Arild Oldervoll

Jeg får kun frem lyden?

Hva? Jeg har ikke en gang fått med meg at du hadde begynt å ta opp bestilling. Meget trist

nei, den går ikke direkte mellom de to punktene (tror jeg, har ikke sjekket). En airway går via mange punkter (intersections) og kun punktene du ønsker å hoppe på/av airway'en er med i FP'en.Derfor trenger du rett og slett enroute charts for område du skal fly, i Norge er det AIP som gjelder

Nope, ikke jeg som filer flightplan'en

Hva betyr egentlig Source i denne sammenhengen, og hva står de forskjellige forkortelsene for?

Er du gammel nok til å spille slike skytespill då?

En SAS pilot ble truffet av lynet før avgang fra Arland

Noen kaller MFS for et spill, andre for en simulator, men hva det faktisk er er vel ikke noe å diksutere? For definisjonen på en simulator er vel ganske grei og det er ingen tvil om at MFS faller innenfor denne definisjonen. Men skal man være litt vriene så kan man jo si at simulator er en spill-sjanger, og derfor et spill. Men det som kanskje er mer interessant er om dere sier at dere skal spille MFS eller simulere?

"Problemet" til Thomas er vel at det er blitt spurt om dette nesten annenhver dag her på fs.no

Sikker på at det ikke er webmaster/webdesigner dere er på utsjekk etter da? (Eg berre spyr)

Tja, tror det kun er Andreas Skotner som vet det, men det ser jo ut til at abonnementet er utløpt for domenet eller noe slikt. Men det har visst også vært noen problemer de siste ukene, har kun virket i noen få tilfeller av og til. Det virket i går.

Er ikke det feil? Det er vel ikke flymotorene i en 747 som lader bateriene... Eller? Er det ikke en motor til? Skremmende hvor kraftig oljeindustrien klarer å holde tilbake, ja.. På bakken er det en motor til som gir strøm og lader batteriene, Auxillary Power Unit (APU)(Med forbehold om stavefeil). Men når hovedmotorene er påslått slås APU'en normalt av.

Tja, jeg har væet litt på utkikk etter en for bruk i VCA da . Noen som har noen billige til salgs?

Hadde vel vært best om folk bare skrev i tittelen den totale størrelsen på alle bildene

Er vel ikke noe fasitsvar her heller, men jeg ville i vertfall kvalifisert både Piperen og Cessna'en som privatfly, Diamon twin er jeg ikke sikker på hva er for noe, men visst det er noe lignende så ville jeg nok kvalifisert også den som privatfly. Men det er opp til hver enkelt person! Kan sikkert brukes som business fly også

En motors fly er nok det som er vanligst i bruk for vanlige PPL-A-flygere. (SE eller Single Engine). For å fly to-motors må man flrst ta en Multi Engine (ME) påbygging. To-motors fly bruker mere fuel, men har normalt høyere fart, lengre rekkevidde og bedre lasteevne. SE-flyene er nok stort sett billigst i drift, men det er mulig at det svarer seg med en ME på lengre turer, men det er jeg ikke sikker på

Stikke til 100 kroner? Nei, det blir vel kanskje en knapp på stikken eller noe

Poenget mitt var vel egentlig bare å vise til at det ikke er så utrolig/fantastisk/supert/merkelig/rart/artig/merkverdig/sykt/morsomt/heseblesende/utenkelig å kjøpe et slikt fly.

Tja, jeg kjenner faktisk en som vurderte/vurderer å kjøpe denne!

Vel, selv pleier jeg å spørre med en gang jeg kommer ombord. Det er egentlig opptil kapteinenen, som igjen skal ta hensyn til resten av crew (først og fremt copilot). Dessverre tror mange kabinpersonale at visst en kaptein sier nei betyr det at det ikke går an, så jeg er redd det blir sjeldnere og sjeldnere. Men husk, det dummeste man gjør er visst man fortsetter og krangler på dette, vær hyggelig! Men jeg kan jo ta et eksempel fra en tur for ganske nøyaktig et år siden. Turen gikk fra ENGM-ENKR, altså en grei lengde på turen. Jeg spurte under boarding, men flyverten svarte grei, men med sur og gretten stemme at det var helt umulig etter 11. september. På returen ENKR-ENGM spurte jeg også, men samme selskap (Braathens), og da var flyvertinnen usikker og spurte kapteinen. Han sa at jeg kunne få komme frem når vi var komt til cruise. Når jeg kom frem i cockpitt stilte jeg et par spørsmål slik at han skjønte jeg hadde peiling på fly (SID/STAR i bruk, og prosedyrer ved ENKR, noe om flymodellen osv.). Jeg fikk da sitte helt frem til vi var ved gate. Hadde kapteinen visst at jeg hadde peiling allerede ved boarding hadde jeg fått sitte også under departure.

Dag tok en opprydning når vi skiftet forum, og jeg tror han kan få en oversikt på en mye enklere måte.

Tja, jeg kan vel ikke forklare det her på stedet, gi meg litt id så skal jeg se hva jeg får til . Men nå er nok ikke denne beholderen så tett. Men det som er litt artig å tenke på er at et småfly i relativt lav høyde med en dør som åpner seg vil sannsynligvis ikke få lukket døren før de lander. Men hva gjør de i disse flyene med fallskjermhoppere da? Der lukker de døren etter dem! Men de har vel teknikken inne, svinger på flyet og døren smeller igjen ved hjelp av gravitasjonskraften og noe slikt. Eller der dette helt på viddene? (Tror da at tanken er god )

Eller "beholderen" av disse luftmolekylene (les: flyet) har flyttet seg til et sted med høyere trykk eller tetthet av luftmolekyler på utsiden?

Ja, det var ironisk ment, håper ikke noen ble sure Men held er jo imperfektum og perfektum partisipp av HOLD, mens her skulle han brukt futurum (HOLD)

Hmmm, jeg stussa litt på den definisjonen der. Bare for sikkerhets skyld slo jeg opp hell i ordboken og fikk følgende betydninger: [sensurert]!, [sensurert] og!, [sensurert] heller! [sensurert] [sl] spillebule, fengsel (like - ) ikke [sensurert]! (what the - ) hva i [sensurert]...?, hva [sensurert]...? Nå blir sikkert de fleste av ordene her sensurert, og derfor mener jeg at slike kraftuttrykk ikke egner seg i en "jobbannonse"