TOS

Ser ut som om det elektroniske kompasset ditt er litt ute på feil jorde her

Så lenge flyplassen er open så kan du jo berre spørje ein med PPL om han er interessert i å fly ein tur dit og dele kostnadane.

Hehehehe dagens :grin:

To småfly kolliderte i lufta over Los Angeles. To personar i flyet og to personar på bakken omkom i krasjen. Les meir på Ege.... eeEEeeh EGE

Ganske interessant at det kun er overskrifta og første avsnittet som omhandlar det at det kan vere forureining i drivstoffet. Det som slår meg i det tilfallet, er at denne maskina neppe var den einaste som fyllte drivstoff på flyplassen den kom ifrå den dagen. Og dersom drivstoffet var så forureina at motorane stoppa......kvifor i ALLE dagar skjedde det ikkje med fleire fly? Og kva er sjansen for at begge filtera går tett samstundes? Eg vil ikkje spekulera alt for mykje i årsak, men eg helt in knapp på systemfeil og\\eller meteorologiske fenomen som delvis medverkande til dette (utan at eg har noko å bygge opp dette med). At mannskapet gjorde ein god jobb når situasjonen oppstod, DET er det i allefall ingen tvil om. Eg tar på meg hatt berre for at eg skal kunne ta den av for kapteinen og hans mannskap.

Du får ha god tur! Eg har ikkje så god greie på eple så eg kan ikkje svara deg på det. Men me gler oss til bileta.

Hehe. Vil nok tru at det er gjennomtenkt dette her. Dei har nok ei slags løysing på det

Jepp. Rullebana er vel skrapa ut i isen.

Slikt er trasig. Men når ein vel å reise ned til eit område kor det er krig, så godtar ein faren og konsekvensane av eit eventuellt angrep. Om ein reiser ned med innstillinga at det "ikkje er så farleg" så har ein misforstått. Krig er farleg. Folk vert drepne i krig. Og for dei som ikkje har fått det med seg enno. Det er ikkje berre soldatar som vert drepne. Men også sivile, det vere seg både bønder, røde kors folk og journalistar. Så at me har missta ein journalist på "krigsoppdrag" overraska meg ikkje det minste.

Ja satt og tenkte på det samme som Arild eg også.

Når kan ein svare om korleis ein flyr ein slik approach?

Sall aircraft: Dehavilland DHC-2 Beaver Piper Super Cub Medium aircraft: Douglas DC-3 King Air 200 Dash 8-100 Large\\Heavy Aircraft: LevelD Simulations Boeing 767-300ER PMDG 737-6\\7\\8\\900 Helikopter: Westland Sea King Sikorsky S-55

Jaha ja?... Så kanskje eg skal gå hen og kverke ein kvan, ta eit par år i fengsel og så bli statsminister? (Gratis flybilettar må vel bli mitt valgmotto då isåfall). Ifrå spøk til revolver. Dette her var jo berre heilt sjukt.

Stemmer det Thomas, men ceilingen var ikkje OVC080 då han flaug. Men han tok av ifrå Conway med OVC008 og prøvde å scud-runne nordover.

Orsakar om eg var for krass imot deg Trond. Eg må inrømme at eg ikkje forstod at du skreiv ironi. Er fort gjort. Eg baserte min konklusjon på at du ikkje hadde kunnskap om dette ut ifrå at eg tolka det du skreiv som seriøst og litt "besserweisser" stil. No hard feelings håpar eg

Respekt av den dama der. Eg trur dei fleste her inne hadde gått i dørken med gårsdagens middag først ganske mykje før dette. Men det såg rett gøy ut. Og eg vil heller kunne skryte av at eg har kasta opp i eit blue angels fly enn å ikkje kunna skryta av det hehe.

Trond: Cear Air Turbulence (CAT) er umogleg å sjå på instrument då dette er turbulens som ikkje er assosiert med konvektive skyer og nedbør og såleis ikkje er synleg på værradar. Når ein flyg inn i CAT så er det som å slå på ein brytar. Det berre smell igang. Og du skal fa*n steikje meg vere rask å komme deg ifrå dasskøen og til setet ditt og få feste setebeltet ditt iløpet av den brøkdelen av eit sekund det tek før du ligg klistra til taket idet flyet dansar rundt på himmelkvelven. Kanskje ein liten idè å ha greie på kva du snakkar om før du uttalar deg om slikt, noko du i dette tilfellet ikkje har. ------------------------------------------------------------------------ Håpar det går bra med alle dei involverte. Slike hendingar er trasige. Både for passasjerar og mannskap. Men dei skjer ifrå tid til anna.

Jarle: Du har sjølvsagt heilt rett. Ein bør unngå dei mest stressande strøka som downtown etc. Naama bay er flott. Me budde på Hilton Sharm Dream Resorts då me va der for tre år sidan. Fenomenalt område. Og som du seier, å ikkje sjå undervasslivet i Rødehavet er ei helligbrøde. Det er noko ein berre MÅ få med seg. Ein finn jo alt ifrå klovnefisk til papegøyefisk og murene heilt inne ved stranda. (Såg den største murena på turen dit på fridykking på 9 meter ved stranda).

Har CPL med IR, snart ME og CFII. Flyr: Cessna 152, 172, 172RG og litt PA44-180 (kun under trening foreløpig).

Godt nyttår! Spreng himmelen med måte, og utan alkohyl innabords. Hugs vernebriller og følg alle tryggleiksinstruksar. Slik at me alle kan møtast her igjen over nyttår. Takk for året som har gått, og for all hjelp eg har fått av andre her inne, og på vegne av alle andre som har fått hjelp.

Virgin Atlantic (A340-600) United Airlines (B767-300) United Express (CRJ700) Spirit Airlines (A319) US Airways (A319) SAS (Dash8, MD87, B737, A330, AVRO85) Widerøe (Dash8) Braathen S.A.F.E (B737-200) Braathens (B737) Petroleum air Services(Dash 7) Novair (A321) British Airways (B737) Air Stord (Dornier) Coat Air (Jet Stream 31) Norsk Helikopter (S92)

Hmmm... ENDI er vel ikkje meir ukjent enn at den heiter Dagali og ligg ved Geilo.

Hmmm..då må eg som pilot rett og slett spørja....: Kva i hel*siken er vitsen med å utvikle CAT IIIc system om ein ikkje sertifiserar fly for å fly dei?

Jo god jul Petter. Kordan det går som instruktør?