Arild Oldervoll

Ja, huff, M$ ødelgger meg helt... Elendige karakterer på skolen, tapt sosialliv, tapt fritid, "arbeidsskader" av FS, strømregning som ikke kan betales og kunne sikkert funne på noe mer. Når skal vi kontakte advokat?

Vi kan jo gå i gang med et massesøksmål mot M$

Jeg vet ikke om det er kommet noen endelig rapport fra denne ulykken enda, men jeg vet at det ikke bare var ATC sin skyld. Pilotene i det russiske flyet reagerte jo ikke på oppkall fra ATC, og hadde samtidig slått av TCAS og fikk verken warning eller RA

Betyr dette slutten på all ATC? Betyr det at alle tusener (ti-tusener?) av ATC verden over vil bli jobbløse om kort tid? Hva om man får en emergency in flight da? Jeg må si at jeg ikke hade følt meg på langt nær så trygg om jeg visste at alt var styrt av et datasystem, selv om jeg skjønner konseptet, som i utgangspunktet er ganske bra. At dette er et veldig bra supllemang til ATC, er nok korrekt, men jeg har ikke troen på en total erstatning for ATC. Jeg synes fremtiden innen luftfarten ser negativ ut jeg, med et slikt system

Men så viste det seg at Blair hadde leketøyene sine på feil plass, da det ble oppdaget en mann med håndgranat i bagasjen på Gatwick. Leste det i VG i går

Jeg var en tur på Flesland radar en gang, var en vedlig snill fyr som viste oss rundt og sånn. Han sa at det er mange flygeledere som synes det ser så artig ut at de blir pilot, eller omvendt. Men koster utdanningen noe? Hvor bra er lønningen når man er ferdig utdannet? Jeg synes det er artigere å vektorere fly en å sitte på "kontoret" på en 13 timers flight for å si det slik.

Har jeg forstått det riktig at Avinor trenger flere flygeledere? Tar de opp flere på skole enn hva de trenger i jobb? Jeg har lenge (flere år) lurt på om jeg skal bli flygeleder eller flyger. Jeg synes begge yrkene høres artige ut og er artige ut fra de simulatorer som jeg har prøvd. Er det mange som feiler etter opptak til skole, altså underveis?

Vel, i småfly og slikt så styrer man nesehjulet (eller rot-hjulet) med pedalene sammen med rudder. I stårre fly så har kapteinen et lite ratt på sin venstre side som han bruker til å svinge nesehjulet med. Er derfor alltid kapteinen som styrer på bakken. Men er ikke alltid at fly har bevegelig nese/halehjul, f.eks. twotteren. Da har man hjulbrems inn på ene siden (dette er også med pedalene) og gir gass på motoren på motsatt side.

Noe av trikset er å få kapteinen til å forstå at du har peiling på fly, uten å virke som en overivirg entusiast. Da jeg fløy med Braathens spurte jeg når jeg skulle boarde, og det var eneste gangen (av totalt 6 flyturer den helgen) at flyvertinnen spurte kapteinen om det var greit. Han var en veldig hyggelig fyr, men jeg fikk ikke snakket med han da. Han sa at jeg kunne få komme frem når vi var på cruise. Da jeg kom inn spurte jeg han en del spørsmål og slikt så han forstod at jeg hadde litt peiling, og han lot meg sitte på under landinger i cockpitt. Han gav meg en del kart han sa han ikke trengte lenger (de er rammet inn) og visittkortet hans (det er rammet inn) og så skrev han navnet mitt ned i en notatblokk! Fullt mulig!

Dette vare MEGET insteressang og lærerik lesing. Tusen takk for all infoen, John

Vel, et ukjen uttrykk for meg, men mistenker at det er noe av det smame som man må på andre fly, speiselt over atlanteren med NAT og sånn. Men det hender at fuelforbruket ikke alltid er helt jevnt over tankene, så høyre tank forbrenner kanskje mer fuel enn venstre. Da blir brennstoffet i venstre tank tyngre enn høyre, og flyet kommer i ubalanse. Da må man sette i gang x-feed (cross-feed). Dvs. at man stenger pumpen venstre tank i dette tilfellet og kun pumper fra høyre tank. Den andre pumpen settes i gang når fuel er kommet i balanse

Vel, personlig tror jeg at jeg hadde bare forsøkt å ta en nødlanding på vannet visst jeg fikk motorstopp med et sjøfly like etter TO. Men i følge øyenvitener fikk flyet litt høyde etter TO, så kom det ett smell fra motoren og litt etter begynte flyet å spinne rundt og gikk i vannet. Så kom det litt opp i vannet en stund før flyet sank ned. Tror kanskje piloten har skadet seg da flyet datt ned siden han ikke kom seg ut? Synes også at en stall ikke høres urimelig ut her ut fra øyenvitnene sine utsagn, men piloten skal nå visst ha hatt mange års erfaring (men som aktiv eller inaktiv flyger?).

AIP-kartene finner du her og koster 550,- for papirutgave uten perm. Jeg har hørt at permene som følger med er av dårlig kvalitet, men har ikke prøvd de selv enda. Selv har jeg klart og pressa kartene inn i to STORE permer, men man bør beregne ca. 4 permer i mellomklasse for å få plass til de 15 kiloene med papir

Ja, du får alt det med. Alle offisielle prosedyrer følger med. DU får også gratis oppdateringer i ett helt år. Har du papirutgaven så er disse oppdateringene så ofte og store at bare porto for de må jo komme opp i den summen du betaler for de. Som sagt tidligere, visst du flyr mye i Norge og vil fly litt mer seriøst med kart og slikt så anbefaler jeg deg denne pakken sterkt! Det er nesten ett musst for alle som flyr regelmessig online i Norge

Det sies da at det detter ned ca. et russisk fly i måneden . (Blir vanskelig å gjøre det lønnsomt da )

Korreksjon : Komplett.no Korreksjon: MPX

Er det LAGO sin EHAM, eller?

Bare husk at en 17" flatskjerm svarer omtrent til en 19" crt-skjerm på grunn av de mye mindre rammene på en flatskjerm

Winglets er de små tuppene du ofte ser i enden på vingene som vipper oppover. Jeg husker ikke helt funksjonen til winglets nå, men mener dte var noe med stabilitet og rekkevidde

Er det MP mulighet på MTS? PS_ Noen som har MTS til salgs?

Har leeenge vurdert å skaffe meg denne simulatoren jeg også. Men har liksom bare blitt med tanken, siden det er tanken som teller. Men jeg har jo ikke fått så mye utbytte av denne tenkingen da. Men, hvor mye datamaskin krever MTS i forhold til MFS for å få god grafikk (og FPS)? Og kommer det med en manual i papir-format, eller har du bare den idiotiske manualen på CD-ROM? (Ikke søren om jeg gidder å sitte foran PCen hele dagen å lese en hersens manual! Når det ikke en gang har noe med fly å gjøre! )

Jeg vet ikke om dette var et ELNDIG forsøk på å være morsom eller hva. Det er rett og slett slikt amn ikke spøker med og heller ikke kommer med slike ville utsagng om, visst du faktisk var seriøs. Etter Challenger-ulykken var det lenge tvil for om de kom til å ta opp igjen prosjektet, men etter noen år gjorde de (i følge TV2). Etter denne ulykken også så er det blitt svært ulønnsomt og hele prosjektet står nå i fare!

Stemmer visst det Håkon. Og Spanair fløy i vertfall for et år siden til Gran Canaria til ENBR

For å supplere Håkon litt: Coast Air flyr også J31 til Haugesund. Sterling er også innom noen ganger.

AFCAD har da ingenting med verken å lage scenery eller legge til scenery å gjøre.