Arild Oldervoll

Veldig bra, skal innom denne i morgen om jeg får tid (har planlagt spottetur til flesland ). Regner med at både du og guttungen gleder dere til å se på fyyyyyy

Vel, jeg synes det er deprimerende fordi jeg med 97% sannsynlighet er i millitæret da (sikrere kan man ikke være når det gjelder forsvaret ).

Jeg blir mer og mer deprimert for hver gang jeg ser den listen oppdatert

Vel, som du sikkert vet må du ha en plass å laste opp filmen. Da må du enten ha din egen server eller alliere deg med noen som kan låne deg litt av deres serverplass. Hvor stor er videofilen?

Om jeg ikke tar helt feil er dette en av forskjellene mellom europeisk og amerikans fraseologi. i amerikansk fraseologi sier de ikke alltid null-tallet først. Correct me if I'm wrong, er på tynn is her

Ja, Hollywood ble nevnt her, finnes mye artig i filmer med fly, men vi i norske får dobbel underholdning når de skal tekste det i tillegg. Min favoritt er vel: "Skift avgangshyppighet til 118.250..." (frekvensen er nok feil, men ikke det vesentlige her)

Jepp, det ble 100% her

LAGO har fått et nytt mannskap, og etter det er supporten gått rett vest. Tidligere vannt de jo de fleste priser innen support osv, den var rett og slett i en klasse for seg selv, men dette har ikke det nye LAGO-teamet klart å ivareta i det hele tatt

Dette er slettes ikke overraskende (har vært forundret over hvorfor de har støttet NAC så lenge når de selv har slitt slik med økonomien, men jeg visste ikke om 3-års avtalen før). Men selvfølgelig er det meget leit, resultatet blir jo at enten må skolen legges ned, utdanningen blir enda dyrere (NAC er vel allerede Norges dyreste tilbud?) eller så må politikerene se å få gjort noe og godkjenne UiTø og NAC sitt sammarbeidsønske om bachelor-utdannelsen. SOm det står i artikkene: Politikerene er flinke på politisk snakk og løfter, men mangler politisk vilje

Fikk 13/20.

Om du bruker IE er det enten F5 eller ctrl + r du må trykke for å oppdatere

Widerøe har gjerne mange hendelser, ja. Men så må du også huske på at de flyr et helt annet rutenett enn de andre selskapene i Norge, og de har de røffeste innflygingene under de røffeste forholdene, og naturligvis er da også sannsynligheten langt større for at noe skal skje. Det er en grunn til at Widerøes piloter av en del blir kalt Europas beste piloter! Jeg har i vertfall stor respekt for dem

Merket meg også hvordan de overdramatiserer det når de sier at alle 25 passasjerene og 3 besetningmedlemmer ble fraktet til sykehus etter landingen. Først på slutten av artikkelen står det at alle ble sendt til sykehus for sjekk

EN veldig kort og enkel (og forhåpentligvis korrekt, er ikke noen ekspert) innføring til objektiver. Det stemmer at det er tallet i mm som bestemmer optisk zoom, dette er et mål på brennvidden. Jo høyere tall dess bedre zoom. Selv har jeg benyttet et 400mm objektiv da jeg stod på vollen 19R ENGM, da fikk jeg ikke hele flyet med i bildet for å si det sånn, og kunne ta brukbare bilder av det som skjedde borte ved terminalen (ikke detaljbilder dog). Når du tar bilder med digitalkamera er det viktig å huske at bildebrikken er av samme format som vanlig film, og dermed vil heller ikke et 400mm objektiv gi like kraftig zoom på digitale kamerahus som på analoge kamera. Det vanlige er et forhold på rundt 3:4, men dette står i kameraspesifikasjonene. Du bør nok også gjerne vurdere et objektiv med variabel zoom da du ikke trenger å dra med deg så mange objektiv og heller ikke bytte objektiv så ofte. Det som er det mest sentrale for hvor godt et objektiv er er hvor lyssterkt det er. Jo større blenderåpning det tilbyr dess bedre. Ellers har de fleste produsenter forskjellige kvalitetsmodeller som går på optikken brukt i objektivet, nøyaktighet osv. Du finner diverse tester av objektiver rundtom på internett. Husk at det ikke er noe vits i et knallbra (og rådyrt) kamerahus om du ikke har skikkelige objektiver til

Æsj, ble litt sur, kom hjem fra skolen og leste at den snart skulle lande. Jess, tenkte jeg, nå skal jeg få se verdens første landing med A380 live, og skrudde på TVen. Men det mest irriterendes problemet oppstod: Jeg trykte på feil kanal, og kom på TV-shop, og der streiket fjernkontrollen! Etter mye dunking, bytting av batteri osv. var det eneste som hjalp å skru av hele driten å starte på nytt, og da var det bare testpilotene som snakket etter turen. Nydelig engelsk de hadde . Forøvrig, så er det ikke først og fremst lengden på rullebanen som begrenser hvilke flyplasser den kan fly på, men hvor stor vekt underlaget klarer å bære, bredden på taxebanene ol., og fasilitetene på flyplassen skal være i stand til å motta 550 passasjerer fra ett eneste fly og sende nye 550 avgårde igjen så effektivt som mulig

Har blitt mye porr i min FS9 folder etter at vi har fått PMDG, LDS767 og Flight1 ATR.

Ok, da misforstod jeg deg. Da reviderer jeg min løsning: Fly mye nå i høysesongen og la flysimulatoren ligge, og når flysesongen dabber av er det igjen tid for å oppgradere PCen.

Vent noen måneder og spar opp litt så du kan oppgradere PCen din skikkelig, så holder den mens du tar lappen

Bare ta kontakt med klubben du vil begynne i, de hjelper deg videre og kan svare på alle spørsmål du har. Hvordan selve undervisningen foregår varierer litt. I OAK har vi i år gått over til nettundervisning (teori da), i stedenfor tradisjonel undervisning en gang i uken el.

Bare for å vekke litt mer apetitt hoss tvilerne: I dag våknet jeg opp til knallforhold: Blå himmel og noen CB-skyer hadde allerede begynt å blomstre opp. Så jeg hev meg på sykkelen retning Vaksinen (flyplassen til OAK). Dessverre har vi ikke lov til å starte flygingen før klokken 13.00 om søndager, men det som gjerne var enda verre var at det stod flere i kø før meg på flyet jeg skulle fly. Men timene går fort når man holder på... også på bakken. Jeg hjalp til å skubbe fly til baneenden og sende de opp, og i tillegg har OAK, som de fleste flyklubber, et veldig godt miljø, så det ble mye prat og [*********]. Vi hadde også mye publikum i dag, og mange som betrakter drømmende dette som jeg selv er med på! Så vips hadde det gått nesten tre timer, og det var min tur. Nå hadde forholdene visst allerede begynt å dabbe av fikk jeg vite av de som hadde vært oppe, noe som ikke er uvanlig så tidlig på året. Men jeg ville nå prøve meg, satt meg oppi enseterer, en PW-5, og gikk gjennom avgangssjekklisten, og vips så var jeg i luften dinglende etter slepeflyet. Under slepet var luften helt død nesten hele veien, men når vi nærmet oss klink-punktet (klink=seilflyet løser ut linen) ble det litt mer aktivitet. Jeg kom inn i det som føltes som en god boble på omtrent 800 meter (høyde i forhold til flyplassen, QFE) og løste ut. Jeg så slepeflyet forvinne under meg og innså at nå var jeg helt alene, eneste som kunne hjelpe meg nå var naturen selv! Så jeg begynte å sirkle tilbake der jeg trodde jeg hadde boblen, men nå var det bare synk å finne, og høyden nærmet seg raskt 650 meter, og med tanke på at fjellet jeg nå fløy over var rundt 580 meter så skjønte jeg at jeg snart måtte vende nesen tilbake mot flyplassen om jeg skulle nå frem. En alt for kort tur. Men så fikk jeg øye på en ørn som drev og sirklet, og jeg skjønte at han hadde funnet noe. Så jeg spurte fint om jeg kunne få lov til å seile i samme boble, og da han så nøden jeg var i så lot han meg få komme inn. Endelig fikk jeg positivt utslag på variometeret igjen, og jeg og ørnen fulgte heisen oppover. Men da jeg var tilbake på ca. 800 meter så var det tydeligvis slutt på boblen, så jeg takket ørnen for følget og startet jakten på nytt stig, en stund var det litt småbobler jeg kunne holde meg på, men det ble en litt kort tur. Kun 30 minutter. Men alikevel, det er jo fint å tenke på at man kan utnytte naturen til å fly i 30 minutter. Det er det som er å fly!

Har ikke hørt så mye om kurset selv, men jeg regner med at du får presentert 15 måter å si at man ikke skal løpe/kjøre ut på taxe- eller rullebane og vimse, og at fly er farlig og det er ikke lurt å stå rett foran eller bak de når de holder på med sitt

For å få lappen bør du beregne 20-25000, selv om klubben presenterer et annet regnskap. Det dukker fort opp noe uforutsett, f.eks. legesjekk (som jeg måtte ut med flere tusen for). Men jeg må si meg helt enig i at seilflyging kan varmt anbefalest. Jeg har allerede fått luft under vingene i år, da Os Aero Klubb starter sesongen med påskeleir, som i år var på Voss, Bømoen. Det var informasjonskurs for vordende seilflygere 6.april, men det er fullt mulig å begynne nå, eller få mer informasjon. Besøk www.oak.hl.no

sivilflyger = sivil trafikkflyger? (FATPL7ATPL?)

Nå til helgen? Eller blir det kanskje for raskt?

Jeg tror det han sier er at det er viktigere å ha realistisk flymaskin enn realistisk scenery, noe jeg er helt enig i, og personlig bryr jeg meg lite om hvordan alt ser ut så lenge systemene er skikkelig simulert og knappene er noenlunde der de skal være