Rolf Arne Beck

Nå har ikke jeg prøvd det i FCP, men jeg har brukt lignende filtre i andre programmer. Og hvis jeg ikke tar helt feil så fungerer den slik: Når den går igjennom en sekvens så finner den delen av bilde som aldri forsvinner utenfor kameraet (røde sonen). Den klipper så bort den rammen rundt sekvensen som kommer ut og inn av bildet på grunn av risting (sorte rammen). Samtidig så justerer den vinkelen på hver frame slik at bilde holder seg så rolig som mulig. Jeg har brukt det i andre programmer med gode resultater, selv om bildet blir litt mindre.

Barnevernet burde ta henne vekk fra moren. Å mate barnet sitt 10.000 kalorier om dagen burde regnes som drapsførsøk. Bare fordi man er sulten betyr ikke at man må spise...

Begynner å bli en stund siden nå, så jeg må se å komme meg opp når været blir bra igjen. Og jeg holder meg nok på de to diamantene, LN-NEX og LN-NEZ, Diamond DA40-TDI: http://nl.airliners.net/photos/photos/2/6/6/0696662.jpg

Vakkert det der. Men prøvde du å fjerne ristingen med SmoothCam filter?

Det kamera var litt interessant. Tror dere man kan bruke det på et ordentlig fly? http://www.inline.no/aspx/prdinfo.aspx?plid=3763

Bildene dine viser (hvis jeg ikke tar helt feil) fly med Sierra Transpondere (mode S) og (igjen) hvis jeg ikke tar helt feil er ADS-B noe annet enn mode S transpondere. Det er vistnok en debatt i England for øyeblikket om de skal fortsette med den (gamle) Sierra-mode transpondere på fly eller om de skal bygge ut ADS-B med en gang.

Jeg er ikke helt med på hva du mener... 7700 koden er reservt for bruk i en nødsituasjon. Jeg sier ikke at de ikke godtar nødsituasjonen din hvis du ikke squawker 7700, men det er ofte de ber deg om å squawke 7700 hvis du erklærer en nødsituasjon. Mye av grunnen ligger i at når du er ute å flyr kan det være luftrom over, under og rundt deg som ikke tilhører den kontrolleren du snakker med på radioen, derfor bør man squawke riktig kode så alle blir klar over at hva som skjer og gir deg den plassen du trenger, uten at kontrollern du snakker med må ringe rundt å informere alle. LTT klarer fint å bruke utstyret sitt selv om du har aktivert alarmen. Uansett så hadde det vært veldig rart om C1 kontaktet C2 for å be om rullebanen uten å gjøre det klart at det var en nødsituasjon. Det vi hører på videoen er nok bare et lite utdrag av hele situasjonen.

Har tittet litt på ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast) teknologien og hvordan utviklingen går rundt om i verden, men jeg har ikke hørt noe om hva som skjer i Norge. Selv har jeg følesen av at Norge ligger år bak andre land når det kommer til innføringen av ny teknologi i luftfart, men kansje jeg tar feil? Det jeg syns er mest fasinerende med ADS-B er muligheten for trafikkinformasjon som blir ganske lik oversikten flyglederne har. På GPS kartet ser man trafikken rundt seg og hvordan den beveger seg. Selv mindre GA fly har muligheten til å fly med dette utstyret. GPS som viser trafikk: (Du ser CIR 90BA sør-øst fra flyet, FL030) Flyene kommuniserer med hverandre og bakkestasjoner. Deres egen posisjon blir blant annet bestemt fra GPS signaler. Det gjør også at LTT sin rekkevidde for å overvåke luftfarten strekker seg lengre enn det som er mulig med bare vanlig radar. Flyene kan motta mer enn bare posisjonsrapporter fra andre fly. Værinformasjon og generell flight information services blir tilgjengelig. Både i form av METAR/TAF, men også som grafisk fremstilling. (bilde virker litt uoversiktelig, men man kan raskt og enkelt velge hva som skal bli vist på skjermen) Personlig håper jeg at dette blir tilgjengelig i Norge om ikke så alt for lenge og at det kan bli innført uten alt for store kostnader for GA trafikken.

Vel hvis American 489 hadde gjort jobben sin ordentlig, så hadde de squawket 7700 og flyet hadde lyst opp som et juletre på alle ATC sine skjermer. Men det kan vel hende at C2 for en eller annen grunn ikke var klar over at det var erklært en nødsituasjon.

C2 undervurderte tydeligvis hele situasjonen. Takk for linken.

Yepp spillet var en slags "Return to the good old days of Red Alert 1". Like du RA1 burde du like C&C3.

GOTUR fix og GOTUR Depature (SID) har noe med hverandre å gjøre ja, og det er at GOTUR fixet er det siste punktet på GOTUR depature. Det er derfor de kaller den SIDen GOTUR... Når det kommer til selve navnet på fixet så er det på en måte tilfeldig. Røyken kontroll bestemmer navnet selv når de lager disse fixene. GOTUR er tatt fra God Tur, vistnok skal noen fix være oppkalt etter kallenavnet til noen som jobber på Røyken og f.eks. over Hunddalen i Gjesdal kommune (tror det var Gjesdal) så har du et fix som heter DOGGI

Jeg har ikke bestemt meg enda...

NAK Shop har den også. I praksis kan man vel hente den på lageret deres i Oslo (ved slottet) hvis man vil ha det så fort som mulig, men den kan også sendes i posten. http://www.nakshop.no/product.php?productid=19755&cat=0&page=1 De har også enda en DVD som har et eller annet med One Six Right å gjøre. Ser ut som en Special Features DVD eller noe: http://www.nakshop.no/product.php?productid=19754&cat=0&page=1

Vel det er et relativt stort tema, men sånn enkelt og greit: GOTUR er et FIX. Dvs. et spesifikt punkt på kartet. På bildet under kan du se at GOTUR sin posisjon blir definert som R-138.7 GRM/DME 23.3. Det betyr at GOTUR ligger på en 138.7graders radial ut ifra VORen GRM (Gardermoen sin VOR) og den ligger 23.3nm unna. L996 betyr Lower Airway 996. Airways er ruter som man foretrekker at luftfarten følger så det blir enklere å holde orden. Du ser L996 forsetter fra GOTUR på bilde under. SVD skal være en VOR det også. Den danske versjonen av IPPC har tydeligvis noe problemer akkuratt nå for det går uttrolig tregt og jeg klarer ikke å hente noen dokumenter fra sidene deres. Men jeg er ganske sikker på at det er en VOR. I tilegg til å kunne navigere via disse rutene burde du også lære deg å bruke SIDs og STARs. IPPC.no er din beste venn og der finner du alt du trenger for å fly i norge. Gå til denne siden (http://www.ippc.no/norway_aip/150307/main.html) og trykk på den flyplassen du ønsker å finne dokumenter til. Hvis du ser etter kart som innholder ruter og luftrominndeling finner du det ved å trykke på ENR (på samme side som linken jeg oppga), velg Norsk, Gå helt ned på listen og trykk på UNDERVEISKART og til slutt velg det kartet du vil se. Du bør også gå over VACCSCA sin Pilot Training. Der får du vite det meste du trenger for å fly litt ordentlig. http://www.vaccsca.org/site/pilottraining/index.php?nomenu

Ekstrem sensur på dette forumet :crazy:

Eierens oppdragelse av hunden har mye mer å si enn hvilken rase hunden er. Selv har jeg en blanding av German Sheppard og Border Collie. En genial blanding som har skapt en genial hund som er leken, intelligent, forsiktig rundt barn/valper, men fortsatt klar til å forsvare familien.

Skolen har kjøpt undervisnigstimer av deg uten å vite hvor mye du skal ha for det?

Hvem er "S-atan"?

Hvis US Air Force har en Cessna. Er vel bare T-37 de har' date=' og det brukes til skoling. [/quote'] http://gopilot.org/ftp/files/usafcessna.jpg

Vel da ligger selvfølgelig mesteparten av ansvaret på piloten, men vi vet jo ikke hva de mener med at "Kapteinen hadde fått informasjon om paraglidarane". Hvor god var denne informasjonen? Kunne den ha blitt mistolket av kapteinen? Jeg har vanskelig for å tro at kapteinen får beskjed om at han har "Paraglidere to your 11 o'clock 3miles same altitude" og så fortsetter han bare rett frem... Ettersom det er en AFIS plass kunne advarselen vært vag og vi vet ikke om paragliderne oppholdt seg på sin egen plass. Hvis LT føler at dette krever en undersøkelse, så får vi vite svaret en gang, men ellers har vi ingen anelse.

Kokte datteren blir en mer riktig beskrivelse. Microbølgene får molekylene til å vibrere slik at det blir skapt friksjonsvarme. Forestill deg hvordan et føles å bli kokt fra innsiden :eek:

Kansje dere kan hjelpe meg også. Var på en fest natt til 17. mai hvor jeg husker jeg hørte en sang jeg prøver å finne. Fylla har en del av skylda så jeg husker faktisk ingenting fra sangen, bortsett fra at den hadde samplet sangen "Eventyrvisa". Noen som vet hva jeg snakker om?

Widerøe flyr vel ikke VFR, og som nevnt tideligere så fikk han klarering av tårnet til å fly over byen, hvis han da ble dirigert så nærme paragliderne, så har jo flylederen et ansvar også. LT får bestemme om de vil etterforske hendelsen og inntil de gjør det vil jeg være skeptisk til medias perspektiv på saken. De elsker å blåse opp slike hendelser ettersom det omhandler luftfarten.

Det er bare en optisk illusjon. Bladene spinner helt normalt, men når kameraet som filmer gjør opptaket i (f.eks) 25fps vil det si at det blir vist 25 bilder per sekund. Og hvis rotorene spinner akkuratt raskt nok blir bildene og rotorene synkronisert fordi kameraet tar et bilde nesten hver gang rotoren er i samme posisjon. Derfor ser det ut som rotoren står stille ettersom kameraet nesten ikke får noen bilder med rotorene i en annen posisjon.