Arild Oldervoll

Vel, VG er jo kjent for artikler med mange skrivefeil og noen faktafeil, men avisene som trykker aprilspøker pleier å ha tenkt gjennom spøken veldig bra og man ser ofte at det er årets mest vellagde artikkel, for å dra den litt langt. Og en slik sak er ikke noe å spøke med heller, i vertfall ikke siden det skjer fra tid til annen

Det er kjekt å se at det er noen som vet hvordan man skal gjøre nytte av ferien... Håper jo at dere har fått filmet litt selv også så det snart kommer en ny film fra Hypoxia film

Ja, Andreas imponerte og holdt ord, veldig flott! :grin: Og jeg har endelig fått anledning til å prøvesmake på varene, går og tenker på å lage en liten film fra spisingen av resten av varene, her er i vertfall bildebevisene:

Kan bare bekrefte det Espen sier, jeg fløy SAS Flight Academy sin 737-simulator for et par år siden, og da måtte instruktøren slå av hydraulikken under flighten pga. en feil i systemet, noe jeg ikke la merke til og jeg trodde ham knapt når han sa det etter flighten. Har hørt at så mye som 90% av inntrykkene kommer gjennom det du ser og hører.

Ikke glem Sea World, det er veldig bra med mange show, spesielt spekkhoggershowet (vær tidlig før forestillingene for å få gode plasser). KSC er stort, og du kan lett bruke 2 hele dager der, en dag med bussturen inn på området og en rundt på "hovedområdet" for besøkende

1) Betyr rett og slett at man skal gjøre en "vid" base og gjøre den størst mulig, altså ikke svinge mer enn 90 grader fra downwind og ikke svinge finale før en må, og jeg pleier ofte å sakke av farten også om jeg ser det nødvendig for å få opp flere fly før jeg lander. 2) Her høres det ut som flyet gis vektorer som krysse localizeren og ATC ønsker at han skal fortsette på vektorene for spacing, og piloten kan forvente vektorer tilbake til localizer når tilstrekkelig seperasjon er oppnådd.

USS Intrepid er nok dessverre stengt på grunn av restaurering frem til neste høst en gang. Har desverre ingen andre forslag å komme med

Kos dere mye, og del gjerne bilder med oss andre. Russetiden var vel høydepunktet av tenårene, og jeg har mange veldig gode minner fra den tiden. Veldig artig å ta mange knuter og gjøre "spesielle" ting, men de aller beste minnene jeg har fra knutene var faktisk de jeg tok i edru tilstand. Det er mye gøy man kan finne på, og når man går i russedrakten er man ofte "unnskyldt" for å gjøre tåpelige ting (snakker ikke om å ødelegge for andre).

Det trenger ikke være 3 miles separasjon mellom flyene, så lenge flyet bak har flyet foran i sikte eller tårnet har begge flyene i sikte og tilstrekkelig separasjon opprettholdes, og så lenge det ikke er 2 fly på rullebanen samtidig så går det bra. F.eks. fikk jeg lov til å snike inn min C172 mellom 2 jet'er med 4 miles separasjon siden jeg hadde begge flyene i sikte og tårnet her kjenner meg og vet at jeg kan være effektiv. Fly kan også ta av etter at du har fått landingsklarering. Jeg har også fått beskjed om at "sufficient spacing provided" når et annet fly har befunnet seg på andre enden av rullebanen når jeg skulle lande.

Er veldig vanlig at man under "utfordrende" forhold får rapport om hvordan det har gått med andre fly forut, enten det er snakk om lav sikt/skydekke eller høy(e) vind(kast), og ATC rapporterer ofte dette uten at pilotene spør først også, for å hjelpe dem å ta et valg.

Ja, har sagt det før, men skader ikke å si det igjen heller: Gratulerer så mye, bra jobbet! Så kommer jeg og henter deg neste helg vet du, så vi sees da

Gratulerer så mye Ola! Knalltøft

Det viktigste er vel ikke hvor gammel man blir, men at når man ligger for døden kan tenke tilbake på alle gode minnene og det gode livet man har levd?

Synes denne videoen var veldig artig. Det er vel ingen andre enn apene og menneskene som risikerer livet for å ha det morro? sshbHTDSwCk

Vel, flyet flyr jo på samme måte enten det er over Europa eller USA. Regelverket er mye det samme, men det finnes også en del forskjeller. Det er litt forskjellige luftroms- og Air Traffic Control inndelinger. Kommunikasjon på radioen er veldig mye likt, men det er et par fraser som er annerledes, og USA bruker andre måleenheter for enkelte indikasjoner, særlig innen værraporter, og også de forskjellige typene værrapporter som blir publisert i USA og Europa vil variere litt. Men en av de største forskjellene er flyging med mindre fly og såkalt GA - General Aviation. Det er bare helt utrolig mye bedre tilrettelagt for GA-flyging her borte i statene. Men forskjellene er ikke større enn at jeg med mine amerikanske sertifikater kan fly i Europa med et amerikansk-registrert fly.

Klart sjekklister skal benyttes også i luften, og tror faktisk det er lovfestet i JAA land også at man skal bruke sjekklistene. I mange tilfeller kan man jo gjøre before landing checklist i god tid før man faktisk kommer veldig nære landingsplassen. I tillegg bør man jo også ha gode prosedyrer, flows og huskeregler som Halvdan nevnte, men når man er ferdig med en prosedyre så skal man lese sjekklisten for den prosedyren for å bekrefte at man ikke glemte noe, og da er det en god teknikk å berøre den tingen som man leser i sjekklisten. Men for all del, det er ekstremt viktig at man klarer å fordele oppmerksomheten mellom å holde utkikk, fly flyet og lese sjekklisten.

Gratulerer så mye, bra jobba. Nå er det bare å stå på videre.

Veldig bra artikkel, og jeg tar hatten av for alt arbeidet du har lagt ned i denne hobbyen.

Jeg var også med i HVU, og det var en kjempeopplevelse. Du lærer utrolig mye om dine egne grenser og det å sammarbeide med andre. Vi hadde veldig mange artige øvelser også, og vi lærte om alt fra "avansert" førstehjelp til hva man kan spise i fjæren. Vi hadde også en årlig øvelse kalt BF aspirant-øvelsen, altså de simuelerte Befalsskole opptaksukene, der du fikk en god innsikt i hva som skjedde under de ukene, og du vil virkelig lære dine egne grenser. Alt i alt er øvelsene som de har ca. en gang i måneden utrolig artig, lærerike og varierte, og du vil alltid presse dine egne grenser. Hvordan skulle jeg ellers visst at jeg klarer å demontere og sette sammen en AG3 i blinde på 1m43sek? :confused:

Flyinstruktør på www.theflightschool.com og First Officer for Wings Air

Jeg fant disse to til deg Michelle Sandra: Leasing for Profit checklist (PDF) Is a leaseback good for you?

Var bildet tatt med mobilkamera?

Hvor kommer man fra og hva er klareringen du har fått?