Arild Oldervoll

Det stemmer det var noe slikt ja, men jeg har ikke fått tid til å lese hele rapporten enda. Men så vidt jeg kan huske så kom dette av kommunikasjonssvikt mellom Dispatch-kontorene i Oslo og København, og ikke var direkte feil pga. feil inntasting (feile verdier ble tastet inn med vilje).

Oki, takk for oppklaringen. Er nok riktig det at denne "magic box" som den kalles ikke kan regne ut alt for pilotene, og mye må fortsatt regnes ut manuelt av pilotene. Og er jo også noe som sier "never let a machine do something you can't do". Riktignok kan nok en FMC/FMS lage en bedre holding enn det du kan manuelt, men ikke be den fly holding om du ikke klarer å fly en holding manuelt . Pilotene regner vel også på det meste som FMCen kalkulerer og sjekker at det er rimelig.

Alltid tabbe å bruke Windows (Joda, jeg gjør det selv, enn så lenge)

En del av sikkerhetsnettet rundt en FMCen kalkulasjoner er nettopp pilotenes monitorering av denne og de prosedyrer som finst. Om den er koblet opp mot ACARS må de jo først legge inn riktig rute, og sjekker deretter at det stemmer, både at avgangsplass og destinasjon stemmer, og at alle waypoints på veien er riktig. Om F.eks. feil MES hadde blitt lagt inni ruten fra ENDU til ENGM hadde ruten blitt over 1000 NM feil! (tar det fra hodet, men tror nærmeste andre waypoint en Mesnali som har forkortelsen MES ligger i nærheten av Hellas). Slik er det for alle waypoints, pilotene vil helt klart merke om det er en feil i ruten. Den vil heller ikke passe inn med airway lagt inn

Hm, merkelig. Jeg hørte en pilot i SAS Braathens som sa at han ikke fikk inn Glideslope, så han siktet for visual aiming point siden det var VMC og han hadde en visuell approach. Men jeg trodde det het glidepath det man fulgte når man ikke hadde ILS med G/S. Men jeg sier ikke at jeg har rett, og i vertfall ikke at du har feil . Er bare litt forvirret

Vil først bare oppklare uklarheten rundt CDU vs. FMC. CDU er Control Display Unit, alstå interfacet med taster og skjerm, mens FMC (Flight Management Computer) er hjernen bak, som blir manipulert av CDUen. Det du skriver bare bekrefter påstanden min: De 50åringene som sitter med makten i dag var unge når konseptet ble introdusert. Nå har de ikke lenger disse evner til å lære ved å prøve seg fram som du har i dag. De er livredde for forandringer. Det gjelder ikke bare for luftfarten forresten. Kanskje på grunn av at det gjelder nettopp liv og død dersom piloten gjør feil? I denne situasjonen tror jeg faktisk at farger kun hadde gjort det mer forvirrende. For det første, så oppdager FMCen svært lett om pilotene taster feil inn i CDUen, og gir beskjed om dette, både på selve FMCen, og om pilotene ikke følger med på den, så kommer det opp en melding på Main panel. Den merker både om du taster feil rute, vekt, fuel eller lignende. Så vidt jeg kjenner til har det aldri skjedd en ulykke på grunn av feilprogrammering av FMC. For det andre så er det mer slitsomt for øynene om det er mange farger enn bare to (Tenk om jeg hadde brukt 10 forskjellige farger til å skrive denne teksten!). Dessuten, når pilotene ikke holder på med CDU under flyging er det sannsynlig at de monitorerer instrumentene, og da er det svært slitsomt å ha en svær fargeklatt i øyekroken i 15 timer mens man skal konsentrere seg om noe annet! Jeg tror nok at firmaene som utvikler FMC har vurdert alle mulige forbedringer, også fargeskjerm, men de har vel funnet ut at det ikke var lurt. Det kunne vært et godt argumentet dersom Boeing var helt alene. Så lenge man kan velge et nytt fly fra konkurrenten gjelder det å være ett skritt foran. Og det er ikke bare flyene som blir forandret, et ATC-system som er basert på datakommunikasjon krever grafisk grensesnitt. Ikke for å taste inn fortest men for å fange feil. Hva er bedre, et glass eller en badekar? Spørs om man vil bade i det eller drikke ifra. For min del håper jeg at pilotene som flyr rett over taket her daglig på veien til Sola bruker noe annet enn abakus til å beregne glide-slope med. . Vel, pilotene beregner ikke glideslope når de flyr over hodet på deg, så bare ta det med ro. Det sendes ut radiostråler fra bakken som flyet fanger opp og ut fra disse merker om det er for høyt eller lavt, og gir så beskjed til piloten og andre systemer.

Om jeg ikke tar helt feil så var det en lovendring for kun få år siden som gjorde lytting på flyfrekvenser lovlig

Hvorfor har PMDG inkludert FMCen i sin 737NG-pakke? Fordi at det i 737NG og alle andre moderne fly er det kanskje mest brukte systemet i cockpit for å frakte flyet fra A til B, eller til C om det skulle bli nødvendig, og mest mulig økonomisk og med best performance. Jeg tror du ikke i det hele tatt har satt deg inn i FMCen når du kommer med slike uttaler. FMCen fikk vel størst oppblomstring på begynnelsen av 80-tallet, og har etter det blitt bedre og mer nyttig. Og jo mer moderne et fly er, jo mer avhengig av FMC er det. EDIT: og kalkulator er vel omtrent det eneste en FMC ikke er

Jeg tror du søker i feil forum, for det er så vidt jeg vet ingen her på forumet som har typerating på B737 eller er i nærheten av det. Og da ville i vertfall ikke jeg turd å sette meg i et fly med en slik person bak spakene

Jeg vil bare si takk til dere for at dere fikk litt fornuft i meg. Så jeg solgte alle julegavene jeg hadde kjøpt og gav pengene til veldedige formål fordi andre fortjener det mer enn de jeg egentlig hadde kjøpt gaver til. Tusen takk, og god jul

Ønsker alle brukere her på forumet en riktig god og fredelig jul

Det høres ut som en meget interessant utdannelse før jeg går videre på en flygerkarriere, så jeg tror nesten at jeg skal søke på F-16 Crew Chief når jeg skal fylle ut søknaden. Tror jeg kan få noen fine år med noe jeg trives godt med. Takker for alle svar.

Ingenting er mellom Fenrik (en stjerne) og Løytnant (to stjerner) vel?

Vel, sannsynligvis har du allerede nabo hoss deg, er fakisk på en måte en slags trojaner (en virustype som ser snill ut ganske lenge til den plutselig ødelegger alt) og de siste årene tror jeg nesten alle er blitt infisert av en eller annen versjon av nabo. Men det går som regel fint an å gå inn i nabo og ta et søk om man gjør det på riktig måte. Gå først ut av windows, åpne så opp en lokal port som du kan benytte, og ta deretter et søk etter nabo der (på noen systemer får man best treff om man søker på neighboor, da den finnes i en rekke utenlandske versjoner). Deretter må du åpne en ekstern port mot nabo, og gjennom den søke etter venn 1.0 Noen klarer faktisk også å koble opp mot nabo med hjelp av mobiltelefonen!

Søk etter programmet venn 1.0 når du er på nabo-siden

Ja, det er er et shareware program som gir deg en copilot-funksjon, men det koster ganske mye kjeks og gode vitser for at programmet skal kjøre skikkelig. Men om du fortsatt er interessret i å ta en nærmere titt kan programmet lastes ned fra nærmeste nabo

Hei! Jeg mottok en stuidekatalog fra forsvaret, og fant en linje som interesserte meg litt: F-16 Crew Chief. Men riktignok går den over tre år, men om det er tre gøye og erfaringsfulle år så gjør vel ikke det så mye. Men er det noen her som har vært eller er F-16 Crew Chief og/eller kan kommer med mer informasjon om denne linjen? Hva går arbeidsoppgavene utpå? Hvordan er en typisk hverdag på jobb? Hvordan er utdanningen? De sier også at det er muligheter for å jobbe innenfor sivil luftfart etter utdannelsen, hvilke jobber er da aktuelle? En annen ting: Om man begynner på F-16 Crew CHief eller en annen linje, og under denne utdannelsen søker på Forsvarets flygerskole og kommer inn/videre, kan man da avbryte den andre millitære utdannelsen man har påbegynt, eller må man først fullføre den m/plikttjenesten?

Du kan enten koble et headsett direkte til radion, eller du kan kjøpe en kabel som overfører lyden fra radioen til PCen. Til PCen kan du koble til hadsett, høytalere, eller hva du ellers pleier å bruke. Når du har koblet den til PCen og skal ta opp lyd kan du benytte hvilket som helst program som kan ta opp lyd fra PCen til dette, til og meg Microsoft sin "Lydinnspilling" under tilbehør->underholdning i startmenyen kan brukes til det (denne støtter bare 60 sek opptak).

Beklager, men jeg kan ikke se grunnen til at de første og største alltid skal være de beste, og #FSNorway har så vidt jeg vet aldri hatt noen problemer med denne serveren. Du sier at den ikke er støttet av FS.no, men den er da vel i vertfall nesten det, det er blant annet link til hjemmesiden deres på flightsim.no, og de får en del omtale. Men viktigste argumentet: Hvorfor bytte ut noe som allerede fungerer?

De siste versjonene av mIRC støtter at man kobler til flere servere samtidig fra samme klient. #FSNorway har eksistert i så mange år, og er godt etablert på serveren de benytter i dag, IRCNet, så jeg kan ikke se noen grunn til at de skal flytte

Er det virkelig marked for to kanaler på IRC? #FSNorway

Denne tråden er over et år gammel . Men vitsene er fortsatt like morsomme, og det er atig å hente opp slikt fra arkivet så en får seg en latter på fredagskvelden

Skal dere lage ATR42? Utrolig bra, det er jo mitt favorittfly, sammen med B767!

vel så er denne såkalte førjulstiden kommet, og alle skal absolutt vite hva jeg ønsker meg til jul! Men problemet er vel rett og slett at jeg ikke helt klarer å komme med gode ønsker til ønskelisten selv i år, så derfor lurte jeg på om folk kunne skrive hva de har på sin ønskeliste som er flyrelatert/flysimulatorrelatert og ikke er dyrere enn at folk kan kjøpe det til meg (noen hundrelapper-1500?). Kanksje det er flere som blir inspirert?

Hadde vært veldig fint med en liten rapport fra treffet, Geir