var prisen 2500, fra Stavanger 3600... Ang. Norwegian: Hvis jeg skulle reist fra Stavanger til Oslo nå på fredag morgen, og tilbake søndag kveld, ville SAS vært 200 kr. billigere (sånn ca.). Da velger jeg selvfølgelig SAS. Neste helg er Norwegian billigere med ca. 400 kr. Sorry, men da velger jeg Norwegian - servicen er jo helt lik SAS sin, så hvorfor skal jeg velge den dyrere billetten (Jeg kjenner cabin crew og piloter i begge selskap, og er ikke bekymret for det tekniske.)? Bare så det er sagt: Jeg flyr så mye med SAS privat at jeg fikk et brev i høst hvor de takket meg for å være kunde. I tillegg har jeg fått EuroBonus oppgradering, wohoo! Jeg reiser ofte uansett pris, bortsett fra hvis jeg må betale over 4000 til London - der går smertegrensen. Hadde jeg bare hatt nok penger på en gang, slik at jeg kunne kjøpt meg et travelpass og fått litt rabatt i hvert fall!

PIB, PAMS Light, Authority Norway, Charts.

Når tar Randi hintet og tar hatten sin og går?? Vel er hun skråsikker på at hun har rett, men dette gagner ikke hennes planer for organisasjonen heller, så kanskje det er på tide å trekke seg og la noen andre føre skipet videre?

Er det mye landing gear problemer for tiden, eller er det bare jeg som leser for mye om fly? Det gikk i hvert fall bedre en uhellet på Hobby i Houston når jeg var i Texas. En Citation, alle døde. OT: En pint Guinness i Gravity Bar - heaven on earth!

Heia LT! VG - i dag!

Det er litt trist at jeg kan si "I told you so" så ofte i forbindelse med Avinor. Mange rundt meg som sikkert husker hva jeg hadde å si om Randi Flesland da det ble kjent at hun ble ny sjef. Jeg hadde riktignok nettopp lest Åsta-rapporten, så var nok ganske sjokkert over det som stod der, samt at hun sluttet i protest for å støtte sjefen - varsellys begynte å blinke for meg da.

Litt OT, men: Se på hva som tilbys "For him" og så "For her" på Boeing Store under Gifts. Litt forutinntatte om at jenter ikke er interessert i en Wright glider, et balsafly, en RC-kit osv.? Skuffa Boeing! Forresten - modellfly går gjennom tollen som leker, og dermed ingen toll (kjøpte to balsamodeller fra USA - Spitfire og Catalina - og fikk en hyggelig overraskelse i tolltarifflisten.

ES står for Northen Europe Sweden, L står for Southern Europe, riktig det ES i flyregistrering er for øvrig Estland. LN er jeg jammen ikke sikker på - tror det står i en av bøkene til PPL. Airport ABCs: An Explanation of Airport Identifier Codes

Har forresten alltid trodd at Sola hadde ENZV fordi Stord/Sørstokken hadde ENSO. Men det kunne vel vært ENSV - eller var ikke det forresten en gang betegnelsen for Stavanger FIR?

Kanskje fordi noen av oss kjenner de involverte flygerne?

I Stavanger var det tekstet 8474, men trodde også jeg hørte E474. God thriller.

Hvis du tar utgangspunkt i timer fløyet på f. eks. 80-tallet, og ser på utviklingen i timer på 90-tallet og nå, så er det ikke så rart at vi føler der er mange flystyrter. Kanskje ratioen er nesten helt lik i dag, men at den virker høyere fordi vi flyr mer?

Du skal se at flyvertinnen ikke tenkte på vekten til den enkelte, men heller bare hadde fått beskjed om at et visst antall passasjerer måtte flyttes. Gjerne noen av dem var litt tyngre enn de selv følte de burde være, og dermed følte seg truffet??