Rolf Arne Beck

Sånn går det når man føler man er for god til å bruke sjekklister :grin:

Jeg vedder på at de bommer. Har ikke Star Wars programmet deres vært en total flopp?

Windshear?

Og bare så det er sagt, det er ikke bare i hode mitt Dette er ulykkene i Sverige hvor det finnes totalt 11 diamanter.

haha skulle hatt en sånn på neste fest :grin: Men det ser ikke ut som korkene sitter helt ordentlig på, slik de ville gjort på f.eks. en flaske du kjøpte i butikken. Uansett så er det veldig bra gjort

Oppdatering: http://www.gt.se/nyheter/1.1039619/pilotskolan-stoppar-flygningar-med-planet Jeg kan ikke forstå hvorfor det ikke blir gjort noe med dette tideligere.

Gratulerer Jon Skjedd noe med Twin Star'ene da? Vet dere hva prisforskjellen blir?

Tversity ser genialt ut og det er gratis :grin: Laster det ned nå for å teste med Wii'en

Er det bare jeg som tuller eller er DA40 verdens farligste fly? Jeg syns ikke jeg hører om noe annet fra den flytypen en tekniske problemer, da spesefikt med 1.7l utgaven av motoren.

Adobe Premiere er min favoritt, men det kan være litt overkill for det du beskriver. Hvis du etterhvert planlegger å ta videoredigeringen et steg videre enn bare klipp og lim, så er Premiere et fantastisk program å rote seg borti. Hver gang jeg bruker det så finner jeg noe nytt

PPL på Kjeller. Leker Chicken med SCANNOR'er og NORSHUTTLE'er på final til 01 til Gardermoen

Manual for alle dere som skriker etter det: http://wiki.openttd.org/

Sove... hva er det? :crazy:

Hvis jeg først skal bombe en flyplass, så er ikke Bardufoss på toppen av listen min :grin:

Ja jeg brukte den airlinecodes siden i starten, men det er en del selskaper som mangler. Snublet akkuratt over denne da: http://vattk.tr-media.org/index.php?language=en&mode=codes Vet ikke hvor fullstendig den er iforhold til FAA listen, men ettersom den har en søkemotor så kan man finne det man er ute etter på et par sekunder + man kan søke på flymodeller og flyplasser Man kan skrive hva man vill i de søke feltene (Navn, modell, ICAO-kode, IATA-kode, etc) finner den en match eller noe som ligner så kommer det opp.

Jeg bruker denne når jeg sitter ATC og det dukker opp et fly med et ukjent icao-prefix og de har ikke skrevet callsignet i Flightplanen: http://www.faa.gov/airports_airtraffic/air_traffic/publications/atpubs/CNT/3-3.HTM

Kåre se på denne videoen: 4owlyCOzDiE Ser du hva som skjer? I starten så er det friksjon i hjulene på flyet og det får flyet til å gå bakover hvis man ikke øker throttlen på flyet. Men når hjulene har kommet over det friksjonspunktet, så slutter det å spille noen rolle hvor fort underlaget spinner. Når da throttelen blir dyttet helt ned blir flyet dratt forover og det vil tilslutt skape nok relative vind over vingen til å skape løft.

Fartsmåleren i fly viser IAS ja. Altså hvilken fart den viser er basert på hvor hardt/raskt luften treffer pitot røret. Kansje det er enklere for noen av dere å forestille dere dette hvis dere tenker dere hva som skjer med et fly som allerede er i luften og flyr, men så lander på et samlebånd som beveger seg like raskt som flyet bare i motsatt rettning. Når flyets hjul treffer rullebåndet vil det ikke bråstoppe selv om rullebåndet går i motsatt rettning, det vil lande helt normalt og fortsette fremover, den eneste forskjellen er at hjulene spinner dobbelt så fort pga rullebåndet.

Har ikke Andreas Nysveen sin video vist svaret da? Jo et fly vil kunne ta av på en slik tredmølle. Hvis du ser på videoen så kommer ikke flyet av flekken i starten av eksperimentet, men etterhvert som hastigheten stiger og hjulene kommer over et vis friksjonspunkt så slutter det å spille noen rolle hvor fort tredmøllen går, flyet står stille og det eneste som skjer når tredmøllen akselererer er at hjulene spinner fortere, men flyet blir stående. Når flyet da øker motorkraften til full starter det å bevege seg nedover tredmøllen uavhengi av hvor fort tredmøllen går. Når flyet da får nok luft til å passere over vingen, vil det skape nok løft til at flyet tar av på en normal måte.

Trygve Seglem gir pilotene skylden : http://www.boarding.no/art.asp?id=30024

Så du de som var sør-vest for Oslo i går kveld da? Så ut som skyer med regnbuefarger :grin:

Leading edge slats hadde vel hjulpet litt ved å utsette stalling av vingene?

Lars-Petter fortalte meg han så en av Icelandair sine 757 på Værnes for et par dager siden.

Ingen rapport fra mannskapet om "declared emergency"' date=' noe de ville gjort lenge før approach om det var low på fuel. Reserver inkluderer MINST 30 minutter holding over flyplassen, og viser kalkulering at man vil ende opp med å spise dette er det en "urcency" situasjon. Begynner man å bruke av de reservene er det "emergency". [/quote'] Det har skjedd før at fly har gått tom for fuel før mannskapet har erklært emergency. Har jeg forstått det riktig hvis jeg sier at flyet som krasjet på Heathrow ikke på noen måte kommuniserte at de hadde problemer før de traff bakken?