Arild Oldervoll

Hehe, husker jeg leste noe om det ja, men trodde det var i Gmax det skulle endres . Takker alle som har bidratt her, så håper jeg at jeg får det til så jeg slipper å plage dere mer

Vel, jeg har fortsatt problemer . Nå får jeg en feilmelding når jeg trykker start i MakeMDL: "MakeMDL was not found, or failed to convert the model specified in 'C:\\Spill\\Flight Simulator 2002\\ADDON SCENERY\\SCENERY\\house' to a .MDL file. Check your system path to ensure MakeMDL is on it." Jeg prøver å lagre filen som .BGL, så jeg vet ikke hvorfor den prøver å lagre som .MDL? Jeg har satt til Metric i Gmax og 1 unit=1Meter

Takker så mye for all hjelp. Det kom seg når jeg fikk FSmodelexp.dle på plass

Eller noen pakker epoxy . Jeg har så langt klart å lime sammen alle skader påført flyet, uansett hvor håpløst det har sett ut i utgangspunktet. Jeg kan heller ikke råde deg til å slå til på det flyet, men visst du tar pakketilbudet må du ha: Gløder Velg en 5-kanalers radio da flyet har retractable gear (tror jeg). Høyderor, sideror, balanseror, throttle og gear. Mottaker (følger vanligvis med senderen, men jeg vet ikke med denne). Du må også ha en batteripakke til denne og... servoer (en for hver kanal) Karbonrør (de anbefaler for å forsterke vingen) Det er dte jeg ser nå, komme rvel kanskje på mer senere

Ok, jeg prøvde å slette Gmax.ini, men det hjalp ikke. Ser jeg mangler Makemdl.cfg og FSModelExp.dle. Jeg kunne ikke finne de på nettet, noen som kan sende dem til meg? Visst de tar liten plass, send de til grimgor_ironhide@hotmail.com, eller visst de tar stor plass: arild@oldervoll.com Takker på forhånd

Ok, jeg får prøve det. Men jeg trenger vel ikke noen andre filer enn MakeMDL.exe?

Nei, jeg får ingen feilmelding. Problemet er at når jeg skal eksportere til .BGL så finnst ikke det alternativet under "Save As". .MDL fungerer like bra som .BGL (eller dårlig) PS: Jeg bruker Gmax 1.2

Jeg tok et søk på dette for å se om spørsmålet mitt var oppe. Ser det er spurt mye om MakeMDL, men jeg kunne ikke finne akkurat svar på spørsmålet mitt. Jeg har lagt MakeMDL.exe i plugins-mappen, men Gmax tar den ikke med under oppstarten, og jeg får derfor ikke konvertert til .BGL eller .x-fil som MakeMDL bruker. Alle gode svar mottas med stor takk

Mest fornuftige og geniale bruken av lego jeg noen gang har sett

Selv har jeg en Trainer (husker ikke typen). Den er utrolig god, ikke så forderdelig vanskelig å lime sammen, selv om noen av delene krevde tilpasning manuelt. Den er utrolig fin å fly, med ca. halv gass flyr den i passe tempo for nybegynnere og den er rolig og grei, gir man full pinne har den høy fart og svært responsiv på stikken og man kan gjøre mange flotte stunts. Den har vært utsatt for ganske røff behandling og har ikke fått noen skader før den ble utsatt for windshear og datt ned i en skog. Ene vingen er litt bulket inn og et par hull i plasten, men vingen er nå reparert og bare noen av hullene som må lappes. Som sagt et meget godt fly. PS: Dette var med en 7CCM OS motor, som er det største dette flyet er sertifisert for, som sagt så flyr den godt med under halv gass samtidig som man har litt å gå på visst man da plutselig trenger mer gass. OS motorene synes jeg er de beste, eneste ulempe er at når man først har startet de med starter er de blitt så bortskjemt at det er nesten umulig å starte med pinne/fing. Anbefaler deg SVÆRT sterkt å ta kontakt med en modellflyklubb å få opplæring der, ikke lett å begynne på egenhånd. Visst du er interessert kan jeg forsøke å finne navnet på flyet jeg snakker om her

Stemmegivningen er dessverre ofte helt håpløs, det beste er å se på antall nedlastinger

Nå i sommerferien holder jeg på med FS i ca. 5 timer for dagen (+/- noen timer). I vertfall visst du tar med plannleggingen før flyturene. Pluss jeg må jo sitte litt ATC også

Jeg tror de på walkaround'en først og fremst sjekker flyskroget for skader, løse skruer ol. Å lukke luken etter seg bør være ground crew sin jobb.

Jeg har virkelig sansen for dine fortellinger. Noen gang vurdert å skrive en bok? Hørtes ut som en veldig spennendes ferd

Jeg er ikke noe SAS-fan i det hele tatt (foretrekker andre selskaper, har faktisk ikke så mye til overs for dem), men det er jo tydelig at VG og resten av media er ute etter SAS når de blåser opp en slik sak som dette. Det har jo ingen ting med sikkerheten å gjøre. Er det usikkert å kjøre bil om man har glemt å lukke luken til bensintanken? Tror ikke det nei. Og selvsagt gikk piloten ut og lukket luken igjen. Må man vireklig være sertifisert får å utføre slike handlinger? Visst de hadde blitt nødt til å vente på teknisk personell for å lukke en luke så hadde de jo blitt enda mer forsinket og dermed enda mer forsinket og sure passasjerer

Dette er avhengig av mye. Trafikken, ruten, vekten på flyet osv. Det er flygelederen som tildeler det endelige flyhøyde, som han prøver å få som nærmt den høyden piloten ønsker. For et halvt års tid siden eller noe slikt var det slik at over FL290 (29000 fot) så måtte det være minst 2000 fot skille, og derfor ferre flightlevel å velge mellom, men nå har RVSM kommet, og det betyr rett og slett at man kun trenger 1000 fot over FL290, som det har vært tidligere under. Men man har en grunnregel her. Alle flyginger fra 000-179 grader foregår på ujevne FL, f.eks. FL230, FL350, FL410. Alle flyginger i retning 180-359 foregår på jevne FL, f.eks, FL240, FL360 eller FL420. En grei huskeregel for dette er NEODD (NE=North East) og SWEVEN (SW=South West). Men det var mest om flygenivå generelt. Men altså, må du vite vekten på flyet også fo å finne ØNSKET flyvehøyde, og du må ta trafikken i betraktining for å finne den faktiske flyvehøyden. Håper du forstod noe av det jeg skrev her

Og får å gå bak i kabinen må også den være modellert, og det er heller få fly som er det. Meljet har i vertfall

Joda, er klar over dette, men slik jeg oppfattet det var det ike så voldsomt mye trafikk i dette tilfellet og det burde tillates, og når man ser at man er skummelt nært en kollisjon og stadig komer nærmere så bør man vel sjekke det opp uansett?

Tja, det var jo prøvd ut her i bergen kommune, å dele adminsitsrasjonen opp i bydeler ol. Det viste seg at det gikk så mye penger til adminsitrasjon da at det ikke ble penger på annet. Håper SAS klarer seg bedre med denne løsningen. Og jeg tror ikke flymaten er verdt 30% av prisen

Men er det ikke også delvis pilotene sine ansvar å følge med på TCAS også da? Når flyet som klatret ser at de nærmer seg faretruende et fly over bør de vel be ATC om bekreftelse om at de gjør riktig og at det ikke er fare på ferde? Jeg forstår det som at de har fått en RA her, og før den tid blir jo de nærliggende flyene både gule og røde på TCAS'en, i vertfall de TCAS-systemene jeg kjenner til. Og jeg ville heller ikke karakterisert en situasjon der RA ble utløst som dramatisk, heller bare "uvanlig". Ikke alt som er uvanlig er dramatisk!

Du har sikkert sett disse kondens-stripene etter flyene i virkeligheten også. Men det er ikke fast 30 000 fot dette blir "slått på" på. Det er vel luftfuktigheten, om jeg ikke husker helt feil, som er avgjørende for når kondens-stripene slår inn. Jeg har sett fly fra 10 000 fot eller under med kondens-striper også.

Var et fly som foretok en sikkerhetslanding på ENGM da det ene dekket eksploderte. Landingen gikk fint. PS: Herlig med FS.NO tilbake, endelig

Dette høres ganske stressendes ut

Hei! Jeg vurderer å søke meg inn på luftkommando og kontroll, som visst er det som er nærmest flygeleder i forsvaret. Jeg vet at jeg da plikter meg til 1 år med opplæring og 1 år med praksis med full lønn. Men av den informasjonen jeg har fått er det litt uklart om jeg også får full lønn under opplæringen? Hvor mye er full lønn? Noen her som har tatt dette? Og kanskje det viktigste: Gir det meg noen fordeler når jeg seinere skal søke på AVINOR sin flygelederskole? Det står jo at personer med annen relevant utdanning vurderes individuelt. Og hva gjør man egentlig i denne stillingen? Hvor blir man sannsynligvis stasjonert? Håper noen kan svare meg på disse få spørsmålene, og gjerne litt annen info også

Ja, litt mer tid hadde vært fint. Selv ser jeg toppen en gang i måneden på forsiden til fs.no. I gjenn hadde det vært fint med en liten nyhetsmail når det kommer nye nyheter på fs.no