Arild Oldervoll

Tørr jeg å minne dere på online flyvning? FPI

Det kan nok virke som du mangler pitot-heat og kanskje litt mer anti-icing?

Flott! Men legg merke til en rykkleif på en av de første linjene. www.fglihtsim.no eller noe sånnt

Det er annerledes for oss som flyr online/uten FS ATC vet du

Dette er jo totalkrise. Vi kan jo ikke bli satt på bakken når neste AIRAC er utgått på dato vel? Jeg har i vertfall sendt ham en hyggelig mail og bedt ham om å komme på bedre tanker

Så det er derfor det står så mye feil i den avdelingen nå for tiden . Neida, skal ikke mobbe forsvarsløse folk, selv ikke Helge

Hm, arti hvordan ting forandrer seg. Ikke lenge siden jeg fikk vite at Heatrhow var verdens travleste flyplass (i antall passasjerer)

Både airport og EOD ligger i filbiblioteket til fs.no

For noen måneder siden var i vertfall heatrow verdens største, og dermed også Europas største. Så kommer det vel noen flyplasser på andre siden av dammen, før du kommer tilbake til Schiphol og Paris og så er det vel tilbake til US?

En ARC approch flyges jo vanligvis ved at man kommer inn på en bestemt kurs om er oppgitt på kartet, og en viss avstand fra stasjonen svinger på 90 grader venstre. Da vil du kanskje først ha litt mindre avstand en det du egentlig skal ha, f.eks. DME10, men etter en stund øker avstanden, når du er litt lengre fra svinger du 30 grader (motsatt vei som sist, og kommer da etter en tid nærmere enn 10NM igjen, men så øker avstanden, så 30 nye grader osv. til du skal etablere deg på VOR/LLZ/NDB/ILS approch. Men når du flyr med FMC må det nok riktignok være flere fix's langs denne sirkelen som du skal fly

Dette må definitivt prøves ut neste gang jeg kjeder meg ombord i flyet!

Du trenger kun ILS frekvens og course for å kunne fly en ILS approch

Ok, her kommer dagens siste forslag fra meg ved hdg 200 eller 350: Ved HE foretas en venstresving til du kan etablere deg på LLZ 113. Når du er ca etablert tar du en standard venstre sving til track 293, frem til DME14 osv... Om ikke dette heller er riktig så må jeg nesten lese litt (eller du kommer med fasiten)

Er dette riktig? Jeg tenkte på noe slikt når jeg var ute en tur nå, men såg at det allerede var foreslått når jeg kom inn igjen. Stemmer dette?

Hehe, jeg tvilte lenge på denne før jeg postet. Kunne ikke se noe tid den skulle holdes, og derfor tenkte jeg at den bare skulle holdes til DME14, men da den ikke var tegnet slik inn på kartet trodde jeg det var feil. Teit kart

Og om kursen er 350 grader: Over HE ville jeg ha svingt mot venstre og tracke QDR 312, fortsette tear-drop entryen som jeg beskrev i forrige post Edit: Nå ble dette feil også, spent på fasit for denne

Tarjej tenker du på en tear-drop entry? EDIT: HEHE, jeg leste ikke hele posten din Tarjei så jeg utdyper meg litt: Over HE tar jeg en right turn så jeg kan tracke QDR 312 ut fra HE. Dette holder jeg i 1 min, for så å svinge venstre og tracke 293* til DME NT viser 14NM. Da tar jeg en left standard turn til jeg kommer på LLZ NT kurs 113 og fortsetter slik som ved forrige approch.

Hei Tarjei. Jeg ser du etterlyser svar fra meg, så svar skal du få . Liker egentlig denne oppgaven godt da slike prosedyrer ikke er min sterkeste side og lenge siden jeg har lest om og nesten like lenge siden jeg har utført. Men slik er det i vertfall jeg ville gjort det: Jeg stiller inn frekvens for HE, og flyr rett mot denne. Jeg stiller også inn frekvensen for NT og 113 som course. Omtrent når jeg passerer HE (over HE, 7NM fra NT) starter jeg en left standard turn, til jeg har track 293. Jeg flyr på denne track'en til DME NT viser 14NM, da foretar jeg en 180 graders left standard turn, og justerer svingen litt så jeg kan etablere meg på LLZ. På veien går jeg også ned til 5700ft. Ved DME NT 14NM starter jeg descend rate på 600 fot om jeg har en approch speed på 90KTS (var litt utydelig på bildet, men tror det er det som står). Jeg må ha visuell kontakt med rullebanen senest 3NM fra NT, ellers må jeg ta en MAP. Jeg TROR denne måten å komme innpå LLZ kalles for en racetrack, men jeg er ikke helt sikkert. Den andre utfordrede, Ivar, får rette og fylle inn for meg

Hei! Jeg pleier alltid å fly online. Før jeg starter simmen og logger på bruker jeg vanligvis 45-60min på å beregne rute, sjekke vær, bergene fuel, balance, tider fart osv. Så logger jeg på, plasserer meg på flyplass, starter FSMaintenance fra LAGO og logger på for online flyging. Så filer jeg en flygeplan der. Går gjennom before start prosedures og checklist, om det er ATC online der jeg flyr snakker jeg med ATC, får ruteklarering, startoppklarering osv. Ca. 30 min etter vis att oss i cockpit er motorene i gang. Slik fortsetter jeg. jeg er en sånn "real-freak" som strever etter å få alt så realistisk som mulig. Jeg sluker alt jeg kommer over av SOP, checklists, beskrivelse av real-turer osv. Om flyet har FMC bruker jeg den, men om det er mulig sjekker jeg også underveis at vi er riktig i forhold til radiotårn som VOR's, NDB og DME. FMC vil også drifte ved lange strekk uten kontakt med sluke radiotårn. Om flyet ikke har FMC flyr jeg manuelt, og hvordan man flyr ILS/VOR/ADF approch ol. er forklart i andre tråder, men jeg gjør det slik som det står der.

Selvfølgelig er det bra at de opplyser leserene, men når de kommer med feile opplysninger er det like bra at de lar være. Jeg tror ikke det er så veldig aktuelt at FO ikke tør å si i fra om uheldig utvikling av flygingen, han har plikt til å melde fra om det. Og om det han ser at kapteinen gjør galt og kapteinen ikke retter kan han ta over flyet, men det er selvfølgelig svært sjeldent at det blir nødvendig og ganske alvorlig. Men om det er aktuelt eller ei kan kanskje de som er flygere for flyselskap uttale seg bedre om enn meg?

Det var vel nesten slikt som skjedde med min M$ Sidewinder stikke (gameport) stikke også, jeg prøvde mye forskjellig, men måtte til slutt kjøpe ny

Langt ifra . Er misunnelig på de som bor i Bodø og andre områder med skikkelig vær. Er jo det som er gøy!

ja, beklager virkelig, det gikk litt for fort for seg når jeg skrev. Det jeg sier først stemmer jo ikke med det jeg sier etterpå . Om man bare skal ta venstresvinger (left pattern) har man selvfølgelig flyplassen på venstre side. Beklager igjen

Du kan jo sende bildene til meg så laster jeg de om på mitt serverområde for deg

Hvorfor må noen som har dette som yrke svare på det, om du ser de siste postene sier alle det samme. jeg konkluderer (og tilføyer): Når man entrer et traffic pattern skal man fly i en bestemt bane rundt flyplassen med 90 graders svinger. Hvert av disse leg'ene har sitt navn. Du tar av, rett frem etter rullebanen er du på upwind, så svinger du 90 grader og kommer på crosswind. Enden på rullebanen kan du da se om du snur deg og ser ned en plass mellom vingetippen og halen. Så svinger du 90 grader til og kommer på downwind. Dette er den lengste leg'en, og du flyr parallelt med rullebanen. Så svinger du 90 grader til og kommer på base leg. Etter base leg svinger du 90 grader til, da er du på linje med flyplassen klar for landing. Samme retning som du hadde på upwind. Om du flyr left pattern tar du bare venstresvinger, og motsatt ved right pattern. Om du får beskjed fra controller "Enter left downwind runway 17" f.eks. så vil du ha en heading på rundt 350 og 2-3 NM fra flyplassen (etter flytype ol.). Rullebanen kommer på høyre side. Men du har ikke lov til å svinge til base leg før du har fått klarering for dette! (Dette gir ikke ATC deg i FS2002 i vertfall). Men vanligvis vil ATC klarere deg helt til final leg om du entrer downwind. Håper dette ikke bare var forvirring, men også litt hjelp . Se også denne siden for mer informasjon om du er interessert