Rolf Arne Beck

For en eller annen tullete grunn har de stengt luftrommet over Oslo, men bare opp til TMAen...

Hva slags utstyr kreves for å ta i bruk systemet?

Vel hva er planen deres? Det er jo ikke en gullgruve med mindre du planlegger å gjøre noe ut av slot tiden. Venter de på at markedet skal bli mere lukrativ før de selger slot tiden videre eller skal de gi den en ny destinasjon. Syns det er rart at man ikke kan lease ut slot tiden hvis det viser seg at man ikke skal bruke den, på samme måte som man leaser ut fly.

Det var vel derfor du skulle lese linje nr 55 Dette er tydeligvis havna du skal hoppe fra :crazy:

Vel jeg har ikke akkuratt planlagt noe for de dagene, men hva er det man faktisk gjør der?

Vel sikkerhetskontrollen for passasjerer/crew er det siste stedet du prøver deg på hvis har seriøse planer om å kapre et fly. Hvis du får deg en jobb på flyplassen så er alle andre innganger mye enklere. F.eks. budbiler eller catering biler kjører rett inn på airside uten at noen sjekker bilen for noe. Alt som kreves... et relativt rent rulleblad.

Slik jeg har forstått det har ikke vektere noen større rettigheter enn andre privatpersoner. Her er en liten artikkel angående saken: http://org.ntnu.no/ud/dusker/html/9607/lillebror.html

Jeg vedder på at artikkelen ikke forteller hele historien. Det gir ikke noe mening at piloten føler at han skal få lov til å fortsette etter å ha utløst metal detektor alarmen. Hadde heller forventet at f.eks. piloten går igjennom sikkerhetskontrollen, utløser alarmen, blir bedt om å ta av seg skoene, istedenfor å ta av seg skoene går han tilbake, tar av seg klokken eller noe, går igjennom igjen uten at alarmen blir utløst. Men samtidig lurer vekteren litt på hvorfor han ikke bare tok av seg skoene og om han evt skjuler noe, og ber igjen piloten ta av seg skoene for å være på den sikre siden. Dette opplever piloten som maktmisbrukt fordi han allerede har "bestått" metall detektoren, mens vekteren bare ønsker å være grundig.

Jeg syns det går raskere rundt på siten enn før. Jeg bruker hovedsakelig Mine Favoritter funksjonen, hvor jeg har lagt til de forum emnene jeg faktisk leser. Istedenfor å gå innom Kaffekroken, lese 2-3 nye poster der, så neste forumet, så neste forum, får jeg bare en liste med alle topicene som har fått nye innlegg og bare i de forumene jeg er interessert i.

Hvis man syns det nye forumet er vanskelig, så har man problemer med å lære. Selvfølgelig er ikke alle ting der det var før og det har kommet mange nye funksjoner, men det tar da for all del ikke lang tid å mestre dette.

Ha med seg egene oversettere?? Er det ikke mye billigere og tryggere å lære pilotene engelsk?

Både og. Jeg har aldri trengt å bruke så lang tid på å fikse noe ved dataen og hvis jeg måtte, hadde jeg nok ikke hatt tålmodigheten til å gjøre det. Men jeg kjenner meg igjen som personen alle skal ha tak i når noe er galt med PCen eller alt annet av en elektronisk art. Jeg er helt klart alles IT avdeling i min omgangskrets. Familie, venner, venners familie og naboene har vel alle meg på speeddial virker det som :crazy:

Ekstremt offtopic, men mens jeg leste denne tråden spiste jeg yoghurt. Plutselig sprutet det en liten dråpe yoghurt ut av boksen og traff det høyre øye mitt. Det gjorde ikke vondt, men jeg lukket øye instinktivt. Og nå som jeg har åpnet det igjen ligger det et tynt lag yoghurt over øyet. Det er som å se igjennom et skittent vinduet :grin: Håper det ikke er noe i yoghurt som skader øyet :crazy:

Wow, bassen min ristet på gulvet når jeg spilte av den ATC filen :crazy:

Var det i går også når jeg hentet ned ServInfo.

Det er bare Boeing sitt forsøk på å lage en UAV med VTOL egenskaper. Sitter ingen mennesker i den der. V22 Osprey er en større utgave for transport av mennesker og lett utstyr, til blant annet spec ops oppdrag.

hehe han var rask ut av det flyet når det landet

wow det hadde jeg aldri lagt merke til

Dette var jo før min tid, men jeg har snakket litt med de andre her på jobben, og de mener det ikke var SAS Cargo/Spirit Cargo, men SGS (SAS Ground Service) som var årsaken til hendelsen. Vistnok skulle flere av de i SAS Cargo ha påpekt at noe var galt med lasten, men ansvarlige i SGS og Korean Air sin supervisor hørte ikke på dem. Han i SGS jobber vist heller ikke her lengre

Dagbladet går tydeligvis på samme kurs som VGs journaliser

Hvis de bare kunne ha hatt et normalt forhold til kvinner og seksualitet

Hehe småfly får VTOL egenskaper i dette været Kan det forresten ha noe med dette å gjøre? http://www.gopilot.org/ftp/getimg.php?image=/lavtrykk.JPG&

Skulle til Røyken sist torsdag, men det ble utsatt pga. tekniske problemer og lav bemanning. Har fått beskjed på jobben at det bare er å ta en telefon opp til tårnet og spørre om de har tid til å la deg komme en tur innom. Vet ikke om de har noen annen regel for publikum, men det kan da ikke skade å ta en telefon og spørre.

Tenker du på ID/Sikkerhetskortet for å komme deg rundt på flyplassen (Gardermoen sine OSL kort f.eks.) eller de kortene AVINOR gir til piloter for å få tilgang til airside?

Det er ikke mangel av kunnskap. Det fleste vet at VG journalister går igjennom et 6 ukers intensivitetskurs hvor de brytes ned, bygges opp igjen og lærer å bytte uinteressante beskrivelser som "Kontrollert landing" med f.eks. "Dødsstup mot bakken!".