Arild Oldervoll

Er det snakk om ny spottertur til sommeren Rivedal, eller er det noe annet du har planer om? (Kan du fikse forumet)

Normalt sett er det vel heller ikke nødvendig å dumpe fuel for et innenriksfly (selv med problemer), da det sjeldent har så mye fuel med seg

Først til Georg: Jeg er totalt klar over hva forskjellene mellom en flyger og en flygeleder er! Men jeg liker begge deler like godt (på simulator) Men dette er vel en av grunnene til at jeg liker 767-cockpitten så godt: Den har en, etter min mening, perfekt blanding av glass og steam gauges, og et godt eksempel på at slik teknologi har eksistert en stund: Se for eksempel på EICAS-displayene i flyet (Engine Indications and Crew Alertness System). Her er all viktig info om flyets status samlet. Så fort noe unormalt skjer kommer det en melding opp på displayet om dette, og systemet prioriterer også meldingene etter hvor alvorlig de er: Warnings, Cautions og Advisors, hvor Warnings kommer øverst, i rødt og med lydsignal, Cautions er de som tas når det er tid etter Warnings, vises i gult og har også et lydsignal og de minst viktige er advisors, som pilotene kan se på når de har tid til det. Dermed er pilotens jobb allerede veldig forenklet: All status-data samlet til en(to for secondary Engine Indications), og pilotene trenger kun å holde øye med denne under instrumentmonitoreringen. EICASen samler data fra over 400 sensorere og gir beskjed om alt fra brann til et instrument som ikke fungerer skikkelig. Om det så kommer en melding opp på skjermen kan pilotene som har rutinene i orden raskt gå videre til de instrumentene og bryterene for å behandle problemet. På denne måten mener jeg at alt er veldig forenklet og effektivisert. Men: Det er vanligvis faste prosedyrer til alle unormale situasjoner, så hvorfor ikke bare la datamaskinen ta hånd om de og utøfre mesteparten av prosedyrer selv i koordinasjon med piloten?

Jeg kan bare tilføye at sollyset lørdag morgen var ganske spesielt, i vertfall her litt sør for Bergen. Skyene over HELE himmelen var røde. Det der er nok en kondensstripe ja

Hva er forskjellen? Bra det er noen som leser innlegge mine også . Gikk litt for raskt det der, det skulle nok vært: Men det er i vertfall denne utviklingen som i det siste har fått meg til å lure på om jeg heller skal søke pilotutdanning enn en flygelederutdanning

Det er nok ikke direkte pga. at en motor var ute av drift som var årsaken til at nesehjulet knakk. Men heller de indirekte årsakene som nervøse/stressa piloter, eller pilotene ikke gikk rundt når de burde, men det blir jo bare spekulasjoner. Om jeg ikke husker feil så skal alle fly kunne fly på en motor

Vel, om jeg er ute etter PPL er det klart pris jeg hadde gått etter. Da også med tanke på transport til/fra flyplassen

Ja, det høres ut som en god climb, men som sagt: Ikke umulig. Med det samme kan jeg si at jeg hørte

Jeg tenker selv på dette mange ganger. Bare kommunisere med en datamaskin, det kan ikke være noe gøy. Men så er det nok ikke det som avgjør. Når myndighetene/flyselskapene ser at de kan spare noen penger på dette så tenker de nok ikke på hvor trist det blir for pilotene (selvsagt vil kanksje pilotkvaliteten synke noe?), men setter det nok raskt inn. Og med den utviklingen som er i dag tipper jeg at vi ser dette systemet i bruk på flere flyplasser, spesielt de travleste innen 10 år. Jeg håper bare at alle blir enige om EN standard innen dette, men amerikanerene vil ha amerikansk-utviklete systemer og Europeerene mener europeisk-utviklet utstyr er det beste. Men det er i vertfall denne utviklingen som i det siste har fått meg til å lure på om jeg heller skal søke pilotutdanning enn en flygerutdanning (om jeg er så heldig at jeg kan velge)

Bjørn Olav, det er fremtiden du snakker om, slik den aller mest sannsynlig vil bli. Og fremtiden er her! Systemet prøves allerede ut på en rekke flyplasser, og mange av systemene som testes ut gir mye større kapasitet for flygelederene og flyene sparer ofte noen minutter på hver tid pluss holding ol. Et annet problem med radiokommunikasjonen snart har nådd sin fulle kapasitet, det er rett og slett ikke rom for flere piloter som skal snakke.

Jeg flyr ikke RC helikopter, bare fly, men heli er tøffest

Det jeg reagerer på er enda mindre servering/service ombord. Om de skal gjøre dette bør de jo også gå over til lavpris-priser

En doku-såpe betyr at vi får se dramatikken, intrigene og alt det der som forspiller seg på Gardermoen til vanlig, ingenting er ordnet på forhånd. Det blir i samme stil som Flyplassen tror jeg, hvor vi kunne se hvordan det var å jobbe på Heathrow

Slik jeg forstod det: Pax'er nede og pub oppe i 2.

For å svare på litt: Spoilers brukes i luften, som speedbrakes. Når man skal komme ned i fart i luften bruker man disse for å "streke". Jeg tror allikevel Sondre mente han armerer de 5000 fot før. Selv gjør det en gang før FAF når jeg er sikker på jeg ikke trenger speedbrakes i luften mer. A/T disconnectes omtrent når man passerer Treshold, og pilotene trekker thrust manuelt til idle. Autobrakes skal bli aktive så snart hjula begynner å rotere (tror jeg), uansett. Det noen sa var at de IKKE bruker autobrakes og kun gir manuell bremse etter at de har tatt reversen av.

Jeg kan bekrefte at reverse settes MANUELT av piloten(e). Autobrake styrer kun hjulbrems i en eller annen form.

Spoilerne virker primært ved at de ødelegger løftet fra vingene slik at mest mulig av flyets vekt overføres til understellet der bremsene virker. ... derav navnet spoiler. Om du ikke har en bryter for Autobrakes, som vanlgivis befinner seg i nærheten av hjulspaken (en vriknott, på 734 med verdiene RTO, Off, 1, 2 og 3) må du bruke manuelle bremser. Om du bruker [.] så blir bremsingen kun på et nivå: max. Og det er vanligvis alt for mye med mindre det er en nødsituasjon, men for å regulere dette trenger du nesten pedaler el. Det er riktig at man heller sjeldent stopper opp på rullebanen etter landing. Det er som regel om å gjøre å komme seg av banen så fort som mulig for å gjøre klar for neste fly, på travle flyplasser, om taxeveiene er konstruert for det, tar man ofte en high speed turnout. På 767 kan dette gjøres i opp til 60 KTS, tror det er samme på 734. Om man ikke har annen trafikk som venter på å få sleppe til på rullebanen og det er en lang og fin rullebane hender det man brukes nesten ingen/null bremser, dette nettopp for å sleppe slitasje på bremser, som sammen med dekkene er noe av det som får hardest slitasje under landing. Noe jeg glemte å si i sted: Spoilers tas vanligvis ned igjen ved rundt 25GS. PS: IAS er din indicated fart, og den skal justeres NED under rollout

Om jeg skjønner deg riktig så flyr du et litt større fly. Med utgangspunkt i B734: Før landing armeres autobrakes, vanligvis ved 1 eller to, men ved glatt og eller kort rullebane brukes bremsenivå 3. Spoilers armeres også (selv om disse først og fremst er til for å hindre at flyet spretter opp igjen har de også en viss fartsreduserende effekt. Armeres med [shift] + [']. Når du har landet settes motorene i revers, men reversen skal du ta av ved 80IAS, og være helt tilbake ved 60 IAS, husk det tar litt tid. Ved landing skal du også monitorere at bremsene kommer på, ellers må du bremse manuelt.

Du hører nok i vertfall flyene som kommer over deg, men litt værre med å høre ATC kanskje?

Jeg tviler i grunnen på at det er så mange flotte initiativtakere som kalrer å få i stand et så fint LAN på så kort tid. Jeg har sett folket i "aksjon" før, og vanligvis ender det bare ut i mas. Jeg er imponert over at ET LAN er komt nesten i boks, og om jeg nå får transporten i orden så blir det Oslo-LANet jeg kommer til å delta på uansett!

Minner i grunnen litt om denne ulykken en uke tidligere

Vel, det er jo også de som har overlevd en tur i hjulbrønnen, riktignok strekt forfrosset. (Har selv vert der noen ganger, har til og med feriebilder som kan bevise det ) Men det er flere som er så dumme at de prøver å overleve i hjulbrønnen, men det at folk kan komme seg opp i hjulbrønnen, tenk bare da på hva terrorister kan klare!

Det er allerede en stund siden den forvant fra ENBR, men nå er det helt slutt. En trist dag oppi all denne feiringen

Vel, de har jo lov å drikke kaffe på cruise? Om kaffen ikke er drukket opp når de skal starte descent er det jo klart at de må forlenge cruisefasen for å ikke bryte loven om "steril" cockpit under alle faser untatt cruise

Jeg stemmer for den foreslåtte helgen hvor vinterferien fra to plasser overlappes