Michelle Sandra Aitken

Vi fikk nå 20 000 folk på Sola sist, uten display team, Spitfire osv. EDIT: Sola Airshow gjengen har sendt ut invitasjoner til det store utland, og det er nok ikke arrangørene det står på om de internasjonale aktørene som ønskes ikke kommer. Det finnes mange flystevner i verden, og alle vil ha besøk

Vi snakker faktisk 250 000... (i 2004, kan ha økt nå) Jeg har nevnt tidligere på forumet hvor viktig det er å støtte de lokale flystevnene. Hver gang komiteene setter seg ned, baserer de budsjettet på forrige flystevne, og da er det rimelig kjipt hvis det har vært dårlig oppmøte og mange som har sneket seg inn/ikke gadd komme fordi programmet var for dårlig. Dere må huske på at de lokale flyklubbene må stå som garantister for et evt. underskudd for stevnene. Unntaket er ofte jubileumsstevnene, men selv der kan det være aktuelt å garantere for et visst beløp. Det er ikke småtteri det er snakk om heller, så klubbene strekker seg langt for å få til flystevner. Vi ble nødt til å velge bort Spitfire sist på Sola pga. prisen, samt at det ikke var tilstøtende flystevner helgen før/etter som vi kunne dele de enorme ferry kostnadene med. Neste år ser dette litt bedre ut, så kanskje får vi det til? Uansett, så ser det ut til at det blir en del nye flyfjes på Sola neste år - i hvert fall for min del. Ang. display: Vi har opplevd før at det ble lovet displaypiloter, og i siste øyeblikk har det kun kommet "vanlige" piloter, som ikke får fly på stevner. Det er også kjipt, men jeg tror nok flere land prioriterer bort displaypilotene når budsjettene settes. Som Norge en gang gjorde. Det er vel lenge siden sist vi hadde display team. Heldigvis er de ofte villige til å simulere dogfights osv. Ang. hvor storstevner bør arrangeres. Gardermoen er ut, det er rimelig klart. Men hvorfor må alt være på Sør/Østlandet? Vi har da fine flyplasser på Vestlandet også? Ellers så hadde kanskje Lista Flypark vært tjent med å etablere seg som Norges flystevneplass #1. Stor og flott flyplass som forfaller. Triste greier.

Ny *bump* - Speakerteamet er nå på plass. Høres ut som en interessant kombinasjon. Jeg fikk ikke vært på flystevnet i Bergen i fjor, så vet lite om autofil-fyrens evner, men Sørung kan mye historisk, og Liland er flink, så dette kan bli bra

Jan Erik - det stemmer at brannfolka var på vei ut før flyet gikk av banen. Ang. "mannen i gata", så er det faktisk ganske mange som nå er redde for Atlantic sine BAe 146. Pga. fyren fra SAFE, blant annet. De har ingen annen informasjon å forholde seg til, og dermed oppstår det bekymring og uro. Ref. nyheten om folk som har gått av flyet i Haugesund.

Det skal du ikke være så sikker på. Mye interessant på listen over inviterte Bare husk at det ikke er invitasjonene det står på, heller økonomi og villighet til å delta.

*bump* Nyheter på Sola Airshow

Ingenting til offentligheten ennå Sola Airshow 2007

Sakset fra denne siden: The reason "N" was assigned to the U.S. was in recognition of the industry leading development and deployment of wireless communications by the U.S. Navy that had been using "N" as the prefix to its station call-sign identifiers since 1909. Obviously, at this point in history (1912) aircraft were barely capable of carrying a pilot and passenger, much less a bulky wireless set. By 1919, when the CINA met, both aviation and wireless technology had made great advances - in part due to development associated with WWI. Aircraft were now capable of carrying wireless communication gear and the practice of including such gear was increasing. As an international protocol for identifying wireless stations already existed, the CINA simply adopted a subset of the ITU call-sign identifiers for consistency. Support of this can be seen in the CINA specifications quoted above that state aircraft are to use their registration number in wireless communications with base stations. By combining the ITU standards into the registration marks, the CINA was simply assuring clarity in wireless communication on an international basis while avoiding unnecessary redundancy. Support for this version is found in Aviation magazine dated June 11, 1923 (page 639) that states: "Nationality Mark of American Aircraft: Aviation reported some time ago on the strength of a Norwegian government decree published in "Machrichten fur Luftfahrer" (the German air department bulletin) that Norway had adopted the letter "N" as its nationality mark. As this letter had previously been allotted to the United States as its aircraft nationality mark, it was editorially suggested that when this country becomes a party to the International Air Convention, the American representatives should ask to have the letter "W" allotted as our aircraft nationality mark. It was pointed out that as the letter "W" was one of the international call letters allotted the United States - as is "N" - such a choice would be eminently practical as well as an act of homage to the Wright brothers. The National Aeronautic Association of U.S.A. now announces on the authority of the Controller General of Civil Aviation in Canada that at the third session of the International Commission for Air Navigation, the letter "E" was granted to Norway as that country's nationality mark, with the letter "N" as the first letter of the registration mark. The letter "N" therefore remains the nationality mark allotted to United States civil aircraft." [Norway never adopted the E-Nxxx allotted to it, but later standardized on LN-xxxx]

Hva med en flyplass på Sør/Vestlandet? Ofte er slike treff for "virkelige flygere" plassert på Østlandet, så det kan være kjekt med noe midt i mellom for en gangs skyld. Fyresdal er bra, der kan du få med sjøfly også - eneste minus er at hotellet er 10 min. fra flyplassen (Airparc Fyresdal). Lista er også en mulighet, de er glade for oppmerksomhet og fly, bare ta det via Kjevik Flyklubb f. eks. Ellers så kan dere jo lage et fly-in fra fredag 1.6.07 - 3.6.07 (Sola Airshow går den 2. & 3., og slik tingene ser ut nå - ingen detaljer ennå, men har litt info jeg ikke kan dele - så blir det KONGE!)

Som vanlig kanskje ikke så alvorlig som først rapportert: Nettavisen.

Er de ikke det allerede da? Ref. min cockpit tur hvor kapteinen satt og kikket på instrumentene, og justerte autopiloten litt i ny og ne. Ikke mye flyging der nei.

Hihi :-) Nei, jammen ikke lett!

Godt poeng, men da kan jo hi-jackeren gjøre det samme, og da er de vel like langt

Snodig! Så hvis flyet flyr mot et fjell (piloter som har fløyet etter feil kurs, VMC inn i IMC, instrumenter virker ikke, osv.) så tar det selv affære? Dette må da vel derfor være et stort steg i flysikkerhet, ikke bare i forhold til kapringer.

Jeg trodde det var vanlig å takse litt sikk-sakk for å se fremover?

Ja, men da er fristelsen for stor i forhold til å ringe

Jeg tror nok at selv om det kan bli lov med bruk av mobil på fly, så vil det komme begrensninger. Tenk deg en tur til Australia eller USA, hvor noen ønsker å sove, men sidemannen jabber i mobiltelefonen hele turen? Per i dag tvinges alle til å ta ned skoddene på vinduene til enkelte tider, slik at sovemønsteret skal opprettholdes. Jeg synes filmer, musikk og evt. medbrakt lesestoff er nok på slike turer. Folk kan heller betale 100 kr minuttet eller hva det nå er på in-flight telefonene, hvis de absolutt MÅ ringe noen mens de flyr. Hvorfor ikke heller ha bredbånd i flyene, slik at folk kan sende e-post? De fleste gjør jo det nå, heller enn å ringe

Kanskje ikke dumt, men litt feil? RyanAir og Norwegian er nyere selskap, og har nok mindre trafikk totalt.

Denne dokumentaren var jo i nyhetene for ett eller to år siden, og mange av påstandende ble motbevist. Mener å huske at TV-teamet ikke hadde vært helt nøytrale i det hele. Jeg har i hvert fall selv opplevd at RyanAir sjekker passasjerene grundig - både ved innsjekk, ved gate, inn i flyet, og UT av flyet! Nåde deg hvis du har mistet boardingcard-stubben din da. EDIT: Hvis det virkelig er så gale i RyanAir som det påstås, hvorfor velger de ansatte å bli værende? Det finnes en internettside hvor tilsynelatende ansatte og tidligere ansatte henger ut RyanAir. Det som jeg finner interessant der, er faktiske cabin crew som sier: Hæ? Hvor kommer dette fra? Det har aldri jeg opplevd, og ingen jeg kjenner heller. Det er klart at det finnes to sider av denne saken, og ja, RyanAir presser alt ned til minimums margin. Tror dere virkelig andre selskaper ikke gjør det samme? Sjefen i RyanAir er en drittsekk og "in your face" type, og da får man fiender. Han vil at ting skal gjøres slik han vil ha det, på den tiden han mener det skal gjøres, men jeg tror han er for smart til å risikere en ulykke. Skjer der en ulykke, mister de kunder, og da er ikke RyanAir lønnsomt lengre. Hendelsen i Sverige hvor en kaptein ikke var "fit to fly", var jo skremmende, men selv om co-piloten ikke ville melde i fra, fant de det ut til slutt. Om det var CAA i Sverige eller RyanAir selv, det vet jeg ikke. Uansett, med det mediefokuset som er på RyanAir, så regner jeg med at CAA i alle land de opererer i holder et ekstra godt øye med deres operasjoner. Får bare håpe de kontrollerer resten av gjengen også. Jeg reiste fra Haugesund til Stansted, Stansted til Dublin og retur, og opplevde det hele positivt, selv med reklame og salg ombord. Skulle for øvrig gjerne fått tilbud om å leie DVD-spiller på Air Canadas fly til Canada - skjermene i flyet er gamle, og ofte har jeg sett filmene. OK, så vi måtte av i Stansted, hente bagasje, sjekke inn på ny, tilbake til samme gate vi sprang fra i utgangspunktet, men RyanAir hadde det planlagt tidsmessig helt korrekt. I tillegg fikk vi god service fra personalet når kjæresten hadde mistet boardingkortet på vei til gaten. En annen passasjer hadde sett at han mistet det, og bare gått videre uten å si noe.

Ingen alene - hersens JAR og krav til syn! Det blir nok USA og FAA sertifikat på meg til slutt

Du redda deg med siste setning der ja

Det var kanskje den med det russiske flyet som kolliderte med DHL? En av fedrene til barna ombord drepte flygelederen etterpå.

Herregud, det er jo som om jeg skulle tatt over kontrollene i en 737 fordi jeg har øvd meg i SAS sin simulator. For å si det som instruktøren den gang sa: "Nå tror jeg passasjerene begynner å bli litt redde baki der."

Litt mer info om NM i Acro på Ringerikes Motorflyklubbs sider. Bare synd vi har så få deltakere egentlig, med nesten 4000 motorflygere her i landet

Mener å huske at det er begrensninger på antall medlemmer i Gardermoen Flyklubb. Sikkert lurt å sjekke begges nettsider. Du finner dem her.