Arne Sundsbø

Påstand: Det brukes ikke GPS i fly! Glem GPS, det er juks. Det navigeres etter radiofyr og eventuelt Inertia-nav. Computerne på avanserte fly beregner perfekt "fix'ene" etter radiofyr, og evt inertia-nav. De kommer opp på glasscockpit'ens display, veldig greit. Ellers må du klare å navigere etter de vanlige instrumentene i IFR. Det brukes dog mye GPS i fly i verden idag, som uoffisielt hjelpemiddel, særlig i småfly, har selv navigert etter det. Snart blir vel GPS tillatt?

For at nattsynet ditt skal være bra ved en eventuell evakuering etter hendelse under take off/landing, antar jeg.

Max 20 knots er god folkeskikk. Ellers er taxing kanskje den delen av flyturen der det skjer mest uhell, erfaringsmessig, så det lønner seg å skjerpe seg og være forsiktig.

Flyplassen på Gardermoen er vel en suksess sett fra en passasjers synspunkt, jeg flyr derfra minst 25 ganger i året. Opplevde flere forsinkelser på Fornebu(kjære Fornebu!!!). Transporten opp dit går kjempefint med Norway bus express, selv om jeg bor på motsatt side av Oslo.

Ja, men gutter; dere glemmer en viktig ting: TOW. Takeoff-vekten, og i FS2000 er vel default MTOW, altså max last og fuel og da blir jo historien en annen?

Jeg leste i VG for et par dager siden at DC10'erne fløy på Gardermoen med dispensasjon fra støybestemmelsene, kan det stemme? De støyer vel ikke noe særlig synes jeg, de er da ganske stillegående med sine "high bypass fan". Synd at så fine fly blir borte.

I type-sertifikatet fra FAA til de såkalte md-80etc og 90 fly står det DC9 og alle er DC9. MD-betegnelsen var jo kjekk måte å fornye seg på(i salgsøyemed) bortsett fra de reelle forbedringene, men det stammer også fra at McDonnell og Douglas gikk sammen så ble det MD.

Veldig gøy å høre! Nå venter jeg litt med å kjøpe projektor og ser heller hvordan dette går. Vi trenger vel ikke mer enn 180 graders synsvinkel i første omgang kan jeg tenke meg, kanskje har jeg ca 250graders synsvinkel i luften idag(når jeg ser på skrå bakover).

Den finner du her: http://www.flightsim.no/norway98"'>http://www.flightsim.no/norway98" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/norway98 og her: http://home.c2i.net/asunds"'>http://home.c2i.net/asunds" TARGET=_blank>http://home.c2i.net/asunds [Endret av Arne Sundsbø 14-09-2000.]

På Fornebu var det ganske vanlig å ta en 360 på final hvis trafikken på kryssende bane gjorde det nødvendig.

DME erstatter markers på ENGM.(tror det betyr Distance Measuring Equipment).

Jeg tenkte nok på Piper Cub når jeg sa at det var bensinmålere. Mulig eldre Cessna (140 o.l.) hadde bensinmåler oppe over døren? Jeg har bare fløyet Cessna Cardinal som har målerne på instrumentpanelet.

1.På Cessna er vel dette bensinmåleren(enkelt og pålitelig å plassere så nær tanken). Dette instrumentet siter da både over venstre dør og over høyre dør(2 tanker). På andre fly som ikke er høyvinget er det nok noe annet hvis det sitter noe instrument der.

Douglas DC4 Skymaster (LN-HAT f.eks)

Nok et saklig innlegg: Jeg er veldig fornøyd med Premiair og det er synd de skal kvitte seg med DC10-10 som jeg sikkert har reist med 20ganger, mer behagelig og stillegående enn 747. Eneste hendelse var en nødlanding i Nantes for et par år siden pga en passasjer med hjerteproblem. Det ble dumpet 15 tonn fuel(så ut som en grå sky bak flyet)for å komme ned på landingsvekt.

Fila ligger også på http://www.flightsim.com"'>http://www.flightsim.com" TARGET=_blank>http://www.flightsim.com og http://www.avsim.com"'>http://www.avsim.com" TARGET=_blank>http://www.avsim.com Det går sikkert greit å laste ned derfra.

I Norge har det vært hoppet fra Busy Bee's Boeing 737(ja de hadde en 737), husker jeg så et bilde av det og(Flynytt?). Jeg tror det var fra høyre bakdør(den vanlige er jo venstre).

Det er nok for å kunne ha en tank å fly videre på når den første har gått tom(ved feil i drivstoffmålere eller glemt å lese de av). Bruker du begge tanker og motoren stopper fordi fuel tar slutt da blir du seilflyger. Drivstoffmålere i de vanligste småfly er etter min erfaring veldig upålitelige. Å bruke begge tanker under take-off og landing er vel fornuftig, da en veksling av tank under motorkutt i lav høyde bare er en distraherende handling(fly flyet er viktigst), og umiddelbar motoroppstart igjen ikke er sansynlig da det kan ta tid å pumpe fram fuel fra ny tank.

Dette med Ground Scenery Shadows er en ting, det er fikset og er OK i neste utgivelse. men det med lysene på himmelen er noe som skyldes hardware-drivere eller skjermkort, visstnok. Lysene forekommer bare med Patch2b. Microsoft sier ingenting om dette desverre. Jeg mistenker de for å ha store problemer med disse patch'ene! Men har du f.eks RIVA TNT Ultra2-kort med riktige drivere vil du ikke se lysene på himmelen, Det har jeg konstatert selv.

Du har nok et komma inne i tekstfilen, det må bort! For eksempel denne linjen vil med SCASM2.19 og 2.20 gi feilmeldingen du nevnte: latrange( 57:40 , 64:20 ) Gå inn og søk på komma og slett dem, erstatt med noe annet tegn om nødvendig. Jeg må nesten se hele tekstfilen for å skjønne dette. Jeg har ikke sett denne feilen i Terrabuilder. Hilsen Arne.

Tiltredes!

Hvorfor er det slik interesse for en liten flyplass borte i Chicago? Det er jo tusenvis av flyplasser rundt om i verden hvorav mange er mer spennende, eller? Sørg heller over Fornebu, synes jeg.

Slats på fly er som regel en plate i forkanten av vingen som er fast montert eller kan beveges(vanligst). Den er også oftest av samme form som vingeforkanten. Den danner en spalte (slot) i forkant av vingen og er aerodynamisk med på å forsinke steiling ved høy angrepsvinkel og sakte fart. Slat betyr vel sville eller ribbe i en rist f.eks. Tror dette ikke er så langt fra sannheten.