Arild Oldervoll

Tenk deg en flytur et sted i verden. Tenk deg at alt på denne turen er real, unttatt det visuelle. Omtrent slik er VATSIM, i vertfall mesteparten av turen, noen ting på bakken som mangler enda. VATSIM er rett og slett en organisasjon for online flyging. Dette bør ikke sammenlignes med tradisjonell multiplayerflyvning, online flyvning er noe annet. Riktignok er alle pilotene koblet opp i nettverk til servere så de kan se hverandre ol, men det er også ATC (flyveledere) koblet til nettverket, med sin egen svært realistiske software som gjør at de kan se flyene tilkoblet nettverket. Og ved å bruke et software-program kan de også snakke til hverandre med mikrofon. Altså et helt simulert miljø! Og all fraseologi og kommunikasjon er som tatt ut fra radio-scanneren. Det er ganske vanskelig å beskrive det, prøv det, så skjønner du! Jeg kjenner ingen som har prøvd og så funne ut at det er gøyere med offline flyvning.

Høres mye bedre ut, og lettere gjennomførbart. Kunne jo hatt en slags uoffisiell konkurranse mellom VAet og få flest fly representert i luften, i prosentvis av antall piloter i VAet

Det er ikke kontrollen til Harrier-pilotene jeg er betenkelig over, men det er heller reaksjonen til pilotene som sannsynligvis ikke er trent like mye på formasjonsflyging og close encounters, og heller ikke har samme prosedyrer og et fly med langt fra så gode manøvreringsegenskaper. Og uansett hvor mye man skryter over Harrier-pilotene sin kontroll, det var de som skapte situasjonen, ikke sannt?

Vel, du ser jo at hva Widerøe sier at deres TCAS viste ikke stemmer med de beregnete/antatte posisjonene som radaren viser. Jeg stoler mer på TCAS'en enn radaren da den oppdateres oftere og med langt større nøyaktighet, og som sagt, den viste en vertikal seperasjon på 100fot. horisontal seperasjon kan diskuteres, men det er klart at dette er en alvorlig luftfartshendelse og slike hendelser har alltid et stort farepotensiale og det skal små marginer til for at nestenulykken i stedet blir en ulykke. Å ta lett på noe slikt vil være feil av alle "airmen"

Uff, dette er jo absolutt ikke bra. Selv om RAF-pilotene forhåpentligvis hadde full kontroll (utenom at de siktet inn feil mål), så er dette slikt som ikke skal skje og risikoen for at det går galt er stor

Det er lenge siden dette nummeret virket, overaskelsen min ble stor da jeg ikke kom til automatisk ATIS melding, og hun som svarte visste verken hva ATIS eller METAR var. Briefingtjenesten er nedlagt på de fleste flyplassene nå fordi Avinor vil tjene penger

Mange fra fs.no pleier å delta på fs.no, og da pleier de også å møtes der

Ganske flott lyd i den. Første gangen i mitt liv jeg har sett en AWACS på ekte. Den har trent en del T&G både i går og i dag, og da kommer base leg på visual til 35 rett over huset mitt=lav høyde+nydelig lyd=1 gutt i dette huset klistra til vinduet mens familien finner frem hørselvern til seg BFSK er i vertfall representert på BGO med 1 stk. fotograf for å fange begivenheten på film, ikke sannt Thomas?

Den blir jo stooor

Kommer det noen form for referat et sted for oss som ikke hadde anldening til å delta?

om du prøver å gå inn på trainsim.no ser du at siden ikke er nede, er abre en feil i linken, riktig URL er www.trainsim.no

Mandager er jeg ganske opptatt, så jeg kan ikke 24. mai om det blir denne datoen, men jeg håper det passer neste gang dere arrangerer et treff

Det tar litt tid, men jeg anbefaler å gå grundig gjennom alle disse leksjonene

Hjertelig velkommen til vårt flotte forum. Håper du ikke blir skremt av en del merkelige uttalelser fra folk, stort sett er det en veldig trivelig gjeng som du sart blir en del av

Det er det såkalte METAR-kontoret på hver flyplass som har METAR som gjør. Om du vil ha METAR-filer og TAF-filer (ligner litt på METAR, men dette er en vurdering av hvordan de tror været kommer til å bli de neste timene) for Norge så anbefaler jeg www.ippc.no

En Airway er hovedveiene i luften. Disse hovedveiene følger alle rutefly stort sett hele tiden, med unntak av terminal-ruter og entry/exit av slike. Det er ikke noen synlig vei, men fastlagte ruter mellomnavigasjonspunkter.

Det finnes vel skyer i FL330 også? Eksempelvis cirrus, cirrostratus og cirrostratus. Flere av disse skytypene kan være så tynne at du ikke kan se fra bakken at det er en sky. Og visst du flyr i en sky så er jo sikten naturligvis redusert

Vel, tror ikke det finnes noen slik guide, men å lage en kunne jo sagtens latt seg gjøre, jeg får se hva jeg får tid til når jeg kommer hjem fra flyteori-kurset i dag. AI står, som du kanskje vet, for Artificiall Intelligence (stavelsen er jeg noe usikker på), eller på norsk: Kunstig intelligens. I FS er det snakk om såkallte AI-fly, og disse har du nok vært borti allerede. Det er nemlig alle flyene som datamaskinen styrer. Ved å laste inn nye fly, nye ruter flyene skal fly osv. kan man få et rutenett likt det som opereres av rutetrafikken i virkeligheten. Det vil si man kan se SAS, Braathens, Norwegian, Widerøe, Brittish Airways, Air France og så videre og videre i simmen fly sine ruter tilsvarende rutene som flyges med samme operatør i RL, og ikke nok med det, men til og med tidene stemmer! Og ved å laste ned en lydpakke kan man også høre ATC og pilotene si det virkelige navnet på sitt flyselskap. Nært knyttet til dette hører også med de såkalte AFCAD filene, som lages med programmet AFCAD. En AFCAD-fil er rett og slett en modifisering av de "programmerte" taxebanene, rullebanene og parkeringsplassene. Med programmerte mener jeg at det ikke er taxebaner, rullebaner osv. som DU kan se, men det er hvor AI'en ser at taxebaner, rullebaner osv er. Mao. har det lite med scenery som du installerer å gjøre. METAR er noe helt annet. Det er rett og slett en værrapport for en flyplass ved et bestemt tidpunkt, altså hvordan været rapporteres at det er ved det tidspunktet, ikke hvordan man tror været vil være. METAR-filen blir vanligvis utgitt med 30 minutters mellomrom, noen steder med 60 minutter. METAR filene er bygd opp etter et bestemt format, la oss se på et eksempel: ENBR 131450Z 22008KT 180V250 9999 -RA SCT025 BKN040 07/04 Q1019 BECMG BKN014 ENBR er en såkalt ICAO-kode, hver ICAO-registrert flyplass har sin unike ICAO-kode. ENBR betyr at det er Bergen Flesland denne værrapporten gjelder for. 131450Z er tidspunktet rapporten ble utgitt ved. 13 betyr at det er den 13. denne måneden, i dette eksempelet 13. Mai. 1450 er klokkeslett i UTC-time, altså ble den utgitt 1650 norsk tid. 22008KT 180V250 er vinden. Det blåser fra 220 grader i en styrke på 8KTS. Vinden er variabel fra 180 grader til 250 grader. 9999 betyr at den horisontale sikten er bedre enn 10km. -RA SCT025 BKN040 Betyr at det er lett regn (RAin), Scattered skydeke (3/8-4/8) på 2500 fot og et Broken skydekke (5/8-7/8) på 4000 fot. 07/04 Q1019 Temperaturen er 07 grader Celsius, og duggpunktet er 4 grader. Duggpunkt vil si hva lufttemperaturen må være for at luften blir mettet med fuktighet og kondenserer. Med andre tåke. Når temperaturen og duggpunkt er så nært er det relativt stor fare for tåke. BECMG BKN014 BECMG står for BECOMMING og betyr rett og slett at skyene vil endre seg til et Broken skydekke på 1400 fot. EDIT: Jeg glemte å si at det jeg tok med her kun er et lite utdrag av alle forkortelser og tegn du kan finne i en METAR, og det blir alt for omfattende å ta med alle, men disse er de vanligste og vil hjelpe deg på vei. De fleste elementene i denne METARen er faste og er alltid med i METARen, men noen av de jeg viste her er der kun når det er nødvendig. Spør gjerne om flere ting så jeg kan få de med i guiden

Beste spotteplass er ved CHChangaren (på siden mot taxiway Charluie/runway). Ellers får du god oversikt på parkeringshuset, oh du kan få en del gode bilder av de fleste flyene ved terminalen. Om det er dårlig vær så kan du gå opp i caféen i 2. etg, herretoalettet i samme etasje har også veldig god utsikt! Ellers er det et par småplasser rundtom, du har f.eks. Fleslands svar på vollen på Gardermoen, som ligger i sørlige enden av flyplassen, men her bør du ha rimelig god zoom, 200mm er absolutte minimum om du skal komme noenlunde nært, og det er jo meningen. Ellers, om du finner vegen, er det tøfft å stå i sørlig ende av rullebane, rett i enden, spesielt når rullebane 35 er i bruk. Her får du flyet svært nærmt, men grunnet trær ser du de kun 2-3 sekunder. Du bør ha et godt nærobjektiv for å ta bilder av flyet herifra (28mm eller lignende). Men de kommer høyere under avgang fra 17, så da kan du ta bilder med litt mer normalobjektiv (50-60mm). Om du er interessert i flyspotting anbefaler jeg å ta en titt på Bergen Fly Spotter Klubb sine hjemmesider. Klubben er for alle som ønsker å spotte på Flesland. Hjemmesidene har ikke vært oppdatert på alt for lenge, men nye er under produksjon og forumet er fortsatt aktivt i bruk, og vi er en aktiv klubb. Vi kan også hjelpe med f.eks. besøk i tårnet el. Om du ønsker en liten omvisning på Flesland eller medlemsskap i BFSK kan du kontakte meg eller noen andre i BFSK for mer informasjon. Vi i BFSK kjenner Flesland som vårt eget hjem (det er vårt 2. hjem faktisk). Jeg skal kanskje opp på søndag om du har lyst på en tur opp igjen EDIT: Ble en veldig rar setning der, nettopp kommet hjem fra eksamen i flyteori

1.ATR42-3/500 2.Boeing 767 3.Boeing 734 Nr. 1 og to ligger meget nært opptil hverandre og av og til er jeg i tvil om hvilket av de to jeg liker best

Hehe, smart måte å unngå holding på Men så er det jo forskjell på holding point og holding position også da?

Sannsynligvis er det fordi været er bra nok til å ta en visuell innflyging i dag, noe som gjør at de korter inn innflygingen litt

BFSK ja, Bergen Fly Spotter Klubb, med undergruppen BFSK, bergen Fly Simulator Klubb BFSK som spottergruppe er i dag ganske aktive, selv om hjemmesidene ikke er så oppdtarte. Men i kulissene jobbes det med en ny og bedre side . Men vår flysimulator gruppe har det ikke vært aktivitet i på flere år, det nærmeste er noen av medlemmene i BFSK pluss noen til (inkludert meg) som møtes i hver felles ferie for å møtes med FS, koble dataene sammen og fly i lag. Men jeg støtter forslaget ditt fullt ut, det høres veldig artig ut. Hadde i det minste vært fint å møte de andre som bor i nærheten og har samme interesse og utveklse kunnskaper og erfaringer. PS, riktig addresse er http://home.no/geirg/ Serveren er TREIG for øyeblikket

Vel, jeg skal ha noen flytimer flere av disse dagene, så jeg kan ikke være med. Men vår seilflyklubb, OAK vil i vertfall være representert der. Og 23. Mai begynner NM i seilflyging på samme sted, så den helgen blir det nok veldig mye folk, og det er nok mange dyktige seilflypiloter tilstede på dette GAP-treffet. PS: Nå er det visst ca. 100 påmeldte MOTORFLY, og i tillegg kommer altså alle disse seilflygerene, så om jeg hadde hatt tid og råd hadde jeg vært med

For meg er det jo drømmeorganisasjonen. Alt dette interesserer jeg meg for/driver jeg med: Just some of the many projects available are:- Aero Modelling Aircraft Recognition Band Ceremonial Drill Community Projects Computers Engineering Photography Radio/Comms Regiment Training Robotics Video