Arild Oldervoll

Har et par spørsmål jeg også: Hvor er generatorene i en 747 plassert? Jeg trodde dem var plassert ved hver enkelt motor. I artikkelen høres det ut som om motorene ville ha stoppet dersom flyet gikk helt tomt for strøm? Er det virkelig så gale?

Siden denne filmen først er oppe igjen: Hva heter den første sangen i filmen?

Herlig musikk i den filmen Martin. Jeg jobber deltid som First Officer i et lite selskap som heter Wings Air (www.flywingsair.com), flyr altså Piper Chieftain. I tillegg jobber jeg fulltid som instruktør på The Flight School of Gwinnett (www.theflightschool.com). Instruerer Light Sport, Private, Instrument og Commersial, og snart også Multi-Engine

Vi har en marshaller på vår flyplass som er på samme måten og ofte gjør et lite show ut av "dirigeringen". Veldig artig.

Wow, veldig artig. Da har du vel gjerne noen historier du kan dele med oss her på flightsim.no i en ny tråd? Jeg hadde satt veldig stor pris på det om du delte dine historier.

Hei Rune, veldig bra å få svar fra deg. Visste ikke at du faktisk var med på noe sånnt. Jeg syntes å huske at Norrøna fly hadde drevet med dette ja, men så kunne jeg ikke finne noe på hjemmesiden deres om det, så da ble det litt fra "huskeboken" i stedet

Når Fornebu fortsatt var hovedflyplass hente det, dersom dem hadde store problemer med tåken, at de sendte opp et fly som slapp tørr-is over flyplassen. Noen ganger fungerte det, men de gangene det ikke fungerte måtte flyet som slapp tørr-isen ofte gå til Sverige eller Danmark for å få landet.

Atlanta, Georgia

Leste i en av artikkelene på VG at Norwegian tauet flyene fra gate til de-ice uten å starte motorene, og derfor slapp unna problemene med freezing fog siden det problemet ikke oppstod før etter motorstart(?). SAS hadde ikke kapasitet til å gjøre det. Derfor trengte Norwegian bare å kansellere et fly i går, og det er nok derfor man hører om SAS og ikke Norwegian i dette tilfellet.

Prøv litt senere på dagen

Blir ganske irritert når jeg ser videoene og ser at vekteren påberoper seg selvforsvar. Han løper jo etter tyven. Vet ikke om det inngår noe selvforsvarstrening i vekterkurs, men 1. regelen er i vertfall: Løp... vekk fra faren. Og jeg synes det er ille at man i Verdens beste land må stjele for å få en salat!

Når jeg skulle gjennom passkontrollen i Orlando, Florida, så kunne han passkontrolløren si "takk" på 52 forskjellige språk!

Den første digitale maskinen ble faktisk lag så tidlig som i 1640, mens de analoge datamaskinene hadde sin storhetstid på 50- og 60-tallet når de digitale maskinene fortsatt var veldig trege. Digitalt er rett og slett at maskinen jobber med sett med tall (1 og 0 eller PÅ og AV), mens analoge maskiner jobber med kontinuerlig varierende variabler, som regel spenning (volt).

Et par bonus-opplysninger: De små "antennene" som altså leder statisk elektrisitet kalles også veldig ofte for "static wicks". Og en RAT er en constant-speed propeller, altså vinkelen på propellen forandrer seg etter hastigheten på vinden så generatoren leverer konstant strøm (vanligvis 440Hz på fly med RAT).

Er sannt det Halvdan. Om jeg hadde hatt mange millionær på konto hadde nok jeg tatt meg et seilfly og lagt meg på en bølge i et par år

Og noen personer har for lite penger

Enda en knallbra film fra deg Geir, utrolig bra! Må bare si at jeg er inne på youtube for å se på filmene dine hver uke, er veldig mange bra filmer som har kommet fra deg, og jeg savner seilflyging veldig mye. Det ER mye bedre å fly uten motor

Høres ut som en fin "Chain of Events" dette, som de aller fleste andre ulykker. Men det har nok liten betydning for SAS sin beslutning om å sette alle Q400 på bakken for godt, er tross alt mer enn bare sikkerhet, er også snakk om merkevarebygging og tillit hos kundene, og eneste måten de kan få den tilbake på er å gjøre drastiske endringer... som å bytte ut deler av flåten. Men det vil nok ha noe å si når det er snakk om en økonomisk erstatning for SAS

Jo bedre solbriller man har jo bedre pilot er man... så enkelt er det

På Bergens Tidende sin nettavis, bt.no kunne vi i dag se to forum-medlemer, brødrene Gunnar og Geir Grønlien. De er ikke lengre på forsiden, men her er i vertfall artikkelen (under ekstremsport-delen)

Opplevde å forsvinne fra radaren da vi trente slow-flight en gang. Har også rygget med seilfly en gang... veldig artig når flyplassen man skal til er foran seg (var jo selvfølgelig bare å speede opp, men instruktøren fant ut han ikke ville ta flere elever opp den dagen)

Gratulerer så mye. Fly forsiktig og husk at det er nå du virkelig begynner å lære

Men det er et godt poeng i artikkelen som Dag viser til, og det er at politifolk og tollere kan vandre rett forbi sikkerhetskontrollen. Da er det jo ganske absurd at pilotene må sjekkes så nøye. Hvorfor kan det ikke være en av tollerne blir tvunget til å frakte "noe" med seg til den andre siden av sikkerhetskontrollen?

Det eneste seilflyinstruktørene fikk i Os Aero Klubb var rabatt på medlemskort (tror jeg). Og de pleide ofte å stille opp på dugnader også. Dugnad er jo gøy, så de kan jo ikke nektes å delta :grin: