Arild Oldervoll

Jeg kan i vertfall bekrefte at luftforsvarets flyveskole og dermed også øvingsflyene ligger på Bardufoss

Om du hadde forklart problemet litt mer hadde det blitt litt enklere å finne en løsning på problemet ditt. Men å lære seg Gmax skikkelig tar mange 10-talls timer, og for å lage et scenery trnger man noen titalls timer til, etter hvor stort prosjektet er og hvor rutinert man er riktignok. Så du trenger en god del tid og tolmodighet for å få det til

Om man ser på den listen som henvises til i innlegget over her så ser dere at den ikke stemmer med noen av breddegradene som er nevnt over her- Nå er det tre forslag, hva er det riktige?

Det finnes ikke noe brukendes for flylaging som er lettere enn Gmax

Vel, at det kommer løpende en ku inn på banen er ikke standard prosedyre på de rullebanene jeg pleier å lande på.

Standard prosedyre på en mellomlang til kort rullebane (avhengig av flytype) er vel autobrake på 1-2 etter bremseforhold, banelengde og en del andre ting, spoilers på og reverse. Ved 60 knots skal reverse være av, så vanligvis begynner man å ta den av litt før. Spoilers tas ned ved 30-25kts og hjulbremsene er aktiv så lenge det er nødvendig. Dette er vel bare ca. tall og maximum verdier, man kan ta av reverse eller ned spoilers før dette.

Vel, selv har jeg lenge nå "sett frem" til en flygelederkarriere, så dette er utolig trise nyheter for meg . Jeg visste faktisk ikke at de kunne sparke flygelederene sånn helt uten videre. Det blir nok mye vanskeligere å komme inn på flygelederskolen nå, men har du først komt inn er du vel garantert jobb etter det. De utdanner jo ikke folk de ikke trenger. Og de trenger hele tiden noen forfriskninger i rekkene. Men flymarkedet svinger hele tiden, jeg trodde det var på vei opp igjen. Jeg kommer i vertfall ikke til å søke på flygelederskolen før om 3-4 år.

ja, det glemte jeg ja. Her er dataene fra AIP, altså real life ILS rwy 27: 109.900 med course 269 ILS rwy 09: 110.300 med course 089 Trondheim VOR er 112.500 Hegra NDB er frekvens 317 Malvik NDB er frekvens 326 Gråkallen NDB er frekvens 358

Hei! Jeg anbefaler deg å gå igjennom flyskolen på FS2004. tar litt tid, men du har utrolig mye mer kunnskap etter dette og er garantert en mye, mye bedre pilot. Men en kort forklaring: ADF er det samme som NDB (Non directional Beacon elns.). Den kan sammenlignes med en nordpol, men befinner seg altså ikke på nordpolen men en eller annen annen plass. I flyet har du et instrument som fungerer nesten som et kompass, men peker mot NDB'en du har stillt inn frekvensen for i stedet. VOR (VHF Omni Range) er litt mer avansert. I tillegg til å kunne fly direkte mot den som en NDB så sender den ut stråler i 360 grader. Ved å stille inn instrumentet i flyet på en av disse strålene kan man finne ut helt nøyaktig hvor man er. DME (Distance Measure Equipment) forteller deg rett og slett hvor langt unna denne sendestasjonen du er. Det er alltid oppgitt i NM, men ogfte også i tid og fart. DME/VOR er når DME og VOR er "colocated", altså at begge er plasset likt. da kan du finne ut hvor langt unna VOR-stasjonen du er. Håper det hjelper litt, men som sagt, anbefaler deg sterkt flyskolen i FS. Her er en veldig fin liten navigasjonssimulator der du kan øve deg på VOR og NDB og andre ting. Prøv å fjern flyet ved å trykke på H, trykk L for å sette flyet til en annen plass of finn ut hvor du er

Det er det som kalles mikrofly ja

Jo, som det blir sagt her, bare å prøve og prøve. Det er kapteinen sin avgjørelse, men ofte sier kabinpersonalet nei fordi kapteinen har sagt nei en gang før og de tror det gjelder alltid og for alle besetninger. En annen ting er å ta kontakt på forhånd med selskapet. Prøv å kom i kontakt med sjefspiloten i selskapet du skal fly med, visst du får han til å spørre kapteinen så er du nesten garantert en plass (med mindre det er en virkelig grunn til at du ikke kan være med), for hvem vil vel si nei til sjefen sin? . Det hjelper ofte også å vise at du har kunnskaper om flyging og slikt, men pass på så det ikke blir briefing med kunnskaper Er det forresten noen som vet hva sjefspiloten i SAS heter og hva mailadressen hans er?

jeg vet det er noen amerikanske F-15 på besøk, men jeg vet ikke hvor disse befinner seg

Det står ikke lenger noe i NOTAM om at den andre rullebanen er stengt, ¨å den er nok åpnet igjen

Jupp, personlig erfaring tilsier det ja

Vel, det er et enormt bra program. Men så har jo Ultimate Traffic kommet ut, det gjør ca. det samme bare en god del mer, og er rundt regnet 10 ganger bedre

*veldig lyst på 737 classic manual*

Velkommen til gjengen (av spottere altså). PS: Coast Air opererer ATR42-320 og Jetstream31.

Aha, når jeg ser over spørsmålet en gang til ser jeg det ja. Jeg er visst litt trøtt nå. God natt

Multiplayerserveren er nok nede nå av samme grunn som filbiblioteket var nede for en stund siden. Vi venter på at Kvalito finner ut av feilen (om ikke Dag har fått den tilsendt nå?). Så det er vel ingen som vet når feilen blir fjernet. beklager at jeg ikke er Dag

Du kan vel ikke kombinere noe særlig. Enten må du fly VFR så du kan fly stort sett der du vil og bare be om take-off og landing clearance., eller du kan legge inn samme rute i både FMC og FS flightplanner PS: Online flyvning er tingen

...og passasjerene tror de har landet feil. Men Agnor: Arna er ikke i nærheten av Flesland, må langt østover gjennom sentrum og over et fjell eller to før du kommer til Arna, Flesland flyplass ligger faktisk på Flesland, området er kjøpt av Flesland gård en gang i tiden. Men Flesland heter jo Bergen Flesland Flyplass da

Jeg ser du bruker en ganske interesang effekt under redigeringen, ved å gi oss korte innblikk i hva som vil komme. Men denne effekten burde vært bedre sammensydd med resten av filmen. Du bryter også en av hovedreglene under regiseringen: Aldri bruk mange forskjellige overganger mellom scener, normalt 2-3 toppen, og det passer svært sjelden med slike forstyrrende som de fleste du brukte. bare noen konstruktive tips

Tja, de utfører jo mange oppgaver Jager vekk fugler Ser etter løsdeler på rullebanen Måler friksjonsnivå (mest om vinteren) Og på ENBR må de i vertfall også kontrollere rullebanen for sprekker og slikt i asfalten fordi vi har ganske mye av det her . Noen av de oppgavene jeg kommer på i farten. Kanskje de jaget en spotter som hadde komt seg innpå området?

Blir enormt mye rot med CD-utgaven med mye printing osv. Anbefaler derfor papirutgaven. Når man kjøper Aip før man gratis oppdatering for et år. Har du papirversjonen så er det nesten slik at porto for alle oppdateringene tilsvarer det du betaler! Deretter betaler man 400 kr. i året for å abonnere på papirutgaven. CD-utgaven er litt billigere.

Den eneste Vampiren jeg vet om i Norge er privat-eid! Men jeg vet ikke hvor den holder til. Var sikkert artig å se