Arild Oldervoll

Sving gjøres når du har visuell kontakt med flyplass og terrenget rundt deg, og senest ved DH (eller foreta en MAP om du ikke har tilstrekkelig visuell referanse)

Takk skal du ha Geir-Ove

Også værdt å nevne søstersiden som omhandler 757/767

Var nesten det jeg trodde, men kartet mitt hadde kun Skedsmokorset og ikke Skedsmo. Men da er det jo veldig flott plassert ikke så langt fra Gardermoen. Og til Gardermoen bør jo alle kunne komme seg enten man er plassert et eller annet merkelig sted i Norge eller i Danmark/Sverige. Jeg sier igjen: En kjempejobb gutter, gleder meg virkelig

Skedsmo er i nærheten av skedsmokorset? Kjempeflott at det er noen her som har litt initiativ

Hm, har personlig aldri sett en real checklist der høyde er angitt for landing lights, men det var vanlig tidligere, og er nok SOP i noen selskaper fremdeles å i vertfall ha landingslyset på under climb til FL100 passeres. Men de fleste selskap tar ikke landingslysene på før siste del av innflyging/final. Dette er også delvis opp til kapteinen, og man ser eksempler på at man f.eks. slår av strobe light i tette skyer for å unngå å blende opp og plage passasjerene (kan noen bekrefte at dette stemmer? Jeg har selv stusset på det, men leste det selv i en ganske sikker kilde. Men jeg mener at det under tette skyer er når man trenger strobes mest) Taxi-light bør ikke komme på før p/b er ferdig, og helst etter flyet hars ving vekk fra gate for å unngå å blende bakkemannskap.

ENBR skal få en ny utenlandsterminal, og arealet er omtrent på størrelse med dagens terminal. Bygget skal være ferdig før 2005

Men vi får i dte minste en ny terminal før året er slutt, i følge BT

Ser i en del 737 SOP manualer står det at du først skal stabilisere deg på 40% trhust, så skyve throttle opp til ca. 75% og trykke TO/GA, har du hørt noe om dette Roar? Har også en 767 manual her hvor det står at positive climb indikeres ved stig i altimeteret og vertical speed. Er dette forskjell mellom 737 og 767 (har ikke bladd opp 737-manualen ) eller er det bare forskjellige company prosedyrer?

Tror det var en film som het Havy Metal (eller var det heavy Turbulence ). Handler om en Metal-fyr som skal ha konsert i en ombygd 747, men han bli tatt til fange og en terrorist kler seg ut som ham

Jeg har hørt at om du bruker den tollemfinger regelen så passer det omtrent å bruke halvparten av TAS ganger 10 som descent rate, dvs ved 300TAS så blir descend rate 1500ft/min, har ikke prøvd om dette stemmer selv, jeg pleier å bruke litt mer

Flott å høre Men egentlig mener jeg alle som deltok i konkurransen får den største premien: flightsim.no er sikret for en stund til

Heg kunne ikke vært mer enig B757/767 er utrolig flotte fly med helt perfekte cockpitter.

Hm, aldri hørt den første vitsen med bergenserversjonen, og ærlig talt synes jeg orginalen er bedre. Da er de midt over atlanteren i en 747, og de blir en halv time forsinket for hver gang, og når alle motorene er ute tror en de vil bli der oppe. Enbergenser kan vel ikke skjønne at det tar en time om begge motorene kutter når det tar en halv time lengre når en motor kutter?

Og piloten var visst tilbake p ulykkesstedet i gårkveld for å plukke sammen delene fra vraket, slik at han kan bygge det opp igjen.

Jeg likte egentlig den gamle painten til UA veldig bra, en av de bedre synes jeg, men da synes jeg halen var det verste partiet. Nå synes jeg omvendt, halen er jo nydelig, men står ikke i stil med flykroppen som jeg ikke kommer på noen fine passende ord om nå. Tror kanskje en eller annen kombinasjon av gamle flykropp+ny hale hadde vært best, da kanskje meed noe rødt i halen?

Nei, men du er veldig nærmt, riktig land, riktig by

Når vi snakker om Harrier, så fant jeg et gammelt og dårlig bilde jeg tok av den en gang jeg var på tur. En nokså spesielt fly det der, det er nemlig prototypen for Harrier-flyet. Noen som vet/ser hvor jeg tok bildet?

Har du lastet ned M$ sin voice SDK eller hva den heter?

Hm, hva var det som var unormalt med den landingen da? Ikke så ofte man ser det i RL kanskje, men jeg ser det hver gang jeg lander. Kanskje en bug?

Bildet var oppe forrige uke også. Og da tror jeg det kom frem at det ikke er manipulert. Piloten skjøt seg ut 0,8s før flyet gikk i bakken. Han hadde feilberegnet høyden inn i en loop elns. Tror også det er et videoklipp med hendelsen?

Gratulerer så meget. Fint å høre at det ble noen flere støttemedlemmer med den konkurransen, Dag

Spør meg igjen om et år, Torstein

Eg vil ha! Noen som blir med å opprette et fond for "Alle som heter Arild og er i Oldervollfamilien og mangler penger til å utøve sin flyrelaterte hobby i tilstrekkelig grad"?

Det er helt korrekt, kjære kollega Virtual Coast Air er et meget seriøst selskap. Vi har ca. 30 aktive piloter, og vi som piloter blir hørt av ledelsen og alle våre meninger har like mye å si. Seriøst til tross, vi har også veldig mye morro. Vi har også en spennende og variert flyflåte som gir mye utfordring. Alle fly VCA har i sin flåte fåes som gode freeware fly på nettet. Om du har noen spørsmål som pilot i VCA har vi et eget forum hvor du får raskt svar, anbefaler virkelig å ta en nærmere titt. Oi, jeg glemte nesten: Vi har et stort rutenett med mange utfordrende og interesante destinasjoner i Norge og resten av verden