Arild Oldervoll

Store forandringer på Ustaoset fra da jeg gikk der fra Finse for drøyt 2 måneder siden, da var det visstnok varmeste dagen målt på Finse på mange år...

Herlig Geir, jeg er med!

Luftfarts-spesialisten

Jeg klarer ikke en gang å se at de er i luften på det bildet, jeg

Veldig bra initiativ dette her, så jeg får vel slenge meg på og skrive litt om meg. Jeg er da 21 år, og har vært flyinteressert så lenge jeg kan huske. Det første minnet jeg har fra fly er når vi skulle reise til syden og jeg var 3-4 år, jeg tror det var en MD80. Jeg husker jeg ble veldig fascinert av den aksellerasjonen under takeoff, og etter det har jeg vel bare blitt mer og mer interessert, og jo mer jeg får smake av luftfart jo mer vil jeg ha. Omtrent på denne tiden fikk jeg også prøve den første flysimulatoren, som min far hadde på sin PC. Tror det var FS4. Når jeg var 6-7 år fulgte min far meg frem i cockpiten på en 737-500, noe som var veldig stas. Og jeg fikk svar på hvorfor pilotene hadde 2 "ratt". Når jeg var 12 fikk jeg lov til å kjøpe mitt første modellfly. Interessen i flysimulator tok virkelig til også på denne tiden, jeg oppdaget flightsim.no, jeg oppdaget "flyskolen" som var med i FS2000 (likte veldig godt den tykke trykte manualen med mye flyteori inni). Disse månedene den høsten brukte jeg all min ledige tid på flysimulator, og jeg leste alt jeg kom over av informasjon på internett. Før dette så kunne jeg fly fra Gardermoen og vestover til jeg kom til kysten og så prøve å finne Flesland, og de gangene jeg fant den så lyktes jeg av og til i å lande . Et par måneder senere kunne jeg gjøre NDB, VOR og ILS approacher, jeg kunne operere systemene på min Dreamfleet 2000 737-400 (miss you), jeg ble medlem i Virtual Coast Air, jeg begynte å fly på VATSIM (første tur var i min flotte C182 med sauseskinnstrekk på setene som jeg tidligere hadde flydd over fra Chicago, og nå fløy jeg ENZV-ENGM), og jeg brukte omtrent hele romjulen, opp til 8 timer hver dag, på å observere på VATSIM og ble så student controller. Jeg begynte å fly seilfly i Os Aero Klubb, men rakk aldri å ta sertifikatet, jeg manglet rundt 10 timer tror jeg det var. Når jeg var ferdig på gymnaset kom jeg frem til den radikale beslutningen å sette pilotdrømmene på hyllen. Jeg hadde fått plass på et veldig bra studie på Universitetet i Oslo, profesjonsstudie i informatikk med fordypning innen avbildning. Det var kun 6 plasser på dette studiet og jeg var ganske fornøyd med å komme inn, så planen var å gjøre ferdig de 5 årene på UiO, jobbe noen år og så heller vurdere å begynne på flygerutdanning om jeg fortsatt hadde lyst til det. Men det ble klart at jeg ikke kunne leve med det. Jeg stortrivdes egentlig med studiene, det var et veldig godt program (er vel et av få studier på universitetet som faktisk forbereder deg på å komme ut i arbeidslivet utenfor universitetet etter studiene). Men hver eneste dag tenkte jeg at det jo egentlig var pilot jeg ville bli, og jeg begynte å bli redd for at jeg kom til å angre dersom jeg prøvde. Og jeg snakket med en del folk i bransjen og alle mente at jeg helst burde begynne på pilotutdanningen med en gang, eller før. Og etter mye vurdering frem og tilbake så bestemte jeg meg for å prøve meg på opptakene på NEAR, og det gikk bra og jeg fikk tilbud om å starte opp i juli 2006, noe jeg takket ja til. Så nå sitter jeg her og leser til ATPL-eksamen og gleder meg til å begynne jobbsøkingen og få jobb som pilot. Tror det kan bli veldig bra Om du har lest så langt, så er jeg imponert. Men du lurer kanskje på hva jeg driver på med ellers? Akkurat nå er det ikke så mye organisert, jeg har en deltidsjobb på en bensinstasjon, og jeg må si at det faktisk er en veldig flott arbeidsplass! Ellers trener jeg sånn når jeg har lyst (blir vel mer utover høsten og vinteren), jeg er veldig glad i friluftsliv og dra på turer med og uten telt. Jeg drev med blankvåpen i rundt et år og har spilt mye rollespill (ikke skuespill, men Role Playing Game), men nå har jeg ingen å spille med. Ellers har jeg spilt forskjellige blåseinstrument i 11 år, de siste årene på Bb-tuba, men nå er også den lagt på hyllen.

Man skal selvfølgelig bruke sjekklister, noen sjekklister kan brukes mens man utfører en prosedyre, andre ganger så gjør man hele prosedyren først etter en "flow", og så leser man sjekklisten etterpå for å verifisere at man har gjort alt. Hva som har skjedd i dette tilfellet vet vi alt for lite om, selvsagt har begge som var i flyet glemt å verifisere at hjulene er nede. Og det er lett å sitte her i stolen og si at dette er noe vi alltid sjekker 3-4 ganger før en landing. Men som sagt vet vi ingenting om omstendighetene, men siden dette var på en oppflyging så var det vel en typisk approach man gjør på en checkride: Singe Engine instrument approach med partial panel (noen av instrumentene er dekket til for å simulere at de har feilet, noe som gjør det litt vanskeligere). Kanskje hadde de vind og turbulens, og annen trafikk i området. Av en eller annen grunn fikk ikke kandidaten tid, eller han glemte av sjekklistene. Kanskje han leste sjekklisten tidlig på approachen men bestemte seg for å vente med hjulene for å ha bedre performance, og senere når han egentlig hadde tenkt å gjøre det så var det noe som distraherte ham. Men nå driver jeg bare å spekulerer...

Nei, det er vel bare et bevis på at ALLE kan gjøre feil, selv om vi gjerne føler oss meget erfarne og ufeilbare med rundt 1000 timer i loggboken uten noen store events :whistle:

Er vel i vertfall feil i overskriften i artikkelen? Så vidt jeg har hørt så var eleven på oppflyging, og man lærer ikke å lande på oppflygingen, selv om han forhåpentligvis lærte noe av hendelsen. :whistle: Ryktene skal også ha det til at det var en av Norges mest erfarne eksaminatorer (uten å nevne navn) som satt i flyet med eleven.

Må være en første gang for alt . Ja, send meg en melding om du drar i morgen tidlig. Jeg vet ikke hvordan planene mine for dagen er, men sannsynligvis har jeg mulighet til å møte deg. Siden det ikke er jeg som fly i dag så må jeg si at jeg har savnet Bergensk høstvær, er 3 år siden sist jeg fikk det med meg

Har ikke prøvd AOC enda (eller andre nye spill for den saks skyld). Trenger nok en litt bedre PC en den 7 år gamle laptopen min for å spille nye spill, men må for tiden prioritere økonomien litt annerledes. Men jeg gleder meg i vertfall til å prøve ut AOC når jeg får muligheten

Jeg må finne ut om jeg skal jobbe den helgen, ellers hadde det vært hyggelig å ha besøk. Vet det i løpet av helgen

For å pirke litt, så blir det vel FL085 visst han skal fortsette i samme retningen. Og 2000 fot i forskjell kan bety å være innenfor glidedistanse eller ikke, å måtte fly rundt ett fjell i stedet for under, å være i kontrollert luftrom (for de som foretrekker det) vs. å ikke være det eller å kunne fly on top. Og mørkeflyging er jo nevnt flere ganger her, og mørkesynet påvirkes kraftig av mengden oksygen i blodet, i tillegg er man mer utsatt for hypoxia og kan få dette på lavere høyder om natten. Nå er det mange år siden jeg har lest i det norske regelverket, men jeg mener det er en del bestemmelser om okysgenutstyr, montering av dette osv. som sikkert er lurt å sette seg inn i, i tillegg til opplæring fra noen som har erfaring i bruk av slikt utstyr. Det finnes tre systemer: Diluter demand (gir kun oksygen når brukeren puster inn) Continuos Flow (en jevn strøm av oksygen) Pressurised Flow (leverer oksygen under trykk, brukes under store høyder der oksygenen må "presses" ned i lungene). Det er flere måter oksygenet kan lagres på; enten i gassform, flytendes form, kjemisk (f.eks. i passasjermaskene på en airliner) eller mekanisk separert oksygen(egentlig bare filtrering av luften der nitrogenet og andre komponenert fjernes fra luften så man sitter igjen med oksygenet, f.eks. Air Condition på større fly).

Ja, som det også står i linken lengre opp, så er det en god idé å blinke til venstre om man skal til "venstre" i rundkjøringen, altså lengre enn rett frem. Men jeg synes det er viktigere med plassering i veibanen før man kjører inn i rundkjøringen og i rundkjøringen. Det mange ikke er klar over er at det fortsatt finnes en del gamle rundkjøringer, der du ikke finner vikepliktskilt når du kjører inn i rundkjøringen. Dette betyr også at de som befinner seg i rundkjøringen har vikeplikt for trafikk fra høyre! Fikk en slik rundkjøring på oppkjøringen min . Disse rundkjøringene gjenkjennes ofte av to ting: Øyen i midten er liten, og mangel på "vikeplikt fra venstre"-skiltet i lag med skiltet om rundkjøring

Tror mer det var forslag til hvordan man skal uttale det... Eneste gangen jeg har sett den på veien kjørte jeg bak den, og da hadde den toppfart på ca 2 km/t. Motorstopp så de måtte skubbe den

Gratulerer med PPL! Er en veldig fin sjanse som få har til å få mange utrolig flotte opplevelser. -A flight a day keeps the doctors away

Ikke lett å velge ut et fly, er jo så mange flotte konstruksjoner, og jeg kan i vertfall si at jeg har blitt glad i NESTEN alle fly som jeg har flydd (er ett unntak ). Men kan jo liste noen: Bücker Jungmann, Super Cub, King Air 200, Dash8, Twin Otter, B757, PA-31T (Piper Cheyenne)

Ja, jeg begynte som Martin med min pilotutdannelse for 2 år siden, og da var markedet på full fart oppover, noe det også har vært frem til for kort tid siden. Men det er nesten umulig å spå hvordan det kommer til å utvikle seg fremover. Som i mange andre bransjer så er det ofte den første jobben som er den vanskeligste å få, men har du rette innstillingen tror jeg det er mulig å få en jobb selv om markedet er dårlig, så lenge du ikke stiller for store krav (hallo, du får faktisk betalt for å fly, da er det jo ikke rimelig å stille flere krav?). Det blir spennende å se hvordan markedet utvikler seg fremover i løpet av de neste årene i forbindelse med oljeprisene. Men så blir det jo snart svært mange piloter som går av med pensjon, selv om pensjonsalderen er blitt hevet.

Gratulerer så mye Andreas, bra jobbet! Og om lengselen etter Norge blir for stor der borte, så har jeg en "tjeneste" å returnere Selv skal jeg fullføre siste året på NEAR til høsten, gleder meg til å bli ferdig med ATPL-teorien

Dette er vel den første alvforlige hendelsen til Qantas noensinne? Det har vært flere episoder med hull i skroget på fly tidligere, noen tilfeller hvor det har gått bra, mens andre har endet katastrofalt. Jeg kan ikke si noe nøyaktig årstall, men vil tippe at de fly bygget etter tidlig på 80-tallet er blitt bygget for å bedre forhindre store hull i skroget, da flere flytyper før dette hadde svakheter i designet som har resultert i en del slike hendelser

Er en parodi som jeg kom over for et par uker siden, mulig den også er postet her før, i 3 deler: 1SwECTyXaA4

Hva er galt med stilen hans? Han er vel en av svært få i dag som kan si at han har sin helt egen og selvstendige stil, og det skal han gjerne få lov til å fortsette med

Ja, det må være en rå tur det der... Også en artig kommentar fra en rett ved kameraet under takeoff: "Er det propellfly?"

Gratulerer med at du vant, hørtes ut som du hadde en kjempeopplevelse! Jeg vil ikke stoppe drømmene dine på noen måte, men en ting du må tenke over som er en stor begrensning for de aller fleste småfly, og det er vekt. Med fulle tanker vil de fleste 4-seters småfly ikke være i stand til å ta med mer enn tre personer, og har man masse bagasje kan det være at man kun kan ta 2 med seg, dette er noe du får god kjennskap til under utdanningen, og det finnes fly som kan ta mye med seg også, men da er det stort sett High Performance fly, og det er få flyklubber som leier ut slike.