TOS

Eg har drevet med fridyking ei tid nå (5år) Her er litt bilder dykk kan kikke på. Kvaliteten er kanskje ikje den beste, men så er dei tekne med eingangskamera i UV boks [ 13-07-2002, 15:38: Endret av: Torstein Sønstabø ]

Kult. Gleder meg til å dykke til høsten når eg kjøper meg dykkerutstyr. Det er ikkje tilfeldigvis ein som skal selge ei 12L 200 BAR flaske her vel? Kanskje ei lita vestflaske og ??

Slakter Ryanair Lange økter og minimal hvile. Janne Walbeck sa ifra til selskapet i februar i fjor at han ville slutte i mai. Han ble truet til å jobbe videre og ble nektet å ta ut hele sin ferie i oppsigelsestiden. Da han sluttet, sto han med en måneds ferierest som han ikke fikk. Selskapet truet med disiplinærsak mot Walbeck fordi han sluttet, og sendte oppsigelse til ham etter at han hadde sluttet. Oppdelt lønnssystem - Lønnssystemet var bygd opp med 1/3 grunnlønn, og 2/3 i resultatlønn, avhengig av hva man flyr, forklarer Walbeck. Hvis man ikke fløy som følge av innstillinger, sykdom eller andre forhold, fikk man altså svært dårlig betalt. Jeg fløy med flere kapteiner som hadde influensa, men som «måtte» fly for å opprettholde lønnen sin, hevder Walbeck. - Ryanairs piloter har både best vederlag og best turnus i det lavprismarkedet vi operer, svarer Ryanairs pressetalsmann, Enda O'Toole. - En kaptein i Storbritannia har en basislønn på 640 000 kroner og en sektorlønn på 307 000 netto. Et sykelønnssystem gir et minimum av sektorlønn selv om man ikke flyr. Ryanairs piloter er forpliktet til å vurdere sin egen tilstand og sykmelde seg hvis de ikke er i stand til å fly på grunn av sykdom eller av hvilken som helst annen grunn, sier O'Toole. Han bekrefter at selskapet har et system som gir advarsler etter gjentatte sykefravær, noe som kan gi disiplinærsaker og kontraktsbrudd fra selskapet. - Dumpet lønningene - En vanlig praksis i alle virksomheter, kommenterer O'Toole. Walbeck reiste til det fjerne Østen og begynte å fly i et større asiatisk selskap som han fortsatt jobber for. - Ryanair har dumpet lønningene dramatisk etter 11. september i fjor da flytrafikken ble kraftig redusert og mange flygere ble arbeidsløse, men det var etter at jeg sluttet, og dette har jeg ikke selv opplevd, sier Walbeck. - Ryanair har piloter fra en rekke nasjoner over hele Europa, og knapt to som har lik lønn, det er individuelle avtaler. Søkere må betale 50 pund for at selskapet skal se på CV-en deres, 100 pund for å komme inn til jobbintervju, og 150 pund for simulator sjekk. Unge piloter må selv betale sin type-utsjekk (sertifikat for de aktuelle flytypene), 200 000 til 300 000 kroner. - Ryanair pålegger flygerne å lande med minst mulig drivstoff på tankene. De snur på hver krone, og det å dra på mer drivstoff enn nødvendig, forbruker også mer drivstoff. Hvis du får det minste problem med vær eller forsinkelse på grunn av annen trafikk, er det et betydelig stress å fly med det som bare er akkurat innenfor lovens grenser. Alle andre selskap aksepterer større marginer. Alle problemer man måtte få, blir forklart fra selskapet med at det er «kapteinens ansvar», sier Walbeck. Den britiske avisen The Times avslørte nylig en rapport fra britiske flygeledere som mente Ryanair-piloter ofte tvinger seg frem i landingskøen på en måte som kan sette sikkerheten i fare. - Ryanair følger JAR-Ops (felleseuropeiske operative regler) drivstoffregler, kommenterer O'Toole. Flygerne stresses til å fly med minimalt ekstra bensin. Lavprisselskapet nektet ham å ta hele ferien han hadde til gode. Leste litt på vg.no nettopp. Fant ein litt interesant sak.

Neppe med vilje. Trur dette var et uhell med tragisk utgang

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Da må det bli i form av en frivillig medlemskontigent på f.eks 300 kroner pr år e.l. Men jeg mener å huske under denne juleinnsamlingen at Dag sa han ikke ønsker å gjøre dette til noen paysite. Da kommer også lover og regler inn i bildet mht regnskap osv, men jeg er usikker på hvordan en evt frivillig støtteordning vil bli beskattet i en slik sammenheng... Nei du har rett der. Dersom det vert medlemskontingent så må ein til med regler og slikt, og sjølvsagt som tidlegare nemnt, rekneskap. Men dersom me som arbeider og tener et par tusenlappar i måneden og alle dei andre som tener litt pengar betalar ein symbolsk su mtil Dag på 50-100 KR/mnd heilt frivillig, så kan dei ikje kreve noko. Då er det jo det samme som at me må føre rekneskap på lommepanggar me får av våre foreldre av og til, eller på bursdagsgåver o.l. Så ein frivillig aksjon er jo ikkje så dumt. Eg betalar gjerne 100 kr/mnd for flightsim.no.

Eller Simviation

quote: Opprinnelig postet av Anders Presterud: Nå kan det jo sies at den historien som nevnes på forumet kanskje ikke er så lik den virkelige historien ...? For mer info les rapporten hos HSL om et par års tid. Hehe jo det er sant dette. Men Haugesunds Avis er ikje kjent for å overdrive så mykje. OG at det vvart sendt opp SeaKing er jo sant, og det same at det minket på drivstoffet:) Ein må lese litt mellom linjene

Jo det er rett alt dette. Men slik som det stod i avisa så vaar det slik at dei slo alarm fordi dei var redde for at dei ikkje skulle nå fram til nermaste flyplass pga veldig lite fuel. Dei fant ut at det ville være tryggest om dei gav beskjed og kanskje fekk opp et SeaKing slik dei i dette tilfellet gjorde.

Som det stod så vart dei overraska av uvêr, noko som tydelegvis førte til auka drifstoff forbruk. Men eg er enig i at det høyres litt rart ut at uvêret var så kraftig at dei berre kom litt over halvvegs av ruta med drivstoff kalkulert til å vare heile turen. Så dei har nok hatt hell i uhell... dei kunne jo ha komme lenger sør før dei merka at drivstoffet minka.

Redd for å gå tom for drivstoff To personer i et to-motors småfly ble eskortert inn til Haugesund lufthavn Karmøy av et redningshelikopter i går formiddag. Pilotene var på vei fra Island til Danmark. Underveis var de blitt overrasket av uvær. De slo alarm fordi de var redde for å gå tom for drivstoff, og ble dirigert til Helganes som var nærmeste flyplass. Et redningshelikopter ble samtidig sendt opp for å holde øye med situasjonen, forteller Luftfartsverkets regiondirektør i Bergen, Are Lien. -Slike situasjoner oppstår fra tid til annen, riktignok svært sjelden. Selve landingen skjede da også helt uten dramatikk, sier Lien. Han vil ikke gå nærmere i detaljer om det som skjedde. Han vil heller ikke si noe om pilotene kan ha feilberegnet situasjonen når de hadde tenkte seg helt til Danmark, men var i ferd med å slippe opp for drivstoff utenfor Vestlandet. Selv om stemningen i cockpi på et tidspunkt må ha vert preget av svette og høy puls, landet altså de to flygerne problemfrit på Helganes. Etter å ha fått fylt tankene og hvilt seg litt, kunne de fortsette turen nedover til Danmark og videre til kontinentet. Avskrift frå Haugesunds Avis side 2 i dag.

Artig den der ja Men det vart fort mørkt Var det på Hawaii eelr er eg heilt på åkeren og luker poteter?

Jobb på flyplass + fotoapaprrat = masse fine bilder til å poste her i forumet Viss det er lov å fotografere på flyplassen då

Leste litt på VG nett. Der stod det noko om blodpropp på lengre flyreiser. Dei som vil kan lese sjølve. Eg legg link her

Er det nokon som har ein link til spektakulære og til dels farlege flyplassar i Nepal? Hels bør det vere bilete der

Er det verkeleg ingen som synest dette virker spanande?

quote: Opprinnelig postet av HåkonOtneim: Joooo.........har dem ikke det da? 747'en...? Eller er jeg heeeeeeeeeeelt på hardangervidda nå...? Nei du e midt på Finnmarksvidda 747 har ein form for overhead. Det er ei stripe med starterne på i overkant av skjermen. Kan knapt kalast overhead.

Kjempeflott:) Me ventar i spenning

HEHE... sjekk her og folkens Ein lenke til å trykkje på

Hehey!! Eg, Roy Gjæringen og Dag Christer Kristoffersen starter nytt VA nå. Det heiter Nepali Airways og held til ja nettopp i Nepal. Gå inn på vår heimeside "Nepali Airways' heimeside" for meir informasjon. Håper det er nokon av dykk som er intereserte.... and by the way.. nåken som kan repainte litt for oss? [ 18-06-2002, 23:44: Endret av: Torstein Sønstabø ]

Eg er overhodet ingen ekspert men mulighet for metalltretthet kombinert med intens varme frå brannen? høyres det heilt koko ut? Eg synest sjølv at det virker litt vetigt men......

Skremande dersom det er sant. Det er litt rart at det ikkje er lagt merke til før synest eg...men men.. Vonar at det ikje er sant at dei kutter ned på tryggleiken under flyging.

Eg har Dream Fleet Boeing 737-400. Med fs2k2 patchen funker den feilfritt. Eg meiner at deter verdt pengene ja. Dei fleste Payware er såpass gode at du bør investere i ein av dei. Kjøøp det flyet du liker best.

quote: Opprinnelig postet av Arne Øverland: ???Lekser?? Ja særlig når eksamen er ferdig og det er ett par dager igjenn til ferie Examen jah.... kom ikje opp i muntlig elelr skriftlig eg... hehe feira med eit LAN heile helja ¨ Vart ytterst lite med soving då ja

quote: Opprinnelig postet av Daniel Gjerstad: Jeg skal ikke si noe i denne saken, jeg som av og til begynner på leksene ca. 00.30 Hehe ...begynner ofte på bussen om morgenen eg