Arild Oldervoll

Det er nok Isak det er snakk om her ja. Ta et søk her på forumet og du vil finne mer informasjon

Nå står det at Avinor vil saksøke flyegeledere . Dette er slikt som gjør meg sint, for jeg tviler ikke overhodet på at flygelederene gjør det riktige, det de er lovpålagt til. Men svært ofte virker det som Avinor tar avgjørelser, eller forsøker å gjøre ting som strider i mot lovverket. Kanskje Avinors ledelse også skulle fått litt undervisning i lover og regler ol?

I utgangspunktet gang det virke som det er ganske dårlig gjort av flygelederene å la det gå ut over alle de reisende. Men, jeg hadde i vertfall ikke klart å yte mitt beste å være helt på topp mentalt om jeg hadde fått nyheten om at jeg vil miste jobben min (eller må flytte). For mange tanker hadde svirret rundt i hodet mitt angående dette. Og da er flygelederne lovpålagt å melde seg tjenesteudyktig. Derfor synes jeg det er bra at de gjør det, og ikke bryter loven og samtidig rissikerer hundrevis, i vertsefall tusenvis. av passasjerers liv.

Gofi, det hadde vært veldig fint om du lastet opp MPG-filmen. Takker på forhånd

Og på søndag skal det markeres at det er 60 år siden 8 kanadiske "flygere" ble reddet fra et flyhavari, rett foran nesen på tyskerene. Møt opp på sentrumskvartalet på Osøyro i gode tursko og gjerne med nistepakke

Gratulerer så utrolig mye. Dette må vel være en av dine største dager i ditt liv? Håper jeg også en dag kan plassere vingen på min drakt.

Hva med dette ganske vanlige utsagnet på sivil luffartskommunikasjon: ABC123 contact HUTTIHEITI DEPARTURE on XXX.XX, ha en god dag/tur/natt/kveld? Hører den HELE tiden på radio! Der er norsk og engelsk blandet i samme setning, og det er nesten standard å si det slik om trafikken tillater det. HUTTIHEITI er da en fiktiv flyplass. Og Ivar: jeg flyr også seilfly, som elev. Hvilken klubb er du med i?

Vil først si at jeg står fortsatt for det jeg sa. Jeg jobber ikke med kommuikasjon mellom ATC og fly, jeg er elev på videregående skole. Men som jeg sa så hører jeg daglig i Norge norske utsagn, fra enkeltord til samtaler. Og i andre land er det ofte enda verre, og blandt annet på en del mindre danske flyplasser går nesten alt i dansk. At du sier vi angriper person i stedet for sak er vel heller ikke rimelig, da hovedtyngden av innlegget går på saken, men du kan kanskje føle det som det går på sak pga. massiv kritikk. Jeg respekterer dine innlegg, og jeg tror gjerne at du ikke ville akseptert norsk kommunikasjon på radioen. Men nå må du ha klart at dette er et utdrag fra sivil kommunikasjon, og dette er altså hverdagen verden over for sivil kommunikasjon.

Jeg ønsker å komme med en kommentar til: Jeg tror faktisk at slike kommenaterer BEDRER flysikkerheten, nettopp fordi de avviker fra standarden. Folk blir sløve om alt går på standard, og en liten sak som denne kan vekke opp både ATC og flyger, helt trygt

Om du lytter til kommunikasjon mellom fly og ATC i land hvor morsmålet ikke er engelsk så vil du daglig høre opp til flere samtaler på morsmålet. Det har i vertfall jeg hørt når jeg har hørt på min scanner rundt om i Europa. Dette er også kommentarer som ikke er farlig at ikke alle stasjonene i luften forstår, og det kan umulig oppstå noen farlige situasjoner på bakgrunn av dette. både britiske, spanske, russiske og andre piloter vil klare å få flyet sitt ned like effektivt om de ikke vet hvor mange ganger deres ATC har sagt feil kallenavn på BRA-tag'ene

Ser ut som et veldig flott tiltak, men det blir nok litt for langt unna til at jeg har nulighet til å delta.

I RL er det nok standard prosedyre å programmere FMC frem til siste punkt i flygeplanen din (altså hvor STAR begynner), og så vil du få beskjed om hvilken STAR du kan forvente underveis. I FS offline så kan du jo monitorere ATIS-frekvensen mye før du får valget opp i ATC-menyen

Jeg tror ikke det finnes noen. Men om du vil fly flyet som skal fueles opp (er jo det som er action) så anbefaler jeg deg Falcon 4. Men om du kun ønsker tilleggsprogram til FS2004 så kan du jo se på en del av LAGO sine millitær-fly, disse har med en air-fuel modul (merk, kun NOEN av disse flyene har det med, se mer på siden deres)

Vanligvis flyr man foran et fly når man leverer fuel og har boom/hose (beklager at jeg kanskje ikke benytter riktig terminologi) el. hengende bak flyet ditt, så må flyet som skal fueles opp treffe på disse. Hva du trenger er altså: Et stykk fly, et stykk cargo fuel tank, et stykk hose/boom el. koblet fra fuel-tanken og hengende ut i luften. Og sikkert en pumpe el.

Var jo synd at Aerospatiale manglet da, da de har mange svært nydelige fly med den herligste musikk og flotte kontorer. Men derfor gikk min stemme til Boeing på grunn av deres 757/767. Finere fly finnes det ikke mange av, og det er det beste kontoret jeg noen gang har sett, med en flott kombinasjon av nytt og gammelt

*host* *hark* ...online *host*...flyvning...*hosthost, kremt* Dessuten er ikke M$ sin verden rund, men trekantet

Den der såg ikke helt god ut nei.

Dette merker du uansett hvor du lander så lenge spoilers (airbrakes) blir aktivert .. Men, det er en vanvittig deilig følelse, ja :-) -Morten- Spoilers har ganske liten effekt på dette, da oppgaven til spilers er nettopp å ødelegge luftstrømmen over vingen, det har en viss bremsende effekt, men ikke noe som vil merkes noe serlig i større fly. Men i seilfly har de luftbrems, og da kommer man litt frem i selen når man trekker de fort ut

Takk for det. Nei, jeg trengte ikke snu meg, merket at all kjeftingen fra baksetet var vekke . Fikk meg to soloturer i går, og det er litt av en opplevelse å fly solo, men jeg var mest nervøs FØR solo-turen. Når jeg kom litt opp i slepet skjønte jeg at dette ikke var så mye mer enn en vanlig tur og skulle bare gjøre alt som normalt. Men under innflyging var faktisk ikke alt som normalt, jeg fikk synk på 3-4 m/s, noe som gjorde at jeg måtte gjøre omvendt av det jeg hadde gjort på turene med instruktør. Hadde trent på å lage vide innflyginger, men her måtte jeg kutte inn på base (hvor synket kom) og jeg fikk en relativt kort finale. På 2. solotur brukte jeg ikke brems før de siste 30 meterene da jeg brukte litt brems. Men begge landingene var i vertfall merkelandinger, og jeg ser veldig frem til neste helg da jeg skal fly mer, ta utsjekk på K-8 og fly litt lengre vekk fra plassen

Ja, da var min tur kommet til å fly min første solotur! Seilflyklubben var på Bømoen i helgen og selv om det ikke var det beste været fikk jeg en del starter og ble klar til solo i går og fikk meg to soloturer. En utrolig artig opplevelse som bare må prøves for de som ikke har opplved det enda. Dåpen har jeg ikke fått enda, som i vår klubb vanligvis betyr en tur i elven på Voss Fløy forøvrig en K-7, men går snart over på K-8 som er en enseter med ellers ganske like egenskaper som K-7'en

Stemmer det, vi var faktisk to stykker som satt på klapp samtidig (meg og Torstein) til Oslo, og Kristoffer fikk klapp på returen! Ellers har jeg en god erfaring fra det strekket du skal fly. Fløy samme ruten for noen år siden (to?), på vei opp var det en skikkelig sur og femi purser som sa at det i Braathens var helt umulig etter ellevte desember, men jeg spurte igjen på returen, flyvertinnen spurte kapteinen, og jeg fikk avtale om å få komme inn når vi var kommet opp på cruise. Når jeg så fikk komme inn begynte jeg å prate en del fly med han, og han ble tydeligvis imponert over mitt kunnskapsnivå, og jeg fikk sitte på til vi var parkert ved gate. Da sa han at om han visste jeg var så interessert og kunne så mye så skulle jeg ha fått sitte gate-gate

Var det ikke du som spurte sist jeg var med og vi spurte da? Da fikk vi ikke komme inn . Men det varierer sterkt med hvem man møter på tror jeg. Innenlandsterminalen er jo også åpnet opp for flyinteresserte så man trenger ikke lenger billett eller noe for å komme inn der og se på fly. Men synes det er artig å lese siste nummer av Flynytt, det er tydelig at det er en viss redaktør der (som tilfeldigvis er bodøværing) som er veldig pissed på at Utskispunktet er stengt for folk flest, synes jeg leste det om og om igjen

Kanskje fordi ambulansehelikopteret ikke er et SAR-fartøy?

Kan selv si at jeg holder på med seilflysertefikatet (er vel pilot det, www.blipilot.no ). Under teori-delen merket jeg at det var to ting jeg hadde veldig nytte av: Videregående skole med 2FY (langt fra nødvendig men mange fag blir mye lettere med det) og mye faglig kunnskap fra flightsimmen. Det rent praktiske, flygingen, har jeg prøvd å skille helt mellom sim og virkelighet, men jeg ser det er noen likheter. Men det er altså all annen kunnskap som har gitt meg et godt utbytte og gjorde at jeg bestod alle eksamene uten å lese noe særlig

Men sist BFSK var på flysamlingen på ENGM var det vel faktisk stengt om søndagen (var det ikke søndag vi var der?). Men vi tok noen telefoner, og til slutt viste det seg at det var folk som jobbet på muséet, og siden vi var komt helt fra Bergen bare for å besøke muséet så fikk vi komme inn